80后老幺

本人驾龄二十六年在深圳开公交车十三年，现在每月扣完基本上六千左右左右。本车队二十四台车每台车两人每月规定休五天，如果对班休息你就得直落全天将近十五个钟，由于现在都是新电动车劳动强度倒不大，但压力不小。全车全监控不准超速，不准抽头，不准压线，黄方格。人行横道必须让行人，由于站多道上不守规矩私家车太多，必须经常变道出事全责的五千以下自己搞掂，五千以上报保险按事故大小赔百分之十到百分三十不等总金额超过十二万直接走人，车内摔伤人无条件赔钱。至如乘客投诉更是扣钱没商量。

吾本俗人2

我是沈阳公交系统的，首先公交驾驶员离职的几个重要原因，第一早出晚归例如早上出车时间均为5点30到7点40，就拿中间的发车时间做比喻，出车时间早6点20的车辆驾驶员至少每天5点20就要起床，洗漱吃早点骑车上班，出车前检查车辆以及提前进站，但下班时间至少得晚上20点左右。回来在收车采集，有的时候还得去加油，再骑车回家洗脸吃饭。至少晚上九点了。这样的疲劳度先不说挣多钱，身体能吃得消吗。每天上下班的时间都算上至少得在岗16个小时，每天才24小时。你去劳动局告，公交公司就会拿出法律他不算你的在岗时间，而是算你驾驶的时间。在法院公交公司提出上班路上时间和站停时间不计算工作时间。第二因为常年驾驶员的疲劳驾驶，无法承受工作的疲劳度导致秩序的人员流失，此种恶性循环增加的却是驾驶员身体累计的疾病，运营中的安全事故和服务质量，甚至影响到家庭的和睦。第三祖国改革开放了，让百姓追求的是一种物质生活的享受，而公交驾驶员所承受的却是奴隶般的生活，就是干，因为常年的恶性循环，驾驶员根本不足，有的线路配车都比驾驶员多，那可想而知加大车格继续发车，导致驾驶员没有休息没有节假日，而城市的市民等公交只能站在烈日的阳光下或者寒冷的冬天傻傻的等。久而久之驾驶没地方抱怨，市民乘车难也抱怨，咋解决，市民上车就骂，驾驶员委屈，结果就是憋气肇事或者直接不干了。第四就是最关键的，公交企业也不愿意养那么多人，一个驾驶员公司要承担各种保险，而且人员与车辆配比和每日的八小时工作时间可不是一个连个人那么简单。其次人员足了，交通局就会政治公交要求提高服务保障车格，最主要的是对公交系统的补贴就不会增加，而且会降低。花钱不讨好的事那个公司愿意干。第五事故自己的的车要驾驶员拿钱，每天驾驶公交车接触那么多乘客，空气不好感冒发烧生个病也得出车，严重了在医院躺着就没有工资，有些病例如痔疮手术后需要养，没等养好就吹着上班。节假日陪不了家人，照顾不到孩子。就这样的工作环境每个月就算给你两万，我想问问你能坚持多少年，辛苦劳累累计的病得花多钱看。

冰雨寒情63349375

公交司机这个行业怎么说呢，它自身的特点决定了并不是通常人们心中的理想职业。

现代的年轻人基本上很少有主动选择当公交司机的，因为在他们心中，工作除了获得工资报酬外，最好还要比较体面，光鲜亮丽才好，但是公交司机这个行业应该属于那种默默无闻，无私奉献的行业，很难满足年轻人心中对未来的幻想。

优点：工作稳定，公交司机基本上成为正式工之后就是铁饭碗了，五险一金，工资待遇都很稳定，这也是吸引人选择这个职业的最大理由。至于说为人民服务之类的的奉献精神，只能说在干到一定的境界，有了一定的觉悟之后才能有所体现。

缺点：工作比较辛苦，起早贪黑的，夏天酷热，冬天严寒，风吹日晒，加上固定的开车路线，工作比较枯燥乏味，每天面对各种各样的乘客，对人的身心是一种极大的考验。比起那些朝九晚五的在公司上班，公交司机的工作确实比较辛苦，一般年轻人感觉适应不了这样的工作。

