在解析這臺車之前先思考一個問題：如何「溫和的評價」戰旗？
北汽戰旗是一臺只能這樣評價的越野車，正面的評價基於戰旗強大的“改裝潛力”（非越野能力），復古的設計感以及非常低的價格。戰旗新款（國⑥版）指導價為9.14~9.86萬，是除北汽212以外價格最低的“非敞篷”越野車，實際為212的同平臺的換殼車。
鐵頂版比敞篷車的價格高，這種產品定位的差異在普通乘用車型中似乎很難理解，因為敞篷車似乎製造成本更高而且更“拉風”。但對於非承載式車身的越野車而言則完全不同，此類車的車殼是固定在獨立的底盤上，車殼只起到保護與美觀的作用並不承載；所以使用敞篷車殼反而能降低製造成本，戰旗的“鐵頂棚”價值更高，畢竟北汽出品的敞篷越野車沒有幾臺不漏水，而且212還沒有空調。
上述內容是戰旗的第一個優點，第二個優點這是一般理解的“越野能力”。然而戰旗與212不經過改裝是不具備越野能力的，因其分時四驅系統既沒有差速鎖也沒有電子限滑；發動機輸出的動力會經過變速箱傳遞到分動箱，在4H/4L模式中分動箱會將動力傳遞給前後橋。不過動力還需要經過前後橋的差速器往兩側傳動，差速器的作用是依據車輪的滾動阻力調整往兩側輸出的動力大小。
分時四驅系統想要實現越野，其最基礎的配置應該是具備ESP車身穩定控制系統，通過電控系統實現“電子限滑”。其概念為某一側車輪打滑後，電控系統利用主動剎車為打滑車輪制動，動力通過差速器無法傳遞至被鎖止的車輪，另一側的車輪則可以獲得100%的動力分配。不過這只是理論值，由於電子限滑的制動力往往比較弱，所以限滑脫困的實際表現也比較差，但總好過戰旗沒有這一配置。
真正的越野車應該有差速鎖，指鎖止後可以取消前後橋差速器的“智能分動”功能。一旦差速鎖鎖止則兩側車輪可以始終獲得相同的動力分配，此時有一個車輪與地面接觸或具備足夠大的摩擦力則能夠驅動車輛脫困。戰旗與212均無差速鎖也沒有電子限滑，所以越野時只要一個車輪打滑，那麼車輛也就離陷車不遠了；素車戰旗連交叉軸都不過去，也就是說沒有越野能力，想要越野得在落地後加裝差速鎖才行。
北汽戰旗的越野水平就是這樣，動力方面自然不值一提。其發動機裝備的是非常落後的4A91T三菱1.5T增壓機，最大功率100kw、最大扭矩200N·m（2000~4500轉），匹配5MT手動變速箱動力體驗很一般。在4L模式中由於分動箱扭矩放大倍率很低，所以越野也無法感受到充沛的動力。這一動力系統只能驅動戰旗實現115km/h的最高時速，性能確實有“復古標準”。配置方面不再贅述，簡而言之安全配置只有ABS/EBD沒有氣囊，舒適配置除了硬頂版有空調以外也就沒有什麼了。
總結：北汽戰旗之所以還能有些熱度，核心因素只是因為作為越野車價格夠低。客觀評價這臺車確實屬於工業垃圾，糟糕的性能、簡陋的配置、毫無駕乘舒適體驗的前後鋼板硬橋，這臺車還有什麼吸引力呢？——真的很便宜。
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