在太原桃園二巷附近的一個快遞站點，快遞員正在將運來的包裹從車上卸下並進行分類。
這些包裹中很多能看到過度包裝的痕跡。
車上卸下來的包裹。
一個紙箱、一個快遞用的塑料袋、一大把充氣填充材料、纏了一圈又一圈的膠帶、一張運單……太原市民雷女士熟練地用剪刀拆開包裹，取出網購的一瓶化妝品，隨後將其它的包裝物全部扔進垃圾桶。這是她一天內收到的第3個包裹了，“除了個別大而完好的紙箱會留著裝東西，其餘都是直接扔掉。”雷女士說。
雷女士只是我國數量龐大的網購人群中的一員，但她的行為非常具有代表性。來自國家郵政局的數據顯示，去年，全國快遞業務量突破400億件，其中約60%來自電商。一件最普通的快遞往往已經包含紙箱、運單、塑料袋、膠帶等多種包裝物，有的還要套上編織袋、裝填緩衝材料。由於數量巨大，這些材料不僅消耗了大量資源，簡單丟棄後還會產生嚴重的環境汙染。正因如此，讓快遞包裝“綠”起來已經不僅僅與快遞企業相關，更是關乎我們每個人的生存環境的重要問題。
就在剛剛過去的5月1日，我國《快遞暫行條例》正式實施。其中，第九條明確提出：“國家鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重複利用的環保包裝材料，鼓勵經營快遞業務的企業採取措施回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用。”新規的實施能否讓快遞包裝變“綠”？綠色快遞推進過程中還有哪些問題亟待解決？記者近日就此進行了調查採訪。
快遞的“馬甲”
和雷女士一樣，不少人在處理快遞包裝時都選擇一扔了之。記者隨機採訪了十幾位太原市民，他們大部分都表示不知道《快遞暫行條例》中關於綠色包裝方面的規定，且一半以上的受訪者表示會把包裝直接扔掉。
5月10日，在太原市萬柏林區後北屯村口，一位剛剛收貨回來的快遞員正在對貨物進行包裝。“不同的貨物怎麼包裝，你們有標準嗎？”記者問。“沒有固定標準，全憑自己的經驗。畢竟快遞運輸路途遙遠，如果中途因為沒包好造成貨物損壞，客戶會投訴，所以一般我們都多包幾層。”這位快遞員說。這家站點的負責人也告訴記者，他們平常用得最多的包裝材料是氣泡緩衝塑料，一天要用好幾大卷。
而對賣家和消費者來說，多一層包裝更意味著多一重保障。
“對於我們來說，快遞運輸環節是不可控環節，所以我們只能從自身方面把風險降到最低，儘量把包裝包得可靠一些。”在淘寶上經營一家玻璃製品店的秦女士告訴記者，就算是同樣的商品，包裝好的買家給好評的幾率就會大，因為買家的評價對生意好壞至關重要，因此絕大多數商家都會在包裝上多下功夫。
就這樣，買家為了物品完美無缺，希望包裹得結實些；賣家為了顧客不給差評，在包裝上做足文章；快遞公司寧可多包一層，來降低賠償顧客損失的風險。如此，快遞包裹只能穿上厚厚的“馬甲”。
記者隨後又在電商網站上進行了一些調查。一位月銷量在900單左右的食品賣家透露，他們店一個月大約會用掉約1000個紙盒、15卷膠帶、6卷打包防震泡沫。紙盒的成本，根據大小而有所差異，如中等大小的6號盒成本為一個1.2元、稍小的7號盒一個0.65元，最小的8號盒成本僅為0.58元。
按這樣的成本核算，這位賣家一個月用於紙盒的成本僅800元，加上膠帶和泡沫的支出，總的打包成本為1200元左右。“實際上，這個打包成本並不高。所以我們不節省這方面的錢，要包得不嚴，產品破損需要的賠償費用會更多。”該店家表示。
破“圍”之舉
事實上，近年來，快遞業產生的垃圾問題早已不是新鮮話題，針對其制定的“綠色瘦身計劃”也有不少。記者查詢相關資料發現，《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》、《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》以及《快遞封裝用品》等系列標準，都為打造綠色快遞提供了政策保障。
