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飞机能加多少升油，这个问题过于笼统，不同类型的飞机载油量也是天差地别，单就军用飞机来说，苏-27战斗机与图-160战略轰炸机的载油量要差出一二十架苏-27的载油量。要说是什么概念，那么直观点举例比较，苏-27SK战斗机的最大载油量约为11975升，一般家用中型轿车（比如帕萨特、凯美瑞等）的邮箱容积也就60-70升，此外战斗机经常会携带副油箱，随便外吊一个副油箱的容积也有个一两千升，这样比较差不多就有概念了吧？（另外，飞机常用的航空煤油密度大约是785Kg/m³、汽车用92#汽油密度约为725Kg/m³）。
▲苏-27SK战斗机示意
一般来说，战斗机的载油量在各种飞机里并不算大，与远程民航客机、战略轰炸机、运输机等比还是小巫见大巫。苏-27SK机身前部整体油箱容积约4020升，后机身整体油箱容积为1350升，两侧机翼中段整体油箱容积为5335升，机翼内油箱容积1270升，合计飞机内油容积11975升（约载油9400公斤）。但是这些数据仅表示该飞机的最大燃油携带量，正常情况下不会携带这么多，苏-27SK战机携带标准任务挂载+内油时的正常起飞状态，仅携带燃油约6713升（约5270公斤）。
▲机背两侧安装保形邮箱的F-16ES战斗机
除了飞机内油以外，战斗机执行任务时还可能会携带副邮箱，或者改进型战机直接安装有不可抛弃式保形邮箱。F-16ES机背上安装了一对容积为1703升的保形油箱，同时还可以在配合吊挂两个容积为2271升的翼下副油箱和1个容积为1221升的机腹副油箱，大大增强其无空中加油任务半径。
▲F-16战斗机保形邮箱细节
下面我们再来说一种号称“飞行油桶”的民用客机，这就是去年空客公司刚向新加坡交付的A350-900ULR超远程客机，最大航程差不多18000公里，能够执飞新加坡至纽约之间16700公里的直飞航线，因此这种飞机的载油量堪称“巨无霸”。
▲空客A350ULR超远程客机首飞
那么这种比空客A380、波音747等空中霸主飞的更远的客机，究竟有多能装油呢？当然相较于空客A350基本型来说，超远航程的A350ULR不仅仅是增大了燃油携带量，还进一步优化了气动布局。
▲空客A350基本型飞机的邮箱布局（图中土黄色部分）
关于气动布局方面的内容我们就先不说了，今天主要说说A350ULR的油箱，为了增加飞机燃油的携带量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，还在货舱内增加了一套包括油箱在内的集成供油系统，整个系统体积相当于6个标准集装箱，从而使飞机的载油量额外增加24000升，提升至165000升。至于位于客机机翼内的油箱有多大，可以参见下图，维护人员在清洗飞机的机翼油箱：
装备空间
这个差别还真大，不同的机型加油量有很大的差距，不能一概而论。
世界上最大的飞机是A225运输机，可以加油415000升，大概有320吨油，加满油要好几个小时。
最大的客机是空客的A380，可以加油312000升，大概有240吨油。按航空煤油7000元一吨算，加满一次就要168万人民币。
大家平时坐的客机，机型以波音B737系列和A320系列为主，双发单通道飞机，满加油20000升左右，航程5000公里左右。进行洲际飞行的A340和B747是四发双通道客机，航程15000公里以上，加油量15-20万升，能加100多吨油。
A380油箱分布与机翼整体油箱 至于战斗机也分为好多种，现役战斗机有大有小，轻型战斗机，如我国歼10、美国F16、欧洲幻影2000，一般机内燃油3-4吨，还能通过外挂副油箱来增加携带燃油量，副油箱也加满油，总燃油量6-7吨。
重型战斗机，比如歼16、苏27、F15、F22、歼20，机内燃油10吨左右。重型战斗机有的可以携带副油箱，有的不能携带副油箱，歼20和F22都能携带副油箱，歼20能带4个副油箱，F22能带2个副油箱，歼20比F22机体更大，携带副油箱更多，燃油总量要多一大截，据估计至少能多带40%的燃油。
飞机携带燃油量这么多的原因是用油量太大，比如A380这样的四发客机，每小时燃油消耗20000升，百公里2000升左右，起飞一下至少1吨油就没了。
