廣汽傳祺曾經是一個強有力的品牌，但如何持續品牌高度，找回自己的“野心”而不是“初心”，傳祺要思考和行動的，比在表面展現的還要更多，也更急迫。
廣汽集團股價的起伏在不到一個月的時間裡股價跌幅近40%，令投資者和業內人士矚目。此前有專家為廣汽站臺打氣，最近也有媒體表示廣汽只是短期調整，長期依舊向好，試圖給市場打氣。
但一位證券市場專注汽車業界的分析師今天對輪傳表示，“今年以來除了少數整車廠商，股價普遍不好，但基本都在波動，廣汽如此大的跌幅其實已經是市場對其逐漸失去信心和大盤綜合滑坡的結果。長期對廣汽評價向好是沒有錯，但廣汽內部的問題才更值得關注。”
結合廣汽集團最近披露的2018年6月份汽車產銷數據顯示，集團6月份汽車銷量約為18輛，同比增加4.62%；1-6月累計銷量突破一百萬輛達到101.68輛，累計同比增幅達5.53%。
那麼市場為什麼對其擔憂？主要問題出在廣汽自主板塊。
就在去年，廣汽自主還被譽為是廣汽新的“增長極”，尤其是傳祺品牌，被和吉利的領克、長城的WEY一起譽為“自主品牌的新希望”。GS8更是首款在20萬中大型SUV市場佔住腳跟的自主新車之一。
但這樣的景象並未長久，6月份廣汽乘用車累計銷量3.71萬輛，同比下降14.43%，環比下降3.12%，從銷售結構來看，除了GM8後續銷量有待觀望以外，GS7、GS3以及GA4等上市不足一年的新車，市場表現通通差強人意，曾經的“支柱”GS4更是滑坡慘重。
自2017年下半年開始到今年上半年，GS4銷量逐漸走低，自5月銷量同比下跌13%後，6月跌幅擴大至14.4%，使廣汽傳祺整體銷量受到影響，和去年同期相比更是直接下滑54.5%，腰斬的數據讓廣汽傳祺終端銷售非常難過。
從輪傳對於多家廣汽傳祺終端的暗訪中，有一名店員表示GS4從年初開始就不大受來看車的人的歡迎，即使店裡打折銷售，最終訂車的依舊寥寥。消費者來到傳祺店多半還是為了GS8或者GM8而來。
店員表示，GS4此前也挺火的，但是自從改款之後，來看車的消費者大部分都感受不到什麼新鮮感，即使在優惠一萬多的基礎上，最終訂車的還是寥寥，而且店員表示，如果看上GS4的話，店裡基礎款貨比較充足，即使訂車拿貨應該也不會拖很久。
這與此前廣汽傳祺透露的因產能變更導致的銷量下滑產生出入，從輪傳對多家店的綜合走訪來看，更有可能是傳祺為掩飾銷量下滑而做的藉口。
從廣汽集團在投資平臺對投資者的官方回覆看來，廣汽傳祺也對GS4的中期改款不甚滿意，正在加速GS4的更新換代，並正在謀劃下半年推出GS5、GM6等車型。
傳祺上半年累計銷量雖然保持增長，但多是依靠新車型所致。傳祺此前通過老款GS4和GS8迅速建立起來的“泡沫”口碑如今正在迅速回歸原點。
從輪傳對此前認識的GS4車主以及來傳祺店裡看車的顧客口碑來看，消費者對傳祺品牌的認可度還是很高的，但普遍感覺最近比以前的熱度降低了很多，對GS4普遍不滿意的點集中在變速箱和相對競品車型過於簡單的配置上，同時消費者也希望傳祺能夠更強化一下自己的個性外觀和品牌形象。
在現有自主品牌市場競爭激烈的情況下，傳祺SUV此前建立起的品牌優勢正在快速消退。作為廣汽的“自主之光”，雖然傳祺的積澱足夠其撐過這一段“調整期”，但傳祺能否調整好自身內部問題，才是關鍵。
此前有傳祺內部人士向輪傳表示，GS4的改款遭遇挫折，是和公司內部爭鬥有關，此前傳祺的“意外走紅”讓很多內部人士意圖來“分蛋糕”，這直接導致了公司內部的混亂，同時他表示，從他個人感覺，傳祺還有很長的路要走。
雖然背後有廣汽集團的強大實力，但傳祺目前“擰不成一股繩”的隱憂恐怕才是傳祺的大麻煩。競爭對手正在快速崛起，合資也在“逆市前行”，傳祺曾經是一個強有力的品牌，但如何持續品牌高度，找回自己的“野心”而不是“初心”，傳祺要思考和行動的，比在表面展現的還要更多，也更急迫
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