翻看一下數據，2018年上半年，國內乘用車市場累計銷售了10,782,131輛新車，累計同比增長了6.4%，其中，SUV細分市場的銷量為4,507,064輛，累計同比增長了8.1%，粗略的統計，SUV在上半年的銷量幾乎佔據了乘用車總銷量的半壁江山。
在這樣強勁的銷量加持下，SUV市場的競爭程度甚至可以用“慘烈”來形容。新勢力的不斷崛起，打破車型細分市場比重的同時，甚至連曾經沒有對手的領域大佬Jeep也開始受到挑戰。從剛剛換代上市的Jeep牧馬人身上，可見一斑。
有幸，筆者在酷熱7月，奔赴雲南清涼的騰衝與高黎貢山間，重走Jeep歷史之路，深度體驗新一代牧馬人的進化成果。
1941年誕生的牧馬人，至今已有77年的歷史，近期上市的新一代牧馬人，已是其第四代車型，雖然每一代的推出都伴隨著重大的變革，但七孔格柵、圓形前大燈等經典元素依然在牧馬人身上得以保留和延續。牧馬人曾經的堅持，一度源於他在市場上不可撼動的車型地位，但細細剖析新一代車型後，可以看出他已經開始走在了順應市場和時代的路上。
外觀調整，依然延續經典
曾經汽車界的牧馬人就像摩托車裡哈雷，買來後發動機懸架總要改一改才能上路，最不濟也要改改外觀加個絞盤換個MT胎。總之不動手摺騰一下，總覺得少了點什麼。雖然新一代牧馬人的在整車線條與造型方面依然延續傳統，但通過傾角更大的前風擋、略微下壓的車頂配合車頂導風槽等優化設計，不僅整車看起來更有立體感，風阻係數相比上代車型也降低了9%，這樣調整最大的好處是提升了高速行駛的穩定性和燃油經濟性。同時，之前飽受詬病的蠟燭燈，也得到了改觀，遠近光燈、日間行車燈、霧燈、尾燈，都採用LED光源，不僅看起來科技感十足，行駛安全性得到了很大的提升。 同時，筆者駕駛的Rubicon已經配備了百路馳的專業越野胎，粗獷的橡膠顆粒不僅看起來氣勢十足，越野能力也得到相應增強。後期買來即使不做改裝，也夠用了。
內飾變化，粗獷中透著細膩
全新一代Jeep牧馬人對內飾進行了大量升級，按鈕依然粗獷大氣，造型也還延續以往經典，但曾經的硬塑料已被遍佈全車的大面積軟性材質覆蓋，工藝上的精進不止一點半點，而且據說即使完全開啟敞篷，在極細水霧中浸潤16小時，各部分功能也能正常使用，的確值得稱道。在互聯科技方面，無縫適配蘋果CarPlay及百度CarLife雙系統，便利性也有所提高。這次騰衝段的試駕，路況涵蓋城市公路、山路、越野面等各種路況，長途奔襲很辛苦，雖然開久了依然會累，但寬大柔軟的座椅已經讓我開始不自覺的和城市SUV作對比了。
動力顛覆，渦輪增壓其實夠用
此次牧馬人的換代，最大的革新點就要數這臺2.0T的發動機了，雖然廠家宣稱這臺及性能，節油，排放完美平衡的發動機甚至優於老款，但依然在這次換代中飽受爭議。而實際體驗中，不知道是不是得益於ZF8速變速箱的功勞，急加速時檔位銜接很平順，渦輪增壓介入後超車信心很足，在保山開往騰衝的高速上，油門踏板的反應很輕快，耳邊也沒有多餘的噪音。行駛在有著著名的“24拐”的史迪威公路，雖然冒著大雨前行，但信心很足，在頻繁升降擋過程中，牧馬人也沒有惱人的頓挫感，相反在渦輪介入時，倒是帶來了一絲小小駕馭激情。所以，大家其實不用擔心渦輪增壓的動力，全新的採埃孚8速變速箱也完全緩衝了渦輪增壓發動機帶來的突兀感，但高強度越野後的發動機壽命，的確是我們需要關注的，可換句話說，在奧拓都能進藏的今天，還有多少需要高強度越野的地方呢？
四驅系統，總是有點新鮮的
對於牧馬人這麼一款“正宗”的越野車來說，不談底盤和四驅，約等於白說，全新一代Jeep牧馬人首次將兩驅、智能四驅、高速四驅、低速四驅集成在了一起，其實很多老司機一眼就會發現，新一代的牧馬人在保留之前“三把鎖”的基礎上，首次增加4H AUTO功能，也就是說無需手動切換，全程電腦判斷具體驅動方式，這樣的改變不僅在經濟性與實用性上取得了平衡，更是對四驅技術的一大突破。
其實對於牧馬人這臺大玩具，要說的總還有很多，此次試駕體驗，時間雖然短暫，但筆者也從此次牧馬人的換代看出，時隔77年，牧馬人依然有自己的堅持，在SUV領域競爭已經進入白熱化的今天，牧馬人此次的重拳，俠骨柔情，不知道是否合乎精英層的詩和遠方。
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