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长城自主研发的7挡湿式双离合可靠性足够高，耐久性理论上也会很高。
双离合的耐用性如何主要看两点，其一为离合器摩擦片的品质，其二为变速箱齿轮组是否存普遍性故障。双离合变速箱的本质可理解为“AMT×2”，也就是两组以手动变速箱为基础，通过电机和传感器集成打造的机械自动变速箱的合体；换挡结构还是齿轮组，只要设计合理、齿轮材质没有缺陷、润滑系统可正常运行，那么这种变速箱的耐用性则会与手动变速箱一致，别说25万公里，合理保养用到60万公里强制报废也没有任何问题。
手动变速箱的损耗件是离合器，离合器的作用是负责接收发动机输出动力并传递至变速箱，可理解为汽车动力真的传动系统。离合器集成在发动机飞轮罩里，结构包括发动机飞轮（动力输出端）、离合器片、压盘以及控制结构。运行的状态有以下三种。
正常传动时飞轮在压盘的压力下与离合器片结合，依靠摩擦力实现相同的转速进行传动。
起步换挡时踩下离合器踏板抬起离合器压盘，飞轮与离合器片变速箱失去动力开始换挡。
起步时缓缓抬起离合器踏板，让压盘输出部分压力使离合片与飞轮以低摩擦片接触，飞轮以大于离合器的转速输出动力缓缓为变速箱蓄力起步，起步时的阻力通过离合片与飞轮的打滑消耗，以实现不让阻力限制发动机正常运转造成熄火，这是起步和换挡瞬间的状态。
变速箱的离合器之所以为损耗件，原因正是起步缓抬离合器时为半联动状态，飞轮和离合器不同的转速运转为摩擦传动，摩擦肯定有磨损。而手动变速箱是没有润滑和主动散热的干式双离合，所以耐用性比较差；不过按照最低制造标准仍要满足离合器片27.5万次，压盘55万次的使用寿命，一组离合器总成对于普通家用车而言用上6~7年问题，平均里程在6万公里左右。
而湿式双离合变速箱耐用性会有倍数级提升，因为离合器通过变速箱油进行润滑和散热，有了润滑的离合器即使半联动也能保证滑动摩擦的磨损程度大大降低。长城DCT450七档湿式双离合变速箱，其摩擦片为博格华纳的高端6910摩擦片，这种片的耐用性可以说已经非常耐用了，通过润滑和流动散热保护后理论上使用二三十万公里是没有问题的。
但事实使用寿命并不能绝对确定，因为离合器的磨损程度还要取决于用车环境的道路拥堵情况，如果每天都在堵车并且频繁的半联动换挡，那么这台车的离合器总成必然会缩短一些，也许十几万公里就会磨损出现打滑；但如果不在北上广深这些拥堵成为常态的地区用车，离合器总成用30万公里也不需要意外，干式双离合在偏远地区用车也有少数离合器能用10万公里以上的案例。
所以长城的7挡湿式到底能用多少公里无法准确给出答案，但可以确定的是这台变速箱双离合器的使用年限高于同类型变速箱的平均水平，能承受450N·m的最大输入扭矩也说明了可靠性足够高。长城汽车的进步是显而易见的，“三大件”的水平在国产燃油动力汽车中名列前茅，还这不是某些主打“三大件”的品牌可以相提并论的，放心选择吧。
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天和Auto
一直以来国产汽车因为没有出色的技术作为卖点支撑，国产自主汽车一直以来都是由于技术不到位，质量不稳定而被消费者所否认，因此被网友调侃国产汽车三宝分别是：大屏中控、真皮座椅、保险杠，但是随着时间的推移，国产厂商的技术正在不断进展，攻克技术难点，积累技术储备，不少厂商都拿出了相当喜人的成果。
随着汽车市场的竞争越来越激烈了，虽然跟合资品牌有着一定的技术差距，不过如今越来越多的厂商越来越注重原创设计，新技术的开发，这也使得国产汽车慢慢向着更高的层次发展。为了提升国产车型的竞争力，不少厂商都开始研发自己的三大件，在三大件中公认技术含量最高的就是变速箱了，在国产厂商的所研发生产的变速箱也呈现出一种厚积薄发的姿态，一下子就拿出了几款能够媲美各家老牌厂商的变速箱，如盛瑞8AT，万里扬CVT25，以及长城7DCT 450，在这些变速箱中，每一款都代表着国产汽车技术的进步。
