終南山，這個名字在中國可謂是家喻戶曉，“行到水窮處，坐看雲起時。”“南山塞天地，日月石上生。”“賣炭翁，伐薪燒炭南山中”，除了這些寫到終南山的千古名句，真正讓更多人知道它的，恐怕是金庸的小說了。

“終南山下，活死人墓，神鵰俠侶，絕跡江湖。”短短16個字，引起了多少對這座山的嚮往。

不過這次來終南山，既不是觀景，更不是探訪神鵰俠侶的蹤跡，而是為了體驗一下剛剛上市的新車——途達。東風日產旗下的這款車，一上市就因為16.98萬元—24.58萬元的官方售價引起了不少關注。作為一款合資的全境越野車，這樣的售價確實不高，因此也引起了一些消費者的疑慮，這車到底怎樣？

既然是非承載式車身的全境專業越野車，測試越野性能當然是最關鍵的，因此，測試的地點被選在了離西安並不算太遠的終南山中。終南山屬於秦嶺山脈，山中道路彎曲曲折，有些山道根本算不上路，這對途達的性能都是考驗。

高速路段：開車輕鬆，乘坐舒適，空間表現優異

不過要進終南山，先要走一小時左右的高速路，可以考驗途達在城市道路的行駛情況。在這段高速路上，途達的表現還是很穩健的。加速並不暴躁，動力輸出的平順性絕對是一流的，幾乎感覺不到換擋時的頓挫感。這畢竟不是拼速度的性能車，不能用加速時長來衡量它的性能優異，有這樣的動力表現已經足夠好。同時，由於油門不沉，因此開起來很輕鬆，不會覺得累。

不過，途達的剎車可能需要開一段時間才能適應，主要原因是剎車調校的偏軟，開始踩下去並沒有太多速度下降的感覺。這並不意味著途達的剎車性能有問題，恰恰相反，這是專門為越野而設計的。因為在越野中，陡坡無論上坡還是下坡，如果剎車太靈敏，一踩就停，反而更容易出現事故。

這一路段最值得一提的是途達的空間佈局和座椅。它的空間表現非常好，坐在後排，1.8米左右的身高一點不覺得擁擠，翹個“二郎腿”都沒問題。載物空間也很寬大，最大縱深達到2050mm，寬度接近1100mm，高度900mm，已經是同級別中最大的了。

同時，由於採用了Multi-Layer人體工學的設計，以及柔軟舒適的皮質，因此途達的座椅支撐性很好，即使長時間乘坐，也不會覺得疲勞。而且排座椅的靠背也可以根據需要前後調節，達到最舒服的效果。

越野路段：操控精準，性能強悍，安全性有保障

雖然途達的在這段高速路上的表現不錯，不過經過18公里長的秦嶺終南山隧道時，還是讓人覺得非常壓抑。雖然只開了十幾分鍾，卻感覺非常漫長，駛離隧道時，竟有種恍如隔世的感覺。

沒多遠就下了高速，開進了終南山中。山裡的彎路非常多，加上下了兩天雨，造成了很多小規模的山體滑坡，路上經常會有成片的碎石出現，稍不留意就會造成嚴重事故。

還好，儘管途達作為一款越野車，底盤比較高，離地最小間隙也有225mm，但過彎性能還是很好，多次連續閃避、過彎都沒有出現側傾斜和甩尾的情況，這是得益於途達搭載的超越同級的專業越野懸掛系統——雙叉臂（帶穩定杆）前懸掛和五連桿整體橋式後懸掛（帶穩定杆），橫向剛度大、抗側傾性能優異。而且在車內的液晶屏上，可以清楚地看到輪胎轉向，使方向的精準性大大提高，有效保證了行車安全。

山間的公路自然不能算是越野，真正的挑戰是山路。一座窄窄的破橋，到處是碎石的小路，下雨後的爛泥路、多處帶有急彎的大斜坡……在到達終點的最後一段路程中，這一段複雜的路況是最考驗越野性能的。

不過這一段也是最沒什麼可說的。由於途達裝備了全地形電控分時四驅系統，比適時四驅的越野極限性能更強，因此在走這種路之前，根據路況手動隨時將在普通道路上使用的兩驅，直接切換成高速四驅或者低速四驅就可以了，爬陡坡輕輕鬆鬆無壓力。

再加上同級領先的AVM全景智能監控系統，一按後視鏡上的按鍵，就可以通過四個廣角攝像頭觀察車輛周圍情況，達到眼觀六路的效果，即使是窄路也能從容通過。

機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，確保途達在低速行駛下能夠輕鬆脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。遇到低附著力的路面時，也能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從容起步和快速通過複雜路況。

有了如此強大的越野配置，這條看起來非常難走的路根本一點不費勁，很easy就到了海拔1700多米高的山頂。“上山容易，下山難”，在越野過程中，下山的危險性其實比上山更高，儘管沒有裝備陡坡緩降系統，但全地形電控分時四驅完全能夠保證行駛安全。不過，如果是越野“菜鳥”的話，下坡時還要自己控制好車速。

內飾偏粗獷，將導入車聯網，實現人、車、道路互動

說了這麼多途達的優勢，其實也有點遺憾的地方。第一點就是內飾，相比於東風日產旗下的其他車型，途達的內飾顯得不是很精緻，簡單了一些，如果用料方面在精緻些，可能會更受歡迎。不過這樣的話，成本方面可能會提高不少，也就不是現在的價格了。

不過，也有一種觀點認為，這種內飾才能體現越野車的粗獷感覺，如果內飾太過豪華，對越野一族來說未必好打理，越野本身體驗的是駕駛樂趣，而非精緻生活。所以在內飾這一點上，還是見仁見智吧。

第二就是途達上並沒有配備現在流行配備的智能語音，車聯網等功能。不過，特意從日本趕來的日產技術方面的負責人之一川上晉三表示，作為日產總部，有一個車聯網的整體目標，包括軟件開發等方面，都在加大力度，會在日產整體的產品序列當中，儘快的加入車聯網這部分內容。途達作為日產產品之一，也會考慮根據整體的進度增加相應的配置。

日產汽車正在著力建設一個可持續發展的生態系統，實現汽車與外界的輕鬆互聯，包括建立車與人、車與車、車與道路基礎設施之間的互動。日產智能集成最終將會實現遠程車輛操控，緩解交通擁堵，並帶來高效率的汽車共享和提升能源管理水平。至於其他方面，也會根據消費者的反饋和需求進行適當調整。