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整個夏天，De Rosa都在和意大利著名的設計師Pininfarina合作設計新的SK氣動公路車。雖說DeRosa也是意大利曾經一王四後的中的一個重要品牌，但是不得不說這些年的DeRosa確實有點創新乏力了。
2015年的derosa sk
大致上來看，這次推出的SK（Super King）算是2015年首次亮相時的改款，如果以當年的視角來看，確實非常驚豔，但是在近兩年氣動公路車急速發展的時代，DeRosa確實有點被越甩越遠了。這次推出的新款SK也是為了跟上時代洪流，不至於被甩太遠。
在外觀上，新的SK和在2015年首次推出時並沒有太大的不同。其中重要改變是對氣動管型做了細微調整，以讓氣流更為順暢的通過。另一個重要的改變就是更新到了全內走線設計，從手變-車把-把立一路進入車架達到應該去的地方。
再者，這次更新中的一個重要變化就是隻提供碟剎版本，圈剎徹底退出該系列，採用目前主流的12mm桶軸和平裝夾器的設置。
對於DeRosa來說，他們自行車最為矚目的就是其心形logo，我猜測一定會有人會為了這個logo而選擇DeRosa。對於DeRosa來說，這顆心代表著他們一直在用心造車。所以在這次和Pininfarina合作設計新的外觀時，心形標誌被賦予了新的外觀。他們把這次的塗裝定義為未來複古主義，簡潔的塗裝也是2020年的的主流設計趨勢，看起來更具科技感和設計感。
細節上來說，新的SK上管為一個全平的設計，坐管造型為多變的楔形設計，並具有隱藏的坐管夾，比上一代的上部固定加皮套覆蓋的設計更為簡潔。從坐管向下的中管做了輕微的氣動外形調整，以增加氣動性能，由於不用再考慮夾器的安裝，這部分也更為容易設計的更加氣動。
整合式的內走線設計依賴於FSA ACR系統，並不是由DeRosa全權設計，但是前叉做了重新設計，一個是緊跟時代，另一個原因也是為了適應新的內走線設計，叉腿的外形也更為光滑，改善了輪組周圍的氣動性。五通規格為BB386EVO，不僅有利於增加五通剛性，也可以提升輪胎間隙。
最後，雖然改為了更重的碟剎，並做了多種改進設計，但是實際重量上還是更輕了。中號的車架官方標稱950g，對於一款主打氣動的車架來說，這一重量還是非常主流的，基本位於第一集團。不得不說，雖然外觀上沒有太多改變，但是從重量上還是可以看出在內部的碳布排佈設計上還是做了重新設計的，在不削弱車架性能的同時減輕重量，這比設計外觀更為費時。
幾何角度較為激進，除了最大的三款，其他的幾個尺寸都明顯的具有較為激進的坐管角度和頭管角度，不過並沒有給出前叉的偏移量，不知道新設計的前叉有沒有針對不同車架尺寸而做出優化。
DeRosa曾經很輝煌，在鋼架時代，意大利品牌幾乎完全領導了自行車世界。可是當鋼架逐漸成為情懷，世界風雲變幻時，幾乎所有的意大利品牌都掉隊了。如今除了梅花，比安奇還有pinarello（比安奇過的也不大好），其他的意大利品牌雖然還在，但是存在感真的越來越弱了。想起了那句歌詞：不是我不明白，只是這世界變化太快。哎，不懂……
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