所以很多年轻人不喜欢选择公交司机作为自己的职业，招人就比较困难，但是公交司机作为为人民服务的行业，依然值得我们尊重和敬佩。

心立方

要说在所有普通岗位中，什么职业招人难，公交司机肯定算一个。那么问题来了，为什么有的地方很难招到公交司机，他们一个月能赚多少钱呢？

我们都知道，客车司机都得是A照驾驶证，然而想要拿到A照，大概要4-5年的时间。有的公交公司，还要求要有2年以上的经验，这意味着，有资格成为公交司机的人并不多。

其次，司机进入公交车队后，他们得先跟车实习一年，实习工资在2000元左右。公交车每天需要早出晚归，加班加点是常态，工作风险也大。很多人受不住这工作强度及压力，还没满实习期就打起了退堂鼓。

此外，公交司机大部分时间都在车上，身体难免会落下点职业病，大多数人，尤其是年轻人，就更不想从事这个职业了。

一般来说，一线城市的公交车司机，每个月工资在6000元以上。加上平时的加班费，月收入大概在8000-12000元左右。

而在一些小城市，他们每月到手也能有个4000元左右。不过，公交车司机大多是做6休1，要是没跑足趟数，还得被扣钱。

不得不说，想要成为一名公交司机并非易事，没有谁的生活是容易的。

找靓机科普君

不仅是现在的公交司机不好招，是所有的跟司机有关的行业都不好招，例如长途货运。

门槛高，薪资低是硬伤

在零几年的时候，在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K，那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考，想拿到A本的难度也越来越大，薪资却没见涨。

一般来讲，想拿到A本，顺利的话也需要4年，而在这4年里，在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲，司机真的不是一个具有诱惑力的职业。

高危行业

如果说司机的薪资是硬伤的话，这条就是致命伤。

开车人的都知道，只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字，更何况是这些以开车为生的人呢？

之前认识一个跑半挂的朋友，他们在跑长途的时候经常会遇到“眯着眼开车的情况”。最危险的一次，他打着瞌睡下了个大坡一路冲进了一个加油站，要不是减速带的缓冲把他震醒了，后果真的不敢想。

作为公交司机，虽然没有跑长途这么危险，但城市里路况复杂，出事故的概率也是一路飙涨。

时间不稳定

一说起公交司机，我们脑海里的印象大概就是，30-40岁左右的男人形象。与之相对的，这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑，家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。

很不幸的是，司机真的是和这种理想状态一点都不搭。

挣得不多就不说了，时间上还不充裕。倒班就不说了，还经常加班，可以说是真的很苦逼。

高危、高门槛、低薪、还总加班，你别说司机了，这个条件搁哪个行业能好招人？

上啥班App

公交公司找不到司机最主要的原因就是:第一，工作太辛苦了，每天早出晚归，工作时间还必须全神贯注稍不留神就会出事故。

宝妈说事谈养儿育儿

1.常年加班！

虽然说起来公交司机是半个班，但是却和其他行业一天正常上班时间是一样的，甚至更高。

2.没有日常假期！

公交司机在平时的工作中是没有假期的，虽然领导来考察什么之类的说是有假期，可这种假期简直让人可笑！拿我们公司来说一个月30天和31天，30天你的最少出勤最起码要达到23天，这才有基本的工资1千多元！奖金是没有的，也就是说你这个月只有1千多元的工资！达到26个班才有基本的奖金1千出头！和工资加起来也就3千出头！而达到30天也就是满勤，才能达到工资四千出头！而26天和30天这四天时间工资差了300-500！奖金却差了整整800～1000远之间！这就促使司机无形中必须要加班！

3.各种花样的扣钱花样！

你能想到的想不到的都能扣你钱！打比方说明，乘客在车内摔倒，司机没有急刹车也没有任何情况！而乘客因为自身原因摔倒车内，比方说走路不稳或者年纪大等等，那么恭喜你这个月甚至半年白干了！公司不会偏向司机的！说句不好听的话，只要在车里即使狗拉的都是司机拉的！也许有些人会说司机不操心什么之类的！你们考虑过司机每站要上多少人，下多少人么！现在的公交车普遍都越来越大越来越长！稍微在车厢内站些人，司机在车内的后视镜就基本上看不到了！什么超气，完不成任务！趟次率，违章，都要扣钱最低都是一百！按我们司机的话就是套餐！为什么称为套餐因为一个萝卜不是两头切，而是N头切！