客机用的大涵道比涡扇发动机经济型还算好的，油耗很小了，战斗机用的小涵道比涡扇发动机油耗更大，重型战斗机加10吨油，双发动机用，上去什么也不干，只是巡航，三个小时就烧光了。战斗机都带加力燃烧室，发动机打开加力，就是不断的把油喷进去烧，速度快的吓人。苏27战斗机使用的AL31发动机，加力输油每分钟400升，两台发动机每分钟800升，十来分钟就能把飞机满加的十吨油烧光。
战斗机都是油老虎
一坑四弹
要看是怎样的飞机，大飞机与小飞机能携带的燃油量相差很远，一般体量越大的飞机，能携带的燃油就越多，而根据飞机体量大小的差异，可以携带的燃油量从数千升至数十万升不等，比如对于小型飞机来说，燃油燃油携带量一般在3000~5000升左右，而中型飞机的燃油携带量则是可以达到25000~30000升，大型宽体飞机的燃油携带量为130000~190000升，至于那些超大型可洲际飞行的喷气式飞机，燃油总容量更是可以达到200000升，甚至是在300000升以上，举个例子，给大家看一下空客A380的相关数据，如下图所示：
▲空客A380可携带燃油量
从图中的数据我们可以得知，空客A380总燃油携带量的体积为324540升（油料密度为0.785千克/升），总重量为254760千克，即254.760吨，至于说这是一种什么概念？我们可以这样来描述一下：空客A380可以乘坐525~544人不等，至于航程，则是从数百公里到上万公里不等，比如A380从迪拜飞到马斯喀特的航程大概只有349公里，是阿联酋航空的最短常规商业路线，而从迪拜飞往奥克兰的的航程则是对达到了14203公里，是阿联酋航空第一、世界第四不间断商业航线，我们就以乘员为500名，航程为14000公里，燃油携带量为324540升来计算，可以大概得出：空客A380的耗油量约为23.18升/公里，也就是说，在理论上载着500名乘客飞行1公里只需要消耗23.18升左右的燃油，再详细一点则是，仅从数据计算上看，把1名乘客送到100公里外的地方，只需要消耗4.636升的燃油。
▲部分大型客机燃油经济性
关于一些大型飞机的燃油经济性，我们可以看上图，从图中我们可以看到，这些大型喷气式客机的每公里油耗基本上都在几千克（几升）~十几千克（十几升）之间，飞100公里，每一个座位的燃油消耗则是只有几升，如果这样去想的话，这些庞然大物的油耗好像也没想象中那么高吧。至于军用飞机的燃油携带量，比如战斗机，燃油携带量跟大型喷气式飞机比就差远了，通常油箱的容量也就在10000~20000升左右吧，比如米格25，油箱总容量为17780升，即可以携带14吨左右燃油。那么，这些飞机的燃油是如何储存的呢？或者说飞机的油箱是如何分布的？我们继续来看。
上图是一架民航客机的结构简图，从图中我们可以看到，该飞机主要有中央油箱、（左、右）主油箱和（左、右）通气油箱这三种结构，其中中央油箱位于机身的中央，而主油箱和通气油箱则是位于左、右两边的机翼上，不过有一点我们需要知道，携带燃油的只有主油箱和中央油箱，而位于翼尖出的通气油箱是不装燃油的，因为它的作用保证油箱之间的通气，使得油箱的内外压力时刻处于一个均衡状态，防止出现较大的压力差而损坏飞机的整个供油系统，当然，如果是那些大型喷气式客机，还有一个位于平尾处的配平油箱，比如下图中的波音-747：
▲波音-747的平尾油箱（红框处）
那么这个配平油箱又有什么用呢？顾名思义，就是在飞行过程中保证飞机的平衡性，因为飞机上的燃油控制系统根据需要，可以将燃油送入或者抽出配平油箱，从而达到控制配平阻力和调整飞机飞行时的重心。或许有人还会想，在飞行过程中，飞机上的燃油会越来越少，那么燃油会不会因此而晃动呢？不会，这个跟油箱的结构有关，飞机上的油箱其实是由多个小油箱组成，里面有很多隔板，把一个大油箱分成了众多小油箱，如下图所示，为飞机机翼上的隔框结构，这些隔框的作用除了保证机翼强度之外，还有一个作用就是把一个大油箱分割成多个小油箱，并且每个隔板之间有一个单向阀门来保证燃油不会逆流，同时小油箱之间的管线和油泵可以保证彼此的配平。
▲客机机翼结构
至于军用战斗机上的油箱，则是主要有两种：主油箱和副油箱，至于保形油箱，其实也是属于副油箱的一种。下图中的就是F22的油箱位置结构，图中被涂成了蓝色的部分就是其油箱位置，从图中我们可以看到，战斗机油箱对机身空间的利用率要远高于大型客机，这是因为战斗机体量更小，所以必须要充分利用机体空间来携带燃油，其中副油箱通常是外挂的、可抛弃的（保形油箱除外），形状为流线型，看起来有点像炸弹，如图中箭头所示，为外挂的副油箱：
▲战斗机油箱位置
