日前據海外媒體報道稱，豐田或將重啟已經停產的威颯（Venza）車系，未來該車系將有望推出一款全新的混合動力SUV。
據悉，這款尚未推出的混動SUV將採用大5座的佈局，如果未來全新威颯能夠引入中國市場的話，該車或將與日產樓蘭、本田冠道/UR-V等車型展開直面競爭。
威颯的定位不僅限於SUV或MPV，教授認為威颯是一款非常實用的休旅車，但是或許有部分車迷朋友對威颯這個名字並不熟悉，能見度不高的原因一方面是其美版進口車型和高端休旅車的身份伴隨著高企的售價，另一方面則是其動力上與漢蘭達相同的2.7L直列四缸發動機搭配四驅系統稍顯乏力。
這款車脫胎於與漢蘭達和凱美瑞相同的豐田K平臺，不過從2009年推出到現在，威颯並沒有經歷過換代，即便在早幾年停產前，威颯在產品更新節奏上已經遠遠落後於同平臺產品了。
如豐田能順利對威颯這個車系進行重啟，其被引入國內進行國產銷售的概率非常大。一方面，大概率脫胎於TNGA-K平臺的它在國內無論廣汽豐田或一汽-豐田都有基於該平臺的在售產品，另一方面是除了像RAV4、漢蘭達等SUV車型，豐田在國內缺少了一款定位為家用的休旅車。
這是一個切合實際的聯想，畢竟連當初僅為北美市場研發設計的MPV塞納，都有消息傳出將有廣汽豐田進行國產，更何況國內市場和北美市場對車輛的空間設計需求具有一定的相似性。
市場上還存在著不少和威颯這樣同病相連的產品，作為一款十分有特點但是卻被大家遺忘的車型，這是一件非常可惜的事情。或許教授不提一下它們，這些車型真的要被忘卻了。
這款車型和威颯一樣同為豐田系，也同樣脫胎於與凱美瑞相同的前驅K平臺。或許你會想，來自這一平臺的到底是一款SUV還是MPV，但是有這樣的想法你將大錯特錯。
它是一款搭配了與第七代凱美瑞相同發動機的雙門5座轎跑車——傑路馳。
早在2011年國內上市的豐田傑路馳，原型車是豐田的北美品牌Scion旗下的Scion tC車型。Scion品牌主要針對年輕人市場，主推時尚、動感、個性的車型。
個性化的外觀造型確實小眾，不過在動感的外觀下你不能對它的性能有多大期望，畢竟來自凱美瑞的底盤結構和僅能輸出181馬力的2.5L四缸發動機，你還能對它有什麼性能要求呢？
說實話，教授認為其被遺忘的原因不僅僅是個性，車身側面的比例簡直是怪異了。
另一款介紹的是三菱Eclipse，它不是如今的已變為SUV的Eclipse cross奕歌，而是一款Coupe轎跑車型。
同樣來自美國的Eclipse其外觀設計就符合審美很多，流線型的設計在整車車身的上得到了充分的應用。前傾且寬大的前擋風玻璃、低矮的車頭、誇張的尾部擾流板都給人留下了深刻的印象，整體來說，Eclipse的車身運動感十足。
該車推出的年代更為久遠，如果你在馬路上發現了它，基本上都是來自於上一個十年的產物。同時，你也不必要害怕它是否馬路上的狠角色，其被引入的版本僅搭載了區區160馬力的2.4L發動機。
以Eclipse的Coupe定位來看，前驅和孱弱的動力顯然不夠看，如今即便一輛混合動力版本的卡羅拉也能在山路上虐的它體無完膚，根本無需我們的“家用王者”凱美瑞出馬。
引入之初的起售價就在29.8-33.8萬，應當慶幸那時候的國內市場還沒有奧迪S3、高爾夫R。
這一款同樣是來自東瀛的選手，它帶著傳承的同時也帶著新概念而來——本田CR-Z。當年，本田CR-Z以進口的方式通過廣汽本田的渠道引入國內銷售。
為了規避豐田在混合動力技術方面的專利，本田如今在雅閣、CR-V上採用的i-MMD混合動力系統可謂高效而又節能，甚至能和豐田搭配ECVT行星齒輪變速箱的混合動力系統一較高下。
但是作為本田混合動力車型前輩的CR-Z，其採用的是一套以發動機為主，電動機為輔的混合動力系統，本田將其稱為IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統。
在兩套系統的共同作用下，CR-Z綜合最大功率為124馬力，最大扭矩為173N·m。
細看CR-Z的整車設計，和其前輩CR-X都是一脈相承的，例如溜背車頂設計、小三角窗、行李箱蓋上的小窗等。作為一款雙門運動轎跑，還是非常有魅力。
不過，下面教授要說的是不過！本田的這套1.5L混合動力系統的效率和動力性能並不能稱得上好，在i-MMD面前也只能作為黑歷史，而其28.88萬元的售價我們有什麼理由不去買動力更好還是豪華品牌的CT200h呢？
設計理念可謂一流，售價高昂且動力與轎跑身份毫不沾邊，也只能當情懷之選了。
在滿街套娃般的大眾車型裡，其家族當中還有幾款車型不僅格格不入還能讓你浪漫地擁抱陽光。甲殼蟲敞篷，高爾夫敞篷等都是擁抱陽光的最好選擇，但是這款車型，它沒有甲殼蟲和高爾夫這樣響口的名字，但是它卻更為浪漫——大眾EOS。
EOS的名稱源自於希臘神話中的“曙光女神”，與敞開車頂為大家帶來陽光的它十分搭配。
大眾EOS這款四座硬頂敞篷轎車的設計來源於2004年日內瓦車展上的“Concept C”概念車，其量產版本於2005年法蘭克福車展正式亮相。
出身於大眾PQ35平臺的EOS，在保留當年的家族化設計時還是採用了許多自身獨有的設計，2.0TSI和DSG雙離合變速箱的黃金搭配也是亮眼之處。
此外，EOS顛覆了傳統設計理念，與其他硬頂敞篷車的兩片式敞篷不同，大眾EOS是一款獨特的五片式硬頂電動敞篷車。CSC電動硬頂敞篷是大眾公司的一大創新，開關該頂篷時間僅為25秒。
當然，EOS當年接近50萬元的售價再加上敞篷車原本就十分小眾，這也使它在路上的能見度十分低，不是對汽車有著十分關注的人根本就不知道這位“希臘女神”的存在。
在一般的車型裡，CC也算是最美的大眾，但在教授心裡EOS才是真的稱得上！
這幾款車型，其實多數都是從海外市場直接引入的，其小眾的原因或多或少都可以說是未完全匹配國內市場的需求。但隨著國內消費者越來越挑剔的消費口味和各大車廠對中國市場的重視，未來引入的新車都會對從設計之初就對中國市場做好充分的研究。
但是，上述這些小眾車型如今在國內二手車市場都能用相宜的價格淘到，在各種車型都趨於同化的今天，入手一輛這樣特立獨行的二手車還是十分好玩的事。
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