4.工作量繁重

一句话一切都是司机该干的！

5.压力极大！思想时常高度紧张！

现在城市发展飞猛迅速，道路状况复杂多变！事故是时常伴随在身边！一旦出事那么都是司机的错！行业内的一句话什么是好司机，一辈子只要和人没有接触上没有伤到人这就是好司机！我们也认同这句话！但问题是复杂多变的路况稍有不慎就会出事！出事后往往是司机个人承担，并不是公司不管，而是按公司承担的算下来往往是司机自己承担下来的1倍到3倍，站在个人的角度往往逼迫的你不得不个人承担！

6.受气！

只要出事或者争吵，那么都是司机的不对，即使对方唾你脸上你都要笑脸相迎！一切上车的乘客都是爷！

总之公交司机的待遇没有大家想象的那么高（极个别城市除外）干了一辈子的公交司机到老都是一身病，三高！腰椎！颈椎！胃病等等！他们真的很不容易，别说什么既然这么不好干辞职之类的话！因为他们要养家，他她们是孩子的父母！

用户138861041

让我告诉你（我在镇公交做过管理）第一：要求其实一般，主要是人事关系，具体为什么我不说那么白吧，你看看公交对上一级管理是交通分局或交通局（现在发达一点的地方都收回来，不发私人做）。所以有官的地方自然存在官僚人事主义。

二：待遇问题。以镇公交为例，底薪＋绩效+保贴到手5500左右（已扣所有社保和税），但你得每个月上足26或者27天班，反正就是每个月你就只有4天假，你可能觉得不错嘛有4天，呵呵，你的假期你以为你可以你自己控制？错啦，调度会安排你，尤其是节假日，星期六日这些敏感日子，调度不会放你，除非你家出大事，或者你生个大病，调度才会不情愿地帮你排过。为什么不给你想怎么放就怎么放的原因，好简单，调度不想多做事，一个变会把后面一天或者更多天的变动，从而加多调度的工作量。

三：关于加班费和请假。加班费是如果是法定假期就按3倍计算，六日就2倍（我以前的公司是这样算的）。看到这里你肯定很高兴是不是？那我告诉你一个真相，机智的公司会按你劳动合同里面的工资来算，关键来了，他跟你签约的时候是写你工资是当地最低工资来说，例如东莞就1510，即你法定假期加班只有150元（包括当日工资），即你只有100元加班费，开心吗？

请假更开心，直接扣你加班工资先，不是当天工资。

四，福利？你以为你干满一年，你以为自己带薪年假？告诉你没的。你结婚了，你以为自己有婚假，有的，如果超过4天，多一天扣一天加班和绩效，恭喜你拿底薪1510（产假也是）。

总之，你想进公交做，你就要有断六亲和绝交所有朋友一样，你会被个个不同部门找你的不是，例如稽查，调度甚至维修。

敏捷的胖子

年轻人干两月就跳槽了　　公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？　　8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工资低。”　　年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”　　原来，成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者，一般从C照考B照，再考到A照，要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年，一年后才可以自己开车上路，成为一名正式的公交司机。　　陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”　　陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”

公交司机老龄化严重，司机加班加点是家常便饭。　

　 上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处，同是单车事故，车头都偏左迎面撞上障碍物，两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。

　　不同的是，前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱，伤亡惨重；后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩，没有造成人员伤亡。前者事发在中午，延安路一段直行道路上，当时天气晴朗，路面车辆较少，公交车车行速度较快；后者发生在晚高峰时段，龙华路一段弯路上，天雨路滑，车多拥堵，车速较慢。前者道路两旁高楼林立；后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解，这条道路并未因施工而发生任何改道，几年前就是这个样子。

