最近，天氣那叫一個熱，而在地處祖國西南的一座飛機制造廠，氣氛更是熱火朝天。
6月7日下午，貴飛鉗焊分廠召開生產大幹動員會，貴飛副總經理臧建新指出，航空工業FTC2000G軍貿機是貴飛未來發展的重大項目，參加珠海航展已報集團批准，離飛行表演只有5個月時間，按節點推進任務完成，已沒有退路。從5月24日該型號開鉚以來......
甭說此時此刻正加班加點為這個型號奮鬥的航空人了，我們從貴飛公眾號最近的推送內容，都能感受出他們內部此時的決戰氣氛：隨便截一段歷史消息，差不多每兩條裡有一條就跟FTC-2000G相關。
首飛前的決戰氣氛，沒得說
四個多月後，今年珠海航展就要在11月6日開幕了。在之前多次航展上都只是以模型亮相的“山鷹”改進型FTC-2000G，這次不僅要出實機，還要進行飛行表演。要知道在開鉚前一個月，FTC-2000G的總體技術方案才剛通過評審，現在首架原型機還沒進總裝車間，這就打算在珠海航展上秀一把，這事兒的壓力是有點大。
FFTC-2000G是第一款擁有翼尖掛點的殲-7/“山鷹”系列飛機，掛載能力較強
我印象中，上一個這麼趕著上航展的型號，還得追溯到22年前的殲-8IIM。1996年3月31日，首架殲-8IIM首飛成功，同樣計劃參加同年的首屆珠海航展。雖然看著比這次FTC-2000G的準備時間寬裕不少，可就在兩架原型機轉場珠海的路上，僚機左邊那臺渦噴-13BI發動機停車了，飛機在武昌驚險迫降。
殲-8IIM早期塗裝，該機使用類似米格-29的航電和導彈
雖然經歷搶修後該機還是飛抵珠海，跟另一架殲-8IIM共同完成了地面展示和飛行表演，成為首屆珠海航展上中國軍機的最大明星；然而就這麼上杆子推銷，殲-8IIM（包括後來使用殲-8H技術改進，可以發射霹靂-11、C-802等導彈的新殲-8IIM）的外銷成績卻依然是0，這是為啥呢？
殲-8IIM的後期塗裝，以紅色色帶為主色調，此時仍以俄製R-27導彈為超視距空戰武器
道理很簡單，在上世紀90年代末21世紀初，我們的目標用戶對二代機的要求其實並不高，什麼中距攔射啊、什麼空地導彈啊，那都......太有出息了。這些要求啊，我們鄉下人都是在買三代機時候才會想到的，而殲-8IIM這個飛機......畢竟說破大天還是個二代機，上這老些高端玩意兒，太貴啦。
所以這就不難理解，為啥同期的另一型國產外貿軍機殲-7MG在市場上不斷高歌猛進，一直到前幾年還交付給孟加拉國和坦桑尼亞最後一批，就此完成了“經典款”殲-7家族的絕唱了。而且該機還拿下了殲-8IIM計劃推銷的兩大對象——尼日利亞和巴基斯坦的訂單，徹底絕了“八爺”出口的念想。
在我軍作戰體系下，依靠合適的戰法，即使面對蘇-27這樣的早期三代機，殲-8DF在“群毆”中也有便宜可佔
儘管在十幾年後，南部戰區空軍航空兵某部裝備的“終極八爺”殲-8DF，在與巴基斯坦空軍的“雄鷹-IV”對抗中，面對“梟龍”、“幻影”和殲-7PG接連轟出大比分，我軍還有飛行員取得了對抗全勝的戰績；而當巴空軍瞭解到這些飛機即將被殲-11取代時，還詢問能否購買......當然，如今早已時過境遷。
就說中國軍機的老主顧“黑蜀黍”吧，如今非洲國家的空軍軍備競賽，早就不是當初米格打米格的年代了。不說埃及、摩洛哥和南非這些使用西方先進戰機的國家，烏干達的蘇-30MK2U、阿爾及利亞的蘇-30MKA、安哥拉的蘇-30K、以及埃塞俄比亞和厄立特里亞的蘇-27，五花八門的“側衛”們已經足夠讓周邊國家警惕起來了。
藍色代表裝備西方三代機（埃及還有米格-29M2）的國家，紅色代表裝備俄製三代機的國家（乍得空軍擁有若干米格-29SE）