去年以來，國家環保方面的多項舉措再次將快遞垃圾推向民眾關注的焦點。“洋垃圾”禁令升級，廢紙進口標準提升，國內紙價上漲，快遞行業的包裝紙需求大漲；全國兩會提出探索快遞綠色發展新方向的議題；國家發改委網站開設專欄，向社會各界收集遏制“白色汙染”建議……
可以說，快遞垃圾已經站在了聚光燈下，綠色快遞是大勢所趨、環保要求，更是時代剛需。縱觀現實，各大電商平臺、快遞企業也紛紛有所行動。
去年，京東推出了瘦身膠帶，將膠帶寬度減少了8毫米，在不影響封裝效果的同時，一年可以減少近1億米膠帶的使用量。用戶也可以將可重複利用的快遞包裝交給配送員，還將會換取一定的獎勵。
蘇寧則推出了可以重複使用的“共享快遞盒”。通過鋸齒形箱蓋咬合取代膠帶封裝，不僅節省紙張成本，還減少包裝的浪費，客戶簽收商品後，快遞員將快遞盒回收帶走，循環利用。這種循環使用的快遞盒內部製作成本大約在25塊錢左右，使用壽命能達到1000次。這種快遞盒還有可摺疊功能，在快遞配送和運輸途中更加方便。
在環保袋使用方面，韻達速遞目前使用可作為集包袋多次循環使用的環保袋。其優點主要是：材料耐用耐磨，可多次重複使用，以減少一次性編織袋所帶來的環境汙染；採用抽繩，較拉鍊更牢固，耐用性更好，具有多次使用的特點，節約客戶成本。此外，韻達速遞還使用了全生物降解快遞袋，無毒無異味，對人體無害，使用後，在堆肥狀態下可降解為二氧化碳、水和有機肥料，不造成“白色汙染”。此外，這種快遞袋具有更優異的開口性能，幫助快遞操作人員更方便快捷裝袋打包，在拉伸強度、耐衝擊和撕裂強度方面也完全能替代傳統塑料袋實際使用功能。
未來可期
雖然部分企業對快遞包裝的綠色化有所探索，但是相關企業負責人也曾對媒體坦言，新型環保材料成本相對較高。“從長遠的效益和保護環境的立場出發，企業有責任去推動這件事，但是綠色包裝的成本會比一般的包裝高很多，全面普及恐怕還有距離。”省物流協會一位負責人表示。
正因如此，這些改變是非常小範圍的活動，許多市民接受採訪時都表示，從來沒有看到過共享快遞盒等環保包裝。
“快遞的綠色包裝是一個上下聯動的工程，需要秉承‘源頭減碳、中間回收、末端處理’的原則推進。”省物流協會的這位負責人認為，今年初國務院辦公廳發佈的《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中特別提到，要“建立健全快遞包裝生產者責任延伸制度”，包裝生產者作為整個產業的源頭，有義務和責任提供綠色減碳生產；對快遞企業來說，要推廣使用綠色環保包裝，推進快遞包裝的減量化；電商也要在源頭包裝時考慮對整個鏈條環境的影響，引導消費者使用綠色包裝或減量包裝。
的確，對於數量龐大的快遞包裝物來說，“可降解”並不是最優先考慮的綠色方案，因為可降解材料的成本高，推廣起來非常困難；“循環重複使用”應該是最優先考慮、也最易推廣的方案。這就要求建立末端循環使用用戶信任體系，讓可循環包裝真正順利實現循環使用。
記者瞭解到，目前我國快遞包裝物的回收體系還沒有建立起來，包裝物多是以社會回收為主。“據我們調查，紙箱的回收做得不錯，但塑料等包裝物的回收還有很長的路要走。”上述負責人認為，回收體系的建立前期投入很大，需要藉助社會資本，國家有關方面應該給與更多政策支持。
對此，省社科院社會學所的周潔認為，末端用戶對循環使用信任體系的建設對整個回收鏈條來說非常重要，“消費者的意識有待加強，所以要持續倡導綠色消費方式，普及綠色包裝和回收知識，營造‘綠色快遞人人有為’的良好氛圍。”
有人質疑，未來快遞的包裝是否真的能變“綠”？快遞包裝是否真的能實現共享？這些確實都是一個循序漸進的過程，需要時間來證明。當然，不可否認的是，在這個過程中，需要多方的共同努力，當行業標準完善、技術跟上腳步、政府監管到位、環保意識提升之時，綠色快遞就在不遠處。
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