　　短时间内发生的两起公交车单车事故是否有其鲜为人知的深层原因？晨报记者走进44路车队一探究竟。

　　早出晚归，常年加班

　　公交司机的工作环境怎样呢？车队陈队长带记者参观了车队的小天地：进门是中厅，靠西面墙摆放了几把椅子。右手是调度室，控制着每辆车进站、开拔的准确时间。左手靠里面一间是队长和财务的小办公室。靠外侧的套间是由过道连接的休息室，过道内摆放着冰箱，用来放司机从家中带来的饭盒。

　　休息室是车队最大的一间房，约15-20平方米，靠窗放着两把折叠躺椅，躺椅没有打开，一位吃中饭的司机师傅说：“只有20分钟午休时间，没时间躺下，吃了饭，吸根烟，就要上车了。”

　　陈队长介绍，每位司机做6休1，每天开车8小时，中午有20分钟午休时间（包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟），其余都在车上。线路单程18.46公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”

　　“44路运行时间是4：50-23：15，司机分早班和中班，早班司机两三点钟就要起床，赶公司班车，我们叫‘交通车’，去车库取车，按时开到线路终点站，开始一天工作。末班车送好车要凌晨12：30下班，再乘交通车回家，住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”

　　在龙华西路龙恒路的44路终点站，记者乘上一部44路公交车。车上共29个座位，坐了一半，多数乘客是老年人。公交车一路穿街走巷，匀速前进，运行平稳。车到光复西路丹巴路终点站，司机下车进入休息室，记者尾随进入。

　　这间10平方米的小屋内，只有一位工作人员在办公桌前记录着什么。司机往茶杯中注热水。记者表明身份后问：“师傅今天早班？”这位司机答：“今天早班，我3点就起床了，去车库取车，然后开车到光复西路丹巴路终点站，在早7点前准时赶到，开始今天的第一圈。中午路况比较畅通，单程大概70分钟，早晚高峰线路周边学校、医院多，路边停车多，影响车行速度。”坐在一旁的工作人员说：“做公交司机很辛苦的，你看现在他们才有时间喝口水，早晚高峰时连喘口气的时间都没有，直接就上车了。”

　　若做5休2至少得增20人

　　车队目前存在哪些问题？陈队长总结了3个问题，首先是司机老龄化严重。车队共80位司机，30多岁的2位，40多岁的不到10位，其余都是50-60岁的，占比85%，老龄化现象越来越严重。一位司机表示：“车队55-60岁的司机有30位，年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”

　　其次，司机健康状况普遍偏差。目前，2位司机病休，其中1位糖尿病导致眼睛失明，另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病，都要坚持上班。

　　车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。

　　第三，缺员严重，加班成家常便饭。陈队长说：“谁都不想加班，如果做5休2，至少要补充20位驾驶员。可是，人难招啊！”

　　年轻人干两月就跳槽了

　　公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？

　　8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工资低。”

　　今年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”

　　原来，成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者，一般从C照考B照，再考到A照，要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年，一年后才可以自己开车上路，成为一名正式的公交司机。

　　陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”

　　陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”

网友放任垄断评论：

十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种。现在，驾驶员已经烂大街了，已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证，A2，快20年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，十年前就月入7000。现在，金盆洗手，在某单位任个压力小的闲职，月薪仅仅3000，但我还是不会再回去开车的，风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车，家里不缺。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。\n

网友冬走枫叶红评论：

招不到公交车司机，最主要是因为考驾照的门槛太高，考A3驾照的人越来越少，A1驾照更是想都不敢想，网友们知道考取A照需要多少条条框框，而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的，新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了，交法前考驾照可直接考取B照，三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论，只参加路考，可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照，其2由于公交车工作强度大，工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦，很多人不敢轻易试水，所以公交车司机越来越不好招，再过几年等这帮A照人退休了，路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能釆用别的方式了。\n

网友李重橦 评论

本人就是A1A2的本，开了十多年的公交，从每月做任务到车辆承包到现在拿工资，一个字“累”！月底东扣西扣到手的钱钱，刚够一人吃饭，“惨”！现在开货车，跑川藏线虽说辛苦，也累，但自己做主，钱钱也多一倍！再加风景好，一路下来心情愉快，精神状态比在公交上班好多啦！\n