如果這些國家真要想法對付這些重型三代機，那麼在我國外貿軍機譜系中，“梟龍”顯然是最靠譜的解決方式。然而由於大家往往手頭不寬裕，有時候就連“梟龍”都嫌貴買不了多少，最多合計合計KS-1A這樣的中高空地空導彈系統，湊合“嚇阻”一下。
實際上，由於二手F-16的衝擊，周邊有三代機威脅的一些客戶即使對“梟龍”很感興趣，也難免在前者的“品牌效應”面前心猿意馬起來。特別是現在二手F-16並不僅僅等於美軍的二手F-16，很多國家裝備的早期F-16A/B也到了倒手的時候，只要美國點頭，這種成本更低廉的轉交，確實讓這些客戶難以拒絕。
智利從荷蘭接收的二手F-16AM
所以要掙錢，咱們的外貿軍機還得避其鋒芒才行，說人話就是再往下尋摸尋摸。說起來，當初殲-8IIM向尼日利亞推銷的時候，就計劃把當時還在研製中的“山鷹”作為配套教練機捆綁銷售。如今殲-8IIM早已死透，而“山鷹”不僅在國內市場上斬獲頗豐，其基本型對應的出口型FTC-2000，也已經交付給蘇丹6架了。
最新到貨的6架FTC-2000的合影衛星圖
這樣一來，繼引進L-15“獵鷹”的贊比亞之後，非洲大陸上的新一代中國外貿軍機用戶又多了一個。雖然尼日利亞引進“梟龍”的傳言也說了好幾年了，但畢竟飛機都沒見到，那就沒有實錘啊。
雖然前面說了非洲的三代機用戶不少，但從整體情況來看，更多的國家仍然靠F-5、米格-21（殲-7）和幻影F1這三種標準二代機撐門面，相當部分的機隊已經老舊不堪，急需替換；更不要說一些國家甚至直接用“阿爾法噴氣”、或者咱們的K-8這類中高級教練機，當做唯一的固定翼一線作戰飛機使用。
教練機一定的“泛用性”能夠滿足這些國家對戰機需求的下限
再看市場上，美國這邊F-5的後繼型F-20早就涼透了，現在基本不摻和這種低端市場；老歐洲的慣用伎倆是用一票高級教練機改改，送國際市場上有棗沒棗打三杆子；俄羅斯這邊也差不多，也是靠雅克-130糊弄事兒；同理可見，韓國用T/A-50賺了菲律賓的錢也不算讓人驚奇了。
兵“貴”一點也不要緊，“神速”那是墜吼的
聽起來這選擇也不少，但它們（也包括現在的L-15）的趨同性其實相當高，特別是有一個共性——“高檔”：電傳飛控、數字化航電、渦扇發動機、很長的壽命......然而，對於相當部分的亞非拉人民來說，這些意味著需要多花很多小錢錢的屬性，卻並非其日常使用所必須的。
而在“海山鷹”基礎上瞄準出口市場改進的FTC-2000G，可以說恰好是“急客戶之所急”：和殲-7使用一個系列的渦噴-13發動機，維護方式相近、但維護性更好，載彈量和航程有所提升，靠著更好的格鬥導彈（霹靂-5EII或者霹靂-9）也具備不錯的空戰能力，這還要啥自行車？
對於很多國家空軍來說，能儘快拿到能用的新飛機，趕緊把手裡那些不知道啥時候會摔的破爛換掉，比啥都重要。而貴飛在前一階段自用型“山鷹”的大量生產交付中，恰好形成了足夠強大的產能。
用“海山鷹”的圖PS出來的FTC-2000G，隨著我軍自用訂單初步得到滿足，接下來貴飛也確實有餘力讓“山鷹”系列更多投入出口市場
所以，貴飛在忙於“山鷹”自用型號與“獵鷹”的進一步競爭的同時，還把FTC-2000G放到如此重要的優先度上進行攻關製造，顯然是希望能在今年珠海航展上一炮走紅，藉機簽下幾筆大單，儘早拿下這個世界其他航空巨頭無暇關注的市場——類似的，當年“山鷹”是怎麼悄無聲息地，成為我軍空海軍高教機絕對主力的往事，大家肯定不會忘記。
總之，我們很期待FTC-2000G在珠海航展上的亮相——這不僅是軍品製造上的“中國速度”，更是市場思維上的“中國速度”。
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