在中國的汽車自主品牌領域，吉利汽車在近兩年的發展可謂是扶搖直上，遠景、博瑞、帝豪GS自上市以來，不管是在銷量上還是在口碑上都有著不俗的表現。在新能源汽車市場上，吉利發佈了全新的新能源戰略計劃，而作為純電動汽車來說，全新的帝豪EV350/450的改款上市以及吉利新能源的4321甄選標準發佈，成為解決消費者用車痛點的最實用車型。而此次筆者試駕的吉利帝豪GSe則是引領十萬元級別純電動城市百搭跨界SUV的新風潮。而此車型也將在6月9日正式上市銷售。
在6月5日，吉利新能源在延慶地區組織了一次帝豪GSe上市前的試駕活動，小編也有幸參與其中，可以近距離的感受這款純電跨界SUV的風采。
PM2.5空氣淨化系統，高達99.7%的過濾效果讓你盡享清新空氣
帝豪GSe配有手機無線充電功能，只要車主使用的手機具備無線充電條件，就可以享受到無線充電帶來的便利。
“你好，吉利”請為我開啟導航，帝豪GSe就會自動打開高德地圖規劃線路。據吉利官方表示，帝豪GSe所搭載的智能語音系統，可以識別11種語音，包括5種風格普通話，6大方言（廣東、四川、河南、湖南、臺灣、東北），語音識別率達到97%。
除此之外，帝豪GSe採用了ITCS電池智能溫控管理系統，創新性增加電驅動加熱電源功能，大幅降低整車電耗，實現續航里程4%的提升。
植根於燃油版帝豪GS的底盤基礎上進行全新電動化開發後，我們看到了眼前動感時尚的帝豪GSe。全新封閉式進氣格柵將吉利傳統漣漪樣式的家族化設計元素植入其中。採用一體化的大燈組將漣漪格珊有機的組合成一個整體。黑色塑料的導流槽設計突出了整車運動化風格。而銀色飾邊嵌入底邊將運動風格進行到底。
劍眉鷹眼的大燈植入透鏡後，顯示出它犀利的眼神，收放自如的電動摺疊加熱外後視鏡和前方的360°全景影像攝像頭也讓其充滿了科技感。
側面來看，GSe的車身線條十分流暢，給人一種行雲流水般的感覺，時尚動感的腰線設計加上18寸的雙色五幅鋁合金輪轂，也是吸引當下年輕消費者的一大亮點。
內飾上，帝豪GSe採用全新的360°環抱式一體座艙，搭配上D型真皮多功能方向盤和蜂巢拉絲科技紋裝飾套件，提升檔次感。另外值得一提的是，旋鈕式換擋，智能鑰匙，全景天窗和空氣淨化系統等高科技應用都可以在車內見到。
作為一款定義為純電跨界城市SUV來說，帝豪GSe在車身尺寸方面的表現也很可觀，相對於剛上市的兩款純電SUV比亞迪元EV360和北汽EX360，帝豪GSe擁有更長的軸距和車身，也預示著其在空間方面的表現更為優異。
實現了HEDS高效電驅系統、高能智控電池系統和高效精準電控系統的全面升級的帝豪GSe，控制更加高效，更加節能、更加耐用。配備了寧德時代生產的三元鋰電池，電池容量高達52kW·h，綜合工況續航里程為353km，60km/h等速條件下續航可以達到460km。
充電方面，從30%到80%的電量需要30分鐘（60kW快充樁），用6.6kW家用慢充樁需要9小時充滿。
ECO模式下的帝豪GSe，加速踏板很靈敏，動力響應很自然，不會有太多的空隙。速度提升到達80km/h之後，加速效果有所減弱，不過可以滿足一般的家用駕駛。
切換到運動模式後，動力響應會有明顯變化，推背感十分強烈，而且在運動模式下，儀表和中控屏都會變成相對激進的紅色，在高速和公路上會有給人帶來很棒的駕駛感。不過由於試駕區域限制，小編沒能很好的體驗下加速感。
由於傳動系統採用的是電動車單速變速箱，所以在駕駛過程中很平順也很線性，沒有換擋時的頓挫感。轉向控制也很不錯，幾乎沒有虛位。另外，帝豪GSe有強、中、弱三種能量回收方式，強檔方面動力回收十分明顯，拖拽感很強，大概類似於制動踏板踩下20%—30%的制動強度。中檔有輕微拖拽感，但不會影響駕駛舒適性。弱檔能量回收的變化則很小。
帝豪GSe的懸架採用了前麥弗遜+後扭力梁的組合方式，所以表現有些硬朗，在經過顛簸路段時感覺會很明顯，不過不是那種生硬，在較為平順的地方還是能帶給人很高的舒適性。而且16mm的離地間距也能保證GSe可以通過大部分的路況。值得一提的是，帝豪GSe在隔音方面做的很不錯，加速時和高速行駛下也幾乎聽不到讓人煩躁的電流聲。
帝豪GSe將於6月9日正式上市，價格也將隨之公佈。相對於市場上現有的純電SUV車型來說，三電技術全面升級，科技配置一應俱全的GSe將是一股強大的競爭力，加上吉利前期發佈的博瑞和GS在市場上贏得的口碑，帝豪GSe的熱賣也將指日可待。
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