互聯網造車企業紛紛拿出樣車，各路資本瘋狂湧入，造車新勢力一片向好，互聯網造車企業如雨後春筍般冒出，試圖改變整個行業形態。帶著勢如水火的姿態，互聯網造車企業和傳統老牌車企開始了一場史無前例的碰撞。作為國產自主品牌近兩年最炙手可熱的車企掌門人，李書福近期接連對造車新勢力企業開炮：
“用互聯網、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易。”5月初，在CCTV財經頻道主辦的一場汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福發表瞭如此公開言論。
“不是吹吹牛，講講故事，就能造出符合未來消費者需求的智能汽車。”在2018全球汽車論壇上，吉利汽車董事長李書福再次苦口婆心。
互聯網造車已經從“PPT概念”走到了量產車落地，但是在傳統車企眼裡，這些“野蠻人”依舊沒有獲得正式的“門票”。 李書福堅信，“今後主導汽車工業的一定是汽車公司，而不會是互聯網公司。”
1 就李書福言論的評價
作為上個世紀民營企業“跨界造車”的傑出代表，李書福創辦的吉利汽車，也曾經歷過“苦風苦雨”，如今已經蛻變成為中國汽車品牌裡的一支中堅力量。“請給我一次失敗的機會！”面對主管部門及外界的不理解、乃至阻撓，李書福曾發出過如此經典吶喊。
當汽車行業從百年前的手工生產、到流水線、再到精益化生產，再到如今正在進行時的“四化”，不止是有百年曆史的奔馳、寶馬，即便是才“紅”了沒幾年的長城、吉利，普遍都有了極強的“危機”意識。李書福強勢入股戴姆勒、並加速尋找盟友，為的就是預防在未來的產業變革中“被時代拋棄”。
既然如此，李書福其實沒有必要，一方面刻意向外界強調，自己也是“新物種和新勢力”，一方面又藉助自己的行業影響力，如此簡單粗暴地往其它新晉造車新勢力身上潑冷水。
2對造車新勢力企業面臨局面的理性反思
（1）資金問題
隨著互聯網汽車從PPT上走下來，並開始正式“燒錢”，關於資金鍊緊張的話題便如影相隨。100億或者200億也是行業公認的對於資金需求的數字。從目前的產品研發到真正的交付到消費者手中，產生現金流，還需要2-3年時間，因此，無論是200億元，還是50億元，重要的是給自己留足犯錯的資本空間。雖然在產品上市前，這些造車企業還會繼續數輪融資，但帶來的股權稀釋也是不得不考慮的風險。
對新造車企業而言，戰略投資者更為可貴，目前看來，三家互聯網巨頭BAT已經成為造車新勢力中最重要的戰略投資者。不光是為了錢，不光提供“子彈”，更重要的是在合作過程中能夠把雙方的資源打通，實現將來更大的業務場景佈局。希望能在一定程度上帶來無論是行業資源、戰略關係資源、國際化拓展資源、技術資源的合作方，這些都是造車新勢力企業考慮的內容。
（2）產品交付以及品控和售後的現實壓力
雖然資金鍊斷裂是目前不得不面對的緊迫問題，但是另外一點是產品，是決定新造車企業未來的另一重要因素。與車型研發、生產線建設等環節較容易獲得風投支持相比，產品的支付將是決定新造車企業能否繼續獲得融資的一個分界點，承諾的銷量一旦無法兌現，產品上市後賣不出去，產生不了現金流，後續資本自然將不再跟進。
故事總有落地的一天。與資本鏈的風險相比，大部分造車新勢力目前更多的擔憂集中在產品的落地上，造車新品牌的產品也大多將在2018年正式上市銷售，真正的考驗就要到來。由於前期市場建設、補貼退坡、價格成本等因素，新產品不可能在上市銷售的前兩年產生利潤，這也決定了誰的產品更被消費者接受、銷量更高，將成為決定資本態度的關鍵。對公司來說，最重要的是通過資本和戰略上的佈局，使自己能夠有更寬大的生存緩衝區，怎麼允許自己犯錯的空間拉大，這是每個企業要爭取的。
（3）造車新勢力企業應謙虛放下“顛覆論”
縱觀新勢力造車企業發佈的產品和戰略，除了在智能技術的大舉投入和對於用戶導向的重視之外，目前很難稱得上在造車和技術方面有突破性的進展，反而因為缺乏實際造車經驗而在車本身的安全性、駕駛性能和品控一致性等核心指標方面力不從心，在北京車展上推出的新車型，超半數車企將主推產品定位為SUV車型，並主打“新能源”和“智能互聯”兩個概念，同質化競爭嚴重。如果造車新手們在零部件體系打造、工業生產與生產製造的基本挑戰都完不成，所謂顛覆的商業模式和技術創新都將是空中樓閣。造車是一個長產業鏈且技術、資金密集度很高的行業，造車新勢力的積澱並沒有超越車企，一旦傳統車企開始發力，造車新勢力幾乎難以招架。
過去造車新勢力被質疑能不能把車造出來，現在面對的質疑則是，他們有沒有能力在保證品質的前提下實現規模化生產和交付。新車企要做的不是顛覆、不是革命,而是進化，應充分尊重傳統車企的製造成果,同時要讓造車新勢力的產品更符合時代需求,更切中消費者的需求。
（4）傳統企業與造車新勢力企業的合作是大勢所趨
傳統車企依據固有的經驗，傾向於放大造車的難度，強調時間沉澱和經驗積累的必要性；同時由於發展的需要，新造車企業開始主動向傳統車企拋出了合作的橄欖枝，選擇背靠大樹，新的業態以及新對手的出現，使得傳統的車企們還是感受到了變化和壓力。
4月20日，拜騰與中國一汽簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
5天后（4月25日）的2018北京國際車展上，奇點汽車宣佈將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、製造資源共享等方面展開全面戰略合作。
一汽和北汽，都有著豐富的供應商資源，同時在汽車生產和製造方面也都積累了豐富的技術經驗。更為引人注意的是，拜騰和奇點目前均未取得獨立新能源車生產資質。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇點有望藉助成熟的生產線生產新車，儘早完成量產車型生產、測試工作。
總結：
以“電動化、智能化、網聯化、共享化”為趨勢的汽車四化正在引導汽車產業向更深入的變革方向前行，整個汽車生態圈面臨重塑，每個時代積極創新的企業都值得被尊重。科技巨頭不斷髮力，倒逼著傳統車企反思對於汽車發展的定位。可以說，正是有了造車新勢力的橫刀立馬，才加速了汽車產業的升級和變革。
造車新勢力正從生產、研發、車聯網等不同角度進入汽車行業，在發起衝擊的時候，也為傳統汽車行業帶來了新的思考。老兵如果沒有新思維，也有可能變成代工廠。當智能汽車之潮滾滾而來時，傳統車企無論主動還是被動，都得加快腳步。如果沒認識到電動化的大趨勢，不努力前行，未來5~10年，被淘汰的可能就是傳統車企。
無論從近期的產品落地，還是長遠的第二代、第三代產品更新，造車新勢力們都還有很長的道路要摸索，而傳統企業對於汽車產業的理解也要在這樣的大背景下自發地變革，雙方要開展深入合作，在研發成本、供應鏈資源、未來技術路線等議題上開展合作，只有這樣，才能走的更加長遠，笑到最後。
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