華為會遲到，但絕不會缺席。

華為加快了汽車領域的佈局速度。

在昨日舉行的世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍發表了主題演講，並介紹了華為在汽車產業鏈上詳細的佈局和計劃，重點如下：

1、打造MDC（移動數據中心）智能駕駛平臺，通過該平臺建立廣泛生態；2、打造智能座艙平臺，讓智能座艙平臺和整個智能終端生態結合起來；3、打造智能電動平臺，讓車企在電動上形成差異化體驗；4、重視聯接，通過4G、5G、V2X的技術，實現車與路、車與車的連接，從而通過雲服務，對所有連接的車進行有效管理，構建所有車連接起來的生態。

談到打造MDC智能駕駛平臺時，徐直軍透露，華為會利用自己的5G技術開發毫米波雷達，實現全天候的成像，此外還將利用光電子技術，開發激光雷達。聯想到華為在芯片、智慧屏、高精地圖等行業的佈局，研發毫米波雷達、激光雷達這一舉動讓人不得不感嘆，或許華為會遲到，但絕不會缺席。

親自下場造激光雷達、毫米波雷達

現場，徐直軍談到智能網聯汽車將對人類社會、汽車產業以及人的出行帶來巨大的改變，主要體現在幾個方面：一、智能網聯汽車將成為持續價值創造的平臺；二、未來整個社會應該是擁有車與出行服務相結合的模式；三、此前車內娛樂系統已經幾十年沒有大的變化，智能終端的產業鏈與智能座艙有機融合，能夠將手機的體驗帶到車上；四、基於E/E架構，即總線+分散控制的架構將走向智能化，變成分佈式網絡+域控制器的架構；五、車與車、車與路的連接，讓汽車不再是單個機械物體，而成為網聯終端，隨之網絡安全、信息安全問題需要解決。

這是華為對於眼下蓬勃發展的智能網聯汽車的判斷，也正是基於這幾點判斷，華為選擇從傳感器、智能座艙平臺、智能電動平臺以及聯接切入汽車產業，提出聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商的戰略。

整體來看，華為在汽車產業的佈局中，MDC智能駕駛平臺的打造是非常重要的一個方面。徐直軍表示：

華為將利用自身AI能力與雲的能力，打造以華為昇騰芯片為基礎、加上智能操縱系統以及自動駕駛雲服務的MDC智能駕駛平臺。並且它們將通過該平臺再開放API，以此跟廣大的部件提供商、集成商、應用開發商等合作伙伴共同打造三個生態：

1、打造傳感器生態，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，讓這些傳感器更好、更方便與MDC連接在一起。徐直軍表示，華為會利用自己的5G技術開發毫米波雷達，實現全天候的成像，並且也將利用光電子技術，開發激光雷達。

2、打造智能駕駛應用生態，與合作伙伴聯合研發基於MDC的智能駕駛應用與算法。

3、將MDC與各種執行部件連接起來，推動接口標準的建立，讓MDC與所有執行部件更容易配合。

其實此前就有傳聞稱華為要造激光雷達，如今徐直軍已經親自證實，而由此可見，華為在打造MDC智能駕駛平臺方面，是不斷進階和完善的，具體而言就是從算法芯片逐步延伸到了與之相關的傳感器方面。

曾經華為提供給汽車企業的是基於MDC的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案，其中包括自研的自動駕駛芯片、相關軟件算法、系統。如今強調打造傳感器生態，甚至親自下場造激光雷達、毫米波雷達意味著，華為希望為汽車提供更加全面、完全的MDC智能駕駛平臺，其中不僅包括算法、軟件應用、芯片，還將延伸到傳感器層面。而這將使得自動駕駛算法、軟件應用、芯片與傳感器能夠更好的融合、協同工作。同時，接口標準的建立以及智能駕駛應用生態則體現了華為在搭建產業生態方面的計劃。

利用麒麟芯片和鴻蒙操作系統打造智能座艙平臺

華為在汽車產業的第二個重點發力方向是打造智能座艙平臺。徐直軍表示：“我們的核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能生態終端結合起來。”簡單來說，華為認為它在全球擁有廣泛的智能手機用戶並且建立起了廣泛的智能終端生態，因此希望將智能終端硬件生態、軟件生態、應用生態引入到智能座艙。即利用智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統，打造智能座艙平臺，最終實現智能座艙硬件和軟件的不斷升級與更新。

智能座艙是華為佈局智能網聯汽車的重要一部分。今年4月，華為在上海車展期間展出了與東風汽車合作的無人駕駛汽車、5G智能座艙；9月份華為又與長城汽車達成戰略合作，在智能網聯、智能座艙、智能電動、雲服務和大數據等方面展開合作。

華為的智能座艙已經與車企進行了合作，未來與華為合作研發的智能座艙無疑將會利用麒麟芯片和鴻蒙操作系統打造出來，而究竟能夠達到怎樣的效果目前仍是未知。

但可以推測出來的是，在智能座艙方面，華為希望最大限度利用其在手機市場的海量用戶、成熟的智能終端生態優勢，佔得先機。

華為發力的第三個方向是智能電動平臺，希望基於MCU打造出整車控制操作系統，然後將該系統開放給企業，讓企業基於VDC（虛擬化數據中心）平臺，做出差異化的整車控制。直白來說，它希望打造出智能汽車領域的“安卓”。

目前在這一方向上，華為似乎也取得了一定的進展。其實在今年8月，就有網友曝出一張吉利汽車與華為鴻蒙OS合作的海報，海報上印有吉利博越Pro新車。如果這一合作屬實，意味著華為鴻蒙操作系統在汽車領域的應用已經邁出了第一步。

最後一個方向則是聯接，徐直軍表示：“我們希望通過4G、5G、V2X技術，將車與路、車與車連接起來，同時通過雲服務，實現對所有連接的汽車進行有效管理，以此構建出所有車連接起來的生態。”

這是智能網聯汽車最終要實現的目標，而華為在通信信息技術層面的積累，無疑讓其在這一領域具備了先天優勢。此前華為發佈的Balong5000就是全球首個支持V2X的多模芯片，另外其還提供車聯網方案、5G車站移動通信模塊、T-BOX和車載網絡等。

整體來看，華為在汽車產業的發展路徑愈加清晰，動作也正在不斷加快，它究竟能在汽車產業取得多大的成就值得期待。在汽車產業的佈局有條不紊的進行的同時，華為“老本行”5G和消費者業務也實現了多點開花。

今日下午，華為在深圳舉行了5G終端發佈會，現場發佈了多款產品，包括Mate X 5G摺疊屏手機、Mate 30系列5G手機、VR Glass、手環、藍牙耳機等。其中Mate X摺疊屏手機是首款在國內上市的摺疊屏手機，上市時間為11月15日，售價為16999元，且僅提供8+512GB版本。

據華為終端手機產品線總裁何剛透露，2019年華為手機全球發貨量已經突破了2億臺，巨大的銷量不僅帶給了華為可觀的利潤，背後所代表的智能終端生態，也將促使華為在佈局汽車產業時持有更多有利籌碼。

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