進入春運以來
鐵路上海站每天增開的列車從近40趟
到今天的89趟
這些增開列車很多都是綠皮火車
細看增開列車的車廂
顏色、新舊好像都有點不太一樣
那是因為它們是由許多
南來北往的車廂
臨時拼接起來的
完成這一工作的就是
鐵路調車組的工人
無論風雨雷電還是雪花飄零
他們每12小時翻一班
在上海站客車技術整備場裡忙碌著
本週一個深夜
我們來到了這裡記錄下他們冒雨組裝
春運增開列車的場景
跟著我們的視頻一起去看一看吧
一節節綠皮火車車廂停在軌道上，一輛紅色的火車頭折返在各個軌道之間，每來回一次它的身後就會多接入一節車廂。看似重複的拆加、頂送，就像小孩搭積木，卻不能有絲毫懈怠和疏忽。
為什麼列車要重新編組？
那是因為綠皮車來的時候並不是按照編組順序，分得很散。而旅客最終上的列車，要按照需求編組，比如開往哈爾濱的列車需要餐車，開往阜陽的就不需要餐車，所以要把車廂“放”在不同的軌道以後，再重新編組，臥鋪歸臥鋪，當中餐車，前面是普通車廂，編成一趟趟送旅客回家的17-20節的列車。
調車組是鐵路特殊工種。每當列車需要車輛和機車分離、車輛檢修、列車的編組和解體都需要他們的“穿針引線”。同時，這也是最為危險的工種之一，為什麼這樣說？看看他們的工作方式就知道了。
上圖這一位就是火車司機，要想跑得快，全靠龍頭帶，在業內，不喊他火車頭而是喊他“龍頭”。他有一半的時候是在進行倒車的。
這個身體都“掛”在車廂外的，是制動員王江浩。他站在最後一節車廂的車梯上，雙手緊緊抓著車梯扶手，目視前方進行瞭望。火車頭推多久，他就要“掛”多久。這是為了看信號、道岔包括道口上的人、軌道上的障礙物，來保證推送的安全、平穩。
別看有手套，當他下來後，話匣妹摸了一下他的手，冰冰涼，手套全部溼透。他告訴我們，下雨天，手套溼了最後都是被自己的手暖乾的。
"自己上學的時候也坐火車的，人山人海，買票也買不到，現在自己投身到這份工作中，自己也參與到了春運的保障中，蠻有成就感的。"
快速發展的鐵路事業讓不少工作都可以用科技替代，然而“將車廂脫鉤，連接管取下”，這一接一拆連接管看似簡單的工作，卻必須由人工來完成。
上海站運轉車間的調車組共有28名調車人員，每組4人，其中一個調車長，一個連接員，兩個制動員。
他們每天走1萬5千步算少的，2萬步算今天工作正常，3萬步說明工作有點多了，但也是家常便飯的事。
調車指導郭捷從1999年進入鐵路工作以來，這21年裡和家人吃過年夜飯的次數屈指可數，他開玩笑地說，年夜飯在他的概念裡就是一頓普通的飯。
兒子今年讀初三，正是課業壓力最緊張的時候，但他也沒辦法陪著。兒子一直問他，為什麼又要上夜班？郭捷認真地和兒子解釋：“我們這個工作沒夜班怎麼行呢？有聽說火車晚上不開的嗎？”
為了鐵路
為了讓每一位旅客平安回家
他們選擇舍小家保大家
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