在一系列国产变速箱中长城汽车凭借着自主研发的7DCT450湿式双离合变速箱光荣入围"世界十佳变速箱"评选，这无疑是代表着中国自主厂商突破双离合变速箱领域有了自己的建树，同时也代表着中国汽车企业也开始在变速箱领域上正式得到国外的老牌企业以及媒体的重视。
就以长城DCT7 450湿式双离合变速箱而言，长城自主开发的双离合变速箱有四驱版本和两驱版本，在承受扭矩上有280/380/450Nm三种不同的子系列，综合效率达到了95.6%，设计寿命上达到了三十万公里，七个前进挡一个后退档，速比范围达到了8，变速箱油量为6.5L，整机的整备重量能够有效控制在83KG左右。
如果对车子的变速箱技术不算了解的话，如此一堆生硬的数据可能让人有点措手不及，不过将这样的数据同时在一款变速箱身上实现，那就不是简单的事情了。对于变速箱而言最重要的数据就是最大可承受扭矩，可承受的扭矩越大证明变速箱可匹配的发动机越多，适用动力范围越广泛能够匹配适用的车型越来越多。对于长城厂商所推出的7DCT湿式双离合变速箱而言，可承受450NM的扭矩，这个数值相比起一些国际以先厂商的变速箱都丝毫不落下风。
长城所研发的这款变速箱之所以能够承受如此大的扭矩，是因为长城汽车能够解决双离合变速器抖动或者异常磨损是离合器温度过高的一大问题，重视变速箱的散热性能，以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效，能够在各种复杂路况工况下，克服发动机温度过高的状况，将油温控制在70~80C°之间，确保车子能够持续工作，不会出现热衰退的现象。
在长城公司解决了变速箱的散热之后，还需要解决传动效率的问题，虽然双离合的传动效率在自动变速箱种类中是相对比较高的，但是想要做到突破却相比起其他变速箱上也要更加困难。为了能够让新变速箱有着更加的高的突破，离合器上镶嵌工艺的摩擦片更是博格华纳最新最先进的摩擦材料6910，尤其是为了配合6910摩擦材料选择了超低粘度润滑油，更是高成本的选择，而利用超低粘度的润滑油能够减少变速箱内部的运转动力损失，齿轮采用强制喷油润滑方案，同时机械油泵+电子油泵的双泵设计兼顾了自动启停系统和混动系统的需求，能够满足现在多种工况，保证变速箱的传动效果的同时能够确保日常使用。
双离合变速箱由于结构上只能够硬性连接，因此在低速行驶，市区路段上，车辆低速蠕动而使得车辆顿挫，因此在变速箱的TCU上有针对性地加入了各种优化，基于变速器生命周期不同阶段的离合器、拨叉自学习与自适应控制方式，保证变速器在整车寿命周期内始终能够得到精准快速的响应。
长城7DCT 450湿式双离合变速箱除了在性能和技术上的突破之外，还有其他不可忽略的亮眼地方，在能够承受450Nm的扭矩前提下将变速的尺寸控制到小型化，采用紧凑轴齿布局、窄齿宽设计，将变速箱的轴向长度控制在389mm，结构非常紧凑，同时通过壳体拓扑优化减重、轻量化差速器设计、树脂液压模块罩盖开发、齿轮减重孔、钢铝混合拨叉、低油量设计等手段降低变速箱重量，最终将整备重量控制在85kg左右，这个参数相比起一些国际一流变速箱厂商以及一些汽车品牌所应用的变速箱是属于"轻量级选手"。
双离合变速箱的换挡噪音对于平顺的CVT，传统的行星齿轮形式的AT噪音是比较大的，但是长城在经过了各种内部优化，使得挡轮噪音低于35dB，主减噪音小于40dB，在车身的震动也控制得比较好，能够给人更平顺的驾乘效果。
随着长城这款7DCT湿式双离合变速箱获得国外媒体以及组织的认可，这也证明了国产厂商在不断进步，技术上的进发，也证明了国产厂商开始在国际市场上有着不一样的竞争力。
霸气味野男说车
双离合就是两套手动挡并联起来交叉换挡，本质上还是手动挡原理，只不过是加了电磁阀电控换挡，与手动挡一样还是靠拨叉拨动齿轮进行变速，因此离合器片寿命可参照手动挡经验10万公里更换，否则传动效率下降甚至失速打滑。
专业变速箱维修
变速箱故障！挂挡不走道！车友真实评论！
倔犟小青铜
哈弗F7i潮，没任何毛病
飞星立梦
没有哪个变速箱能保证不坏，这跟很有因素有关，目前双离合还是很稳的
Feng口浪尖
VV7车主飘过，发动机，变速箱，底盘，通通没毛病，抛弃虚荣心，长城没毛病。
天际行云1
长城品质杠杠的
