今天老斯基在法国南部的卡尔卡松城堡和大家分享一下梅赛德斯奔驰G-calss G63 AMG的试驾体验，相信这应该是国内的第一条视频吧，赶紧跟上镜头一起来感受一下。
有很多朋友喜欢奔驰G500那种方方正正的方盒子设计，这代车型依然保留了这种设计，但是从前脸看我们会发现，这代车型多了几分可爱和呆萌。其实这主要的视觉改变来自于它的车灯，圆形的led灯带将中间的84颗led矩阵式几何照明灯片包围起来，看起来就像一个圆圆的大眼睛。
另外，它的转向灯为了满足欧盟的标准，在发生碰撞的时候会有一个下沉的功能。
这些变化还是比较容易发现的，不易察觉的是，为了让这个车的轻量化做的更好，发动机盖、翼子板和车门的材质全部换成了铝合金材质。
在G系列中有三大法宝元素：1.非承载式车身；2.全时四驱；3.就是来自于它的三把锁。
我们侧面看，这代车型依然是方方正正的，实际上它比上一代车型轴距增加了40mm，和上一代略显局促的空间相比，这代空间上更舒适一点。
在AMG的版本中我们可以从侧面很明显地看见它的排气管，这一设计使得它更像赛车，也更能突出AMG的特性。
它的前轮也有很明显的变化，采用的是295/40/r22的轮胎，比G500的轮胎大了一号。黑色的轮毂配上红色AMG卡钳形成强烈的反差，非常漂亮。
它最重要的变化从这里可以看到，它使用了独立式前悬并且采用双叉臂式悬挂。为了保证通过性直接省掉了副车架，前悬直接固定在非承载式车身的结构上。这样能让这款车的操控性，公路的适应性和转向精确度提升很多，同时又能保持车身很好的刚性。而且这一改变和之前提到的引擎盖、翼子板、车门的材质变化为整个车身减重170kg，这么大的减重既提升了性能又减少了油耗。
我们来到尾部可以看到它方方正正的屁股，它的备胎依然放置在了尾门上，这个设计也是有它的原因的，如果放在内部会占用空间，放在下面如果发生爆胎会不方便取出，只有放在尾门上才最方便的。
接下来我们一起去欣赏一下它的新款发动机。
打开引擎舱，映入眼帘的就是AMG的LOGO,这款车型它所搭载的4.0T双涡轮增压发动机，能够实现585匹马力，最大扭矩850牛米。在这样一个动力总成之下，搭载的是一台9速自动变速箱。得益于AMG版本的调校，这台变速箱配合发动机可以实现百公里4.5秒的加速。另外，这台发动机和G500的发动机都运用了吸缸技术，V8发动机在低负荷状态下能够把2、3、5、8四个气缸关闭，实现更低的碳排放以及更低的油耗。
坐入到驾驶舱当中，和大家一起来感受一下内饰方面的一些变化。首先映入眼帘的就是这两块大屏，我相信大家也比较熟悉，在奔驰其他车型中也搭载过这两块大屏。左边是显示中控的导航信息，正对驾驶员中央显示的是有关驾驶信息内容。值得一提的是，AMG的方向盘做的真的很棒！让人爱不释手！真皮的触感，下方平角设计，以及全铝合金的饰件，就连按键都采用的金属材质档次感得到很大的提升。
包括它的中控台，它采用亚光的铝制拉丝的质感。空调出风口像飞机的涡轮一样，很具有动感。核心的部分是它的三把锁，中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁，这三把锁连在一起让这台车的越野性能达到一种王者的姿态。
下方不用过多介绍，值得注意的是这款IWC的表非常的贵！大鼠标人机交互系统，带有AMG版本中的排气阀门、声浪、360度全景影像以及低速四驱模式，如果说把它打开，再配合三把锁、手动四驱和电子可调悬挂，那这台车的越野性能就会完全释放，很多复杂路段都会感觉如履平地。
当然再加上他的动态模式选择。因为这台车的方向也是带可变转向比的，根据你不同模式的选择，方向、油门、变速箱的响应都会产生变化，在具体驾驶过程中会有比较明确的感觉。
另外，有没有感觉这代的车厢比起上一代更加的豪华奢侈一些呢，真皮的缝线设计在每个细节当中都能够体现的出来，而且整个上方头部空间都大了很多。
再来看看后面，上代车型后面的空间会有些局促，但是这代车型因为增加了40毫米的轴距，所以说让它的腿部空间大了不少，长途坐车应该也不会感觉非常的局促。
比较值得一提的是，我们在选择车辆时有这样一个功能很有意思，就是车辆在侧转向或者是侧倾晃动时，座椅的侧面包裹是电动的，可以瞬间给你一个反向支撑。比如，你向左倾，座椅的右边就会鼓起来，给人一个支撑。这样在越野过程当中或者是在公路极限驾驶过程中，无论是转向还是轻微的晃动，它都会紧紧地把你包裹在这个座椅里面，让你能够稳稳地驾控。
接下来我们就启动车辆，开始我们的试驾体验之旅。
在公路试驾的过程中我们可以感受到全新一代G-calss车型它对于噪音的控制是非常棒的。除了由于车子本身方方正正的外形在高速行驶下造成的比较大的风噪外，路噪、胎噪和发动机噪音都控制的非常好。
另外它的变速箱响应速度非常快，堪比双离合的响应速度。无论是低速滑行还是在深踩油门高速运行的过程中，你都不会觉得这台变速箱有任何的迟钝和顿挫的感觉。
上一代车型的悬架是比较软的，虽然这代车型依然偏软，但是它的转向精准度和转向的支持很上一代相比真的改善太多了。这得益于它的悬挂设计，让公路的操控性得到大幅度提升。
上一代车型的扭矩分配是前后各50的比例，这代车型采用了前40后60的分配模式，这种模式可以让你在公路过弯时更加大胆和放肆。
当我们打开中央差速锁后，那么它的前后轴动力会达到一个平衡，前后各50的比例。这样的动力输出和避震调校在这种路面上是完全没有问题的。
在越野路段当中，挂入低速四驱模式，根据不同情况启动它三把锁的时候，你会真正明白，这台车的每一分钱都花在了什么地方。
在面对超过45度坡的时候，它也能轻松翻越。至于这台车为什么没有采用空气悬挂，他们工程师的说法是在极端的路面采取空气悬挂的话，空气悬挂的寿命会大大缩减，降低稳定性能，这代G-class车型中弹簧的压缩行程和回弹行程做了单独考量，配合自适应的可调避震，完全可以应付各种路段，不需要空气悬挂。
老斯基试驾后感：如果你能够用运动模式驾驶这辆G63 AMG在我们试驾的这条WRC赛道上体验一下跑拉力的刺激与疯狂的话，那么你会体会到其他车型无法给你的感觉，它就是男人的一台大玩具，也是汽车中的小怪兽！
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