William57868125
長城自主研發的7擋溼式雙離合可靠性足夠高，耐久性理論上也會很高。
雙離合的耐用性如何主要看兩點，其一為離合器摩擦片的品質，其二為變速箱齒輪組是否存普遍性故障。雙離合變速箱的本質可理解為“AMT×2”，也就是兩組以手動變速箱為基礎，通過電機和傳感器集成打造的機械自動變速箱的合體；換擋結構還是齒輪組，只要設計合理、齒輪材質沒有缺陷、潤滑系統可正常運行，那麼這種變速箱的耐用性則會與手動變速箱一致，別說25萬公里，合理保養用到60萬公里強制報廢也沒有任何問題。
手動變速箱的損耗件是離合器，離合器的作用是負責接收發動機輸出動力並傳遞至變速箱，可理解為汽車動力真的傳動系統。離合器集成在發動機飛輪罩裡，結構包括髮動機飛輪（動力輸出端）、離合器片、壓盤以及控制結構。運行的狀態有以下三種。
正常傳動時飛輪在壓盤的壓力下與離合器片結合，依靠摩擦力實現相同的轉速進行傳動。
起步換擋時踩下離合器踏板抬起離合器壓盤，飛輪與離合器片變速箱失去動力開始換擋。
起步時緩緩抬起離合器踏板，讓壓盤輸出部分壓力使離合片與飛輪以低摩擦片接觸，飛輪以大於離合器的轉速輸出動力緩緩為變速箱蓄力起步，起步時的阻力通過離合片與飛輪的打滑消耗，以實現不讓阻力限制發動機正常運轉造成熄火，這是起步和換擋瞬間的狀態。
變速箱的離合器之所以為損耗件，原因正是起步緩抬離合器時為半聯動狀態，飛輪和離合器不同的轉速運轉為摩擦傳動，摩擦肯定有磨損。而手動變速箱是沒有潤滑和主動散熱的乾式雙離合，所以耐用性比較差；不過按照最低製造標準仍要滿足離合器片27.5萬次，壓盤55萬次的使用壽命，一組離合器總成對於普通家用車而言用上6~7年問題，平均里程在6萬公里左右。
而溼式雙離合變速箱耐用性會有倍數級提升，因為離合器通過變速箱油進行潤滑和散熱，有了潤滑的離合器即使半聯動也能保證滑動摩擦的磨損程度大大降低。長城DCT450七檔溼式雙離合變速箱，其摩擦片為博格華納的高端6910摩擦片，這種片的耐用性可以說已經非常耐用了，通過潤滑和流動散熱保護後理論上使用二三十萬公里是沒有問題的。
但事實使用壽命並不能絕對確定，因為離合器的磨損程度還要取決於用車環境的道路擁堵情況，如果每天都在堵車並且頻繁的半聯動換擋，那麼這臺車的離合器總成必然會縮短一些，也許十幾萬公里就會磨損出現打滑；但如果不在北上廣深這些擁堵成為常態的地區用車，離合器總成用30萬公里也不需要意外，乾式雙離合在偏遠地區用車也有少數離合器能用10萬公里以上的案例。
所以長城的7擋溼式到底能用多少公里無法準確給出答案，但可以確定的是這臺變速箱雙離合器的使用年限高於同類型變速箱的平均水平，能承受450N·m的最大輸入扭矩也說明了可靠性足夠高。長城汽車的進步是顯而易見的，“三大件”的水平在國產燃油動力汽車中名列前茅，還這不是某些主打“三大件”的品牌可以相提並論的，放心選擇吧。
本文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。
天和Auto
一直以來國產汽車因為沒有出色的技術作為賣點支撐，國產自主汽車一直以來都是由於技術不到位，質量不穩定而被消費者所否認，因此被網友調侃國產汽車三寶分別是：大屏中控、真皮座椅、保險槓，但是隨著時間的推移，國產廠商的技術正在不斷進展，攻克技術難點，積累技術儲備，不少廠商都拿出了相當喜人的成果。
隨著汽車市場的競爭越來越激烈了，雖然跟合資品牌有著一定的技術差距，不過如今越來越多的廠商越來越注重原創設計，新技術的開發，這也使得國產汽車慢慢向著更高的層次發展。為了提升國產車型的競爭力，不少廠商都開始研發自己的三大件，在三大件中公認技術含量最高的就是變速箱了，在國產廠商的所研發生產的變速箱也呈現出一種厚積薄發的姿態，一下子就拿出了幾款能夠媲美各家老牌廠商的變速箱，如盛瑞8AT，萬里揚CVT25，以及長城7DCT 450，在這些變速箱中，每一款都代表著國產汽車技術的進步。
在一系列國產變速箱中長城汽車憑藉著自主研發的7DCT450溼式雙離合變速箱光榮入圍"世界十佳變速箱"評選，這無疑是代表著中國自主廠商突破雙離合變速箱領域有了自己的建樹，同時也代表著中國汽車企業也開始在變速箱領域上正式得到國外的老牌企業以及媒體的重視。
