2018国产普拉多自上市以来就备受争议，它似乎不够以前硬派了，到底改变的是什么？争议又在哪？
首先他的价格
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新款在功能上也进行了一定的升级，增加PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统，这些配置的加入肯定是能让霸道更加霸道的。
新款普拉多将搭载3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，匹配的是6档手自一体变速箱，动力上与老款一致，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。
表面上的升级确实不少，但实际上有两个重大的内部改变，改全时四驱为分时四驱，取消托森差速器，这个也是引起越野爱好者的一大争议！
普拉多一直采用全时四驱系统，而新款普拉多则改为了带有2H两驱模式的分时四驱系统。这意味着日常跑路时以后驱方式，当需要越野的时候，得在100km/h内才能切换四驱模式，而全时四驱自动性能更强，任何路况基本D档就能跑车上路，而不需要进行其他操作。
分时四驱系统并不会让普拉多的越野型能变差？！，而且结构简单、稳定性高、坚固耐用，成本比全时四驱降低不少，这也在成为新款普拉多让很多人不爽的原因之一，毕竟低廉皮卡也在用的分时四驱，看起来毫无高级感。
此外还取消了托森式差速器，这可是普拉多引以为傲的一项配置。它依靠蜗杆/涡轮只能单向运动的原理，能够在内部差动转矩较小时就起差速作用，差动转矩较大时能实现自锁，反应速度相当快基本不存在之后，而且耐用性高，因此是如今机械式差速器的经典。取消托森差速器而采用A-TRC系统电子限滑以后，制作成本能有效降低，但是电子限速装置的功效可是和托森差速器有着千差万别的距离。
总之，这代普拉多已经失去意义。还是考虑别的吧!
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