最后来说保形油箱，前面说了，保形油箱也是属于战机副油箱的一种，而两者之间又有一定的区别，它们的不同点在于，外挂副油箱可以抛弃，而保形油箱不行，它已经是战斗机机体的一部分，“保形”的意思就是：保持或尽可能不改变机体的流线型气动布局，比如下图中的F-15的保形油箱，就处于机体两侧，是一个凸起来的鼓包：
▲战斗机保形油箱
哨兵ZH
飞机能加多少升油？到一定量之后应该用吨来形容了，你以为给妈妈打酱油灌醋呢？
接下来，筱晨就用举例子的方式给大家科普一下，看看飞机究竟能加多少吨油。首先，我们先看看最近发生的一个案例“川航飞机返航，在空中逗留6个小时，绕四川飞行30圈”这个新闻前几天一直在热搜上面漂着，相信大家若有若无都应该看到过。
实际上，这架飞机是从四川成都双流机场飞往迪拜的一架飞机，然而在飞到云南时，机组人员收到通知，机场方面表示随着印巴冲突的爆发，导致巴基斯坦领空临时关闭，因此为保证航班安全，飞机被迫返航，最终才上演飞机盘旋四川上空6小时这一戏码。
而飞机之所以需要在空中盘旋6小时，又和飞机燃料有着极大的关系。因为，正是由于飞机没有携带放油装备而引起的。然而，飞机在大功率消耗燃油的情况下，还用6个小时在四川上空盘旋30多圈。试想下，一架飞机需要带多少燃油才能够这6个小时消耗的。
这个时候可能有人会想着算这架客机的耗油量，但筱晨并未查阅到关于这架客机每小时消耗燃油的情况。不过，我们可以用其他已知的客机数据体验一下客机的燃油消耗有多恐怖，这和超跑完全就是N+1个档次的耗油量。
要知道，目前已知的A380空中大型客机的载油量在320000升，其每小时就需要几万升。虽然成都机场的客机和这种大型客机无法比拟，但我们起码可以对此进行大概的估算。就拿每小时消耗10000升来说，消耗6小时起码也需要携带60000升的燃油。试想下，一个汽车加油站才有多少存贮量？
在拿大货车来说，我父亲之前就开过运煤的车，即便是大车两个大油箱也才能装1000升，而60000升，能给多少量大货车加油？又能给多少辆轿车加油呢？算吧，等你算出来，就是这个概念。
军武视界
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杰180504162
飞机的载油量可以用载油量与 飞机起飞重量的比值衡量。重量越小，比值越低，飞机越大，比值先高。大型飞机的燃油重量达到起飞重量的一半以上。B-52的内部燃油占最大起飞重量的66%。
一般战斗机的内部燃油量占正常起飞重量的25%。米格29为23%，歼10为24%，F-16为27%。
一叶枫流O灵似舞妖
不同的机型加油量有很大的差距，不能一概而论。
世界上最大的飞机是A225运输机，可以加油415000升，大概有320吨油，加满油要好几个小时。
最大的客机是空客的A380，可以加油312000升，大概有240吨油。按航空煤油7000元一吨算，加满一次就要168万人民币。
大家平时坐的客机，机型以波音B737系列和A320系列为主，双发单通道飞机，满加油20000升左右，航程5000公里左右。进行洲际飞行的A340和B747是四发双通道客机，航程15000公里以上，加油量15-20万升，能加100多吨油。
A380油箱分布与机翼整体油箱
至于战斗机也分为好多种，现役战斗机有大有小，轻型战斗机，如我国歼10、美国F16、欧洲幻影2000，一般机内燃油3-4吨，还能通过外挂副油箱来增加携带燃油量，副油箱也加满油，总燃油量6-7吨。
重型战斗机，比如歼16、苏27、F15、F22、歼20，机内燃油10吨左右。重型战斗机有的可以携带副油箱，有的不能携带副油箱，歼20和F22都能携带副油箱，歼20能带4个副油箱，F22能带2个副油箱，歼20比F22机体更大，携带副油箱更多，燃油总量要多一大截，据估计至少能多带40%的燃油。
飞机携带燃油量这么多的原因是用油量太大，比如A380这样的四发客机，每小时燃油消耗20000升，百公里2000升左右，起飞一下至少1吨油就没了。
客机用的大涵道比涡扇发动机经济型还算好的，油耗很小了，战斗机用的小涵道比涡扇发动机油耗更大，重型战斗机加10吨油，双发动机用，上去什么也不干，只是巡航，三个小时就烧光了。战斗机都带加力燃烧室，发动机打开加力，就是不断的把油喷进去烧，速度快的吓人。苏27战斗机使用的AL31发动机，加力输油每分钟400升，两台发动机每分钟800升，十来分钟就能把飞机满加的十吨油烧光。
战斗机都是油老虎老鬼观天下
去查任意一种飞机的空重，飞机的载油重量和空重差不多，运输机和客机类装的更多。航空燃油的密度大约是0.77，这样就可以算出来了。