就以長城DCT7 450溼式雙離合變速箱而言，長城自主開發的雙離合變速箱有四驅版本和兩驅版本，在承受扭矩上有280/380/450Nm三種不同的子系列，綜合效率達到了95.6%，設計壽命上達到了三十萬公里，七個前進擋一個後退檔，速比範圍達到了8，變速箱油量為6.5L，整機的整備重量能夠有效控制在83KG左右。
如果對車子的變速箱技術不算了解的話，如此一堆生硬的數據可能讓人有點措手不及，不過將這樣的數據同時在一款變速箱身上實現，那就不是簡單的事情了。對於變速箱而言最重要的數據就是最大可承受扭矩，可承受的扭矩越大證明變速箱可匹配的發動機越多，適用動力範圍越廣泛能夠匹配適用的車型越來越多。對於長城廠商所推出的7DCT溼式雙離合變速箱而言，可承受450NM的扭矩，這個數值相比起一些國際以先廠商的變速箱都絲毫不落下風。
長城所研發的這款變速箱之所以能夠承受如此大的扭矩，是因為長城汽車能夠解決雙離合變速器抖動或者異常磨損是離合器溫度過高的一大問題，重視變速箱的散熱性能，以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命週期內整箱各個部分散熱性能的穩定高效，能夠在各種複雜路況工況下，克服發動機溫度過高的狀況，將油溫控制在70~80C°之間，確保車子能夠持續工作，不會出現熱衰退的現象。
在長城公司解決了變速箱的散熱之後，還需要解決傳動效率的問題，雖然雙離合的傳動效率在自動變速箱種類中是相對比較高的，但是想要做到突破卻相比起其他變速箱上也要更加困難。為了能夠讓新變速箱有著更加的高的突破，離合器上鑲嵌工藝的摩擦片更是博格華納最新最先進的摩擦材料6910，尤其是為了配合6910摩擦材料選擇了超低粘度潤滑油，更是高成本的選擇，而利用超低粘度的潤滑油能夠減少變速箱內部的運轉動力損失，齒輪採用強制噴油潤滑方案，同時機械油泵+電子油泵的雙泵設計兼顧了自動啟停系統和混動系統的需求，能夠滿足現在多種工況，保證變速箱的傳動效果的同時能夠確保日常使用。
雙離合變速箱由於結構上只能夠硬性連接，因此在低速行駛，市區路段上，車輛低速蠕動而使得車輛頓挫，因此在變速箱的TCU上有針對性地加入了各種優化，基於變速器生命週期不同階段的離合器、撥叉自學習與自適應控制方式，保證變速器在整車壽命週期內始終能夠得到精準快速的響應。
長城7DCT 450溼式雙離合變速箱除了在性能和技術上的突破之外，還有其他不可忽略的亮眼地方，在能夠承受450Nm的扭矩前提下將變速的尺寸控制到小型化，採用緊湊軸齒佈局、窄齒寬設計，將變速箱的軸向長度控制在389mm，結構非常緊湊，同時通過殼體拓撲優化減重、輕量化差速器設計、樹脂液壓模塊罩蓋開發、齒輪減重孔、鋼鋁混合撥叉、低油量設計等手段降低變速箱重量，最終將整備重量控制在85kg左右，這個參數相比起一些國際一流變速箱廠商以及一些汽車品牌所應用的變速箱是屬於"輕量級選手"。
雙離合變速箱的換擋噪音對於平順的CVT，傳統的行星齒輪形式的AT噪音是比較大的，但是長城在經過了各種內部優化，使得擋輪噪音低於35dB，主減噪音小於40dB，在車身的震動也控制得比較好，能夠給人更平順的駕乘效果。
隨著長城這款7DCT溼式雙離合變速箱獲得國外媒體以及組織的認可，這也證明了國產廠商在不斷進步，技術上的進發，也證明了國產廠商開始在國際市場上有著不一樣的競爭力。
霸氣味野男說車
雙離合就是兩套手動擋並聯起來交叉換擋，本質上還是手動擋原理，只不過是加了電磁閥電控換擋，與手動擋一樣還是靠撥叉撥動齒輪進行變速，因此離合器片壽命可參照手動擋經驗10萬公里更換，否則傳動效率下降甚至失速打滑。
專業變速箱維修
變速箱故障！掛擋不走道！車友真實評論！
倔犟小青銅
哈弗F7i潮，沒任何毛病
飛星立夢
沒有哪個變速箱能保證不壞，這跟很有因素有關，目前雙離合還是很穩的
Feng口浪尖
VV7車主飄過，發動機，變速箱，底盤，通通沒毛病，拋棄虛榮心，長城沒毛病。
天際行雲1
長城品質槓槓的