网友精彩人生紫气东来评论

我也是一名大客车驾驶员，曾从事广州二汽公交路线之一的公交驾驶员。我做了一年公交后就辞职了，为什么？很简单累辛苦钱少，每月还要给公司盘剥。什么产值啊？什么违章加罚啊？全都是巧立名目来盘剥。然后早班特早(四点至六点)出车、晚班特晚(0时至1点)收车。工作时间除应付乘客还要防扒手团伙更要防老人乘车时自己摔倒(车厢事故)反正一开工什么责任都自己负责。再看工资组成是基本工资几百元(想广州市基本I资1千八佰几？想一想还可以)加上平时营运提成再加行车安全奖，夏天再加上清凉补助也就是六千伍至七千多，然后扣除社保、住房公积金等实际到手也就是四千元左右、好的效益线路可以拿到伍千多，差的线路就三千多元不够四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床后到下班时间基本都十个小时，天天如事请问有谁能顶得住所以很多公交驾驶员退休后基本都过不了七十岁。行业工资到手低、不受人尊重、风险大(属高危职业、但国家不承认)、企业过厦盘剥驾驶员劳动力，你说还有大客驾驶员去开公交吗？无前途、无希望的职业还会去做吗？自己的子女读大学出来还去做这么低下的工作岗位吗？你的子女是否愿意来工作吗？

网友沉默77897516 评论

早出晚归，每天工作十二小时左右，现在公交还要形象，只要不开车，司机就要擦车，公司有十人左右检查卫生人员，还有公司干部盯着司机擦车，车辆卫生不好，扣工资，扣少了几百，多了上千。心理压力大，每天开车还要防内部的这些强盗，累。公交是以趟次记工的，每月要跑足趟次，不足还是要扣工资，这个扣的厉害，直接扣一半工资。如：今天车辆需要维修，少跑半天，今天不记工，少跑一趟，那天轮休，那天补上，如果今天缺一趟，明天缺两趟，那这个月就少一天轮休。暂说这么多吧。我们这里从去年到今年三月份，已经有五六位司机去世了\n

网友精彩人生紫气东来评论

我才到公交时，撸起袖子，准备大干一场，会因车厢内有一点垃圾，而放弃停站休息时间， 会因一个乘客没有投币而争论不休，会因一点小错纠结好几天……快满一年，渐渐体会到世态炎凉，和那些面目丑陋的嘴脸，同样的“违章”别人没事，自己却被扣钱扣的遍体鳞伤，看到的都是钱与权的交易，歪风邪气的肆虐。两三年我已蜕变，所谓的营收关我屁事，恨不得天天空车跑来回，所谓的准点与我也不相干，等急了你可以打车啊！只要自己别捅大娄子就好……四年……五年，又是境界的升华，往日的宏图大志，早已被公交的制度磨的烟消云散，昔日高涨的工作热情已被无情的扣罚弄的体无完肤，神马都是浮云……不禁想问，原来的我在哪？我还剩下些什么？又是谁在岁月中悄然无息的蚕食了我的热情？

大家怎么看呢？欢迎给我们评论留言！

草根张鑫鑫

不管哪家公司，如果招不到人的，那么只能说明这家公司的制度有问题，应该是“钱少，事多，离家远的！”那么公交公司也不例外！招不到司机，那肯定制度不完善！

之前也曾经多名公交司机交流过，他们普遍说他们工作强度大，而公交司机又作为一个城市文明的窗口，所以对他们司机要求是相当高，一切都是先礼让为主，有时可以说是骂不能还口，打不能还手，总之你得忍着，受多大委屈都得忍着！这种情况我们也经常看到有报道，某某师傅被乘客打得骨折了，打成轻微脑震荡了，等等！更有甚者被抢方向盘的，这是最可怕的事，这时就需要师傅们沉着冷静的去处静，如果稍微处理不当，立马被骂声一片，公司罚钱是不可避免的！

工作强度如此之大，早出晚归，在行驶过程中精神注意力高度集中，载着一车又一车乘客的生命财产安全！但是他们的工资确普遍不高，基本上没什么福利可言！一个月能拿到手的4000--5000算是高工资了！有时在行驶过程，还不被乘客理解！
公交公司招不到司机只能说是公司制度不完善，收入跟付出严重失调！

關鍵字: 职场 交通 每月