引
言 | 汽車市場世道變了？“我最核心任務是使它迴歸成為一款真正SUV。”
豐田RAV4總工程師佐伯義一郎，在媒體訪問時回答道。
“無論消費者在何處、遇到什麼情況，甚至只有很小几率才能用到四驅，我也要讓大家知道，RAV4足夠有能力去應對，這點對我很重要。”
大概清楚RAV4 “大變臉”的原因了吧。
一、新車設計有哪些可玩味？
在《豐田RAV4換“皮卡臉”， 豐田章男不按常理出牌……｜聚聞》，車聚君討論過新車的換臉做法。
與其說RAV4是“革新”，倒不如定義為“迴歸”。
新車換上粗獷外觀後，終於跟上蘭德酷路澤、4Runner、漢蘭達等大哥，統一了家族化前臉輪廓。
在一定程度上，不排除換代RAV4或代表著未來這幾款SUV的新造型。
就此設計，美醜之分乃主觀意見，簡單一句觀點並不用為此負責。
但真要說到購買決策，這可要為RAV4打下一個大問號，畢竟再追崇剛性的男用戶也得聽著家裡女人的意見。
一同參展紐約車展的，除了RAV4，還有卡羅拉iM美版兩廂車，後者可視作國內換代卡羅拉雛形。
對比兩者內飾，可發現其空調出風口、中控屏、方向盤等基本一致，設計風格沒有留下特別印象，兩者之間也相差無幾，足見同生產架構的乏味所在。
外表的唐突，掩蓋不住其內在依舊很“豐田”。
不過有一點值得留意的是，新RAV4的換擋擋杆和多地形選擇控制器的位置。
不同於一般車型把控制器設計在擋杆後方，新車選擇把它設置在靠近駕駛員一側，反而把擋杆更接近於副駕駛位。
也就是說，豐田把越野功能放在了更優先位置。
同時，新一代RAV4將首次搭配19寸大輪轂, 就是要在震懾感上再多點說服力。
再者，新車還有兩處細節改進大概能討得消費者歡心。
▎第一次在RAV4上提供全景天窗。
▎後視鏡從原來設計在三角窗位置，改為固定在車門上，有利於減小盲區。
一句話總結新一代RAV4設計，就是豐田選擇將審美權留給自己，把便利性補回給用戶。
二、對發動機避而不談？
豐田在車展上宣佈，新車將提供2.5L自吸發動機汽油版、2.5L引擎混動版，其中前者將繼凱美瑞後，匹配8AT變速箱。
這也意味著，RAV4將繼匹配9AT的探界者和指南者後，成為同級裡第三款提供6擋以上手自一體變速箱的車型。
然而，2.5L發動機屬於高配車型，對大多數消費者意義不大，以下車型的近3個月銷量或許能說明當中差距。
▎探界者。1.5T：2.0T=12819：3149，約4.1倍。
▎凱美瑞。2.0L：2.5L=9420：2790，約3.4倍。
▎RAV4。2.0L：2.5L=32600：3531，約9.2倍。
（截止2月**汽車平臺數據）
凱美瑞好歹屬於B級車，借2.5L版本提升品牌高度的作用要大於RAV4。而後者屬於主流緊湊型SUV，高階車型即便動力搭配再強橫，也始終受制於級別所限。
雖然豐田在美國沒有提及除2.5L外的其它發動機，但不難想到，新車國產後很大概率會繼續延用2.0L引擎。
至於是搭載同雷克薩斯UX一起發佈的新2.0L發動機，還是像新凱美瑞繼續使用老款2.0L引擎，目前仍不得而知。
但按正常來看，新車有可能在年內或明年國產，動力匹配方面應該已經開始著手，然而官方對此沒有多說，這是要低調起來？對此原因，大概有兩點：
▎國內RAV4仍要繼續使用老款2.0L發動機，因此官方想避免非議聲。
▎豐田選擇把新發動機的市場傳播點，充分留給雷克薩斯UX。
三、或迎來最佳市場窗口？
自從本田CR-V發生“增機油門”，豐田經銷商就以此大做文章， 句句廣告語直扎人心，“我們沒有後顧之油”、“我們沒有內油外患”等等。
這招果然奏效，今年1月RAV4銷量從去年12月的7000輛直升1.7萬輛，CR-V則從2.23萬輛掉到1.52萬輛。自3月來，CR-V甚至全面停售，把大好市場機會留給宿敵RAV4。
另外，本來在同級裡就處於弱勢的探界者和指南者，從去年年底開始跌勢，2月各自銷量僅在3000輛出頭。
就現狀來看，或許真得靠自主品牌來攔截RAV4。
當然，除以上提及到的設計和動力因素，還得看換代RAV4其餘的料足不足。
新車還有幾個亮點值得大家討論：
▎換代RAV4作為第一款出自TNGA、擁有四驅系統的車型，其總工程師宣稱，該四驅系統屬於“真四驅”， 最大可輸出50%扭矩給後輪。
▎為適應越野需求和得益於TNGA，新車的底盤剛度比上一代高出57%。
▎和其它基於TNGA的新車一樣，新RAV4將裝配豐田主動安全系統。
雖然該系統給整車質量增加45磅，但由於在其它方面做了輕量化，最後反而比現款輕了4%。
根據海外媒體對2.5L新RAV4底盤的查看，可看到其轉向節採用了鋁合金材質，這在CR-V、CX-5等競品上並沒出現，反而見於更高一級的冠道，說明豐田更願意為輕量化投入成本。
▎上一代RAV4，其後減振器傾斜佈置在車底，行程較短。
到了新車，減振器上端連接在輪拱內，更長的行程可以進一步抑制車輪跳動，提高舒適性。
此外，新車長寬高為4595*1854*1700mm，與現款差異不大，軸距則增大30mm至2690mm，但仍落後於奇駿。
車聚小結
近兩年來，有幾款新車的市場表現令車聚君印象挺深。
全系匹配9AT變速箱的君威，在外界一片叫好之下，月銷量至今從未破萬。
1.5T本田CR-V，從加價狂魔突然掉落到被人人喊打的地步。
提供“2.0T+10AT”黑科技的10代雅閣在美銷量奇差，庫存量達到104天市場供應量，官方被迫宣佈停產11天。
問題來了，除去外觀這點不確定因素，新RAV4產品力有不少提升，但這是不是代表著一定能在市場叫好？
實在未必。
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