時至今日的汽車市場雖然仍是以純燃油汽車為主流，但是在"能源"和"環保"的雙重壓力下，新能源汽車取代傳統燃油汽車的趨勢已經越來越明顯。而當下國內湧現出的主攻新能源汽車的造車新勢力還真的不在少數，但十分可惜的是，由它們所打造的新能源汽車不但均存在著續航里程太短的缺點，而且還受到工藝水準和技術的限制，它們之中的絕大多數還存在著品控差的缺憾。
由此可見，新能源汽車的興起在當下固然掀起了一股又一股的浪潮，但是我們在選擇它們時卻不能盲目。那麼什麼樣的新能源汽車才是穩當的選擇呢？答案，呼之欲出，當然是那些造車實力本就極為強悍的老牌車企所打造的新能源汽車了。而今天要跟大家聊的正是由大眾這個造車實力堪稱全球頂級的德系車企所打造的一款插電式混合動力新能源汽車———大眾帕薩特PHEV，一款各方面均力壓凱美瑞混動的B級好車。
德系首款新能源轎車，注重檔次，卻更注重品質
大眾帕薩特PHEV簡而言之就是新款帕薩特的插電混動車型，採用雙L迴旋式大燈組、點陣式橫拉一體式格柵、流體車頂和水韻尾部等造型設計的它無疑看上去就要比混動版的豐田凱美瑞更加的大氣而上檔次。而最能體現帕薩特PHEV檔次感的卻並非外觀造型，而是它有著大量木紋飾板的真皮修飾的內部空間。特別是帕薩特PHEV的駕駛空間，其所具有的一體式無界前儀表設計和9.2英寸全玻璃無框導航面板等科技氣息濃烈的配備，輔以十色隨動氛圍燈所帶來的科技氣息和檔次氣息均是要比凱美瑞混動濃烈許多。
而在品質方面，近乎無縫隙的車身焊接工藝、高達84%的高強度鋼安全車身、19個熱成型零件的帕薩特PHEV不僅比凱美瑞混動更加的耐撞，極大地極高了帕薩特PHEV的整車安全性，同時也保證了帕薩特PHEV是一款品質無需置疑的德系旗艦轎車。並且，帕薩特PHEV不僅搭載的是一體式鑄造的電池包，同時其所搭載的電池還能夠經受住像針刺和火燒這樣的共169項極限測試，讓整車品質得到了進一步的保障和提高。
造型足足大了凱美瑞混動一圈，還帶同級最大512L行李箱
大眾帕薩特PHEV與燃油版的新款帕薩特一致，也是擁有著4933mm*1836mm*1469mm的車身長寬高，它的整車造型就足足比車身長寬高分別為4885mm*1840mm*1455mm的凱美瑞混動大了一圈。而且，凱美瑞混動的最大軸距還僅達到了2825mm，而反觀帕薩特PHEV的最大軸距則是達到了2871mm，再結合上大眾素來領先的空間優化能力，顯而易見，帕薩特PHEV所具有的乘坐空間和儲物空間均是比凱美瑞混動更具優勢。並且，除此之外，帕薩特PHEV還身具512L這一堪稱同級最大的後備空間，它相較於凱美瑞混動無疑在載物能力方面有著明顯的優勢。
性能一流的強，油耗超一流的低
大眾帕薩特PHEV相較於混動版的豐田凱美瑞最大的優勢還是它在動力性和經濟性這兩方面的表現，帕薩特PHEV不僅系綜合最大功率和峰值扭矩分別達到了155Kw和400N.m，動力表現達到了同級一流的水準，同時帕薩特PHEV在能夠保持如此強勁的動力性能的同時，還兼具了百公里油耗1.4L的出色燃油經濟性，比之混動凱美瑞所具有的百公里4.1L的燃油緊經濟性無疑強上了不止一個級別，這樣的油耗表現就算是被稱之為超一流水平也不為過吧。
總之，大眾帕薩特PHEV作為造車實力堪稱頂級的大眾的首款新能源轎車，它所具有的整車實力和品質均是遠比我們想象中更加的強勁。而在我看來，帕薩特PHEV的到來必然會給凱美瑞混動帶來極大的壓力，畢竟面對品質、檔次、性能、油耗和空間等均是一流或超一流的帕薩特PHEV，凱美瑞混動在市場中是真的沒有什麼優勢了。
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