要論起左右手互搏這個事，通用如果說第二，怕是沒人敢稱第一。下有科魯茲和英朗互搶銷量、上有凱迪拉克XTS和別克君越爭奪份額，而同是以運動為主要基調的君威GS和凱迪拉克ATS-L，如今不僅動力相近，而且價格居然也幾乎沒有區別。

最近小編確實也收到很多私信來問，君威GS看著很不錯，家用也OK，而且動力也很強，不過這個價位也能買ATS-L，品牌更好，而且操控很贊，實在不知道如何選擇。今天就來小對比一下，也許大家就能找到答案了。

售價方面：幾乎持平

凱迪拉克ATS-L售價

君威GS售價

通用這些年來一直都是以大優惠的手段來跑銷量，其中凱迪拉克ATS-L整體的優惠7-8萬元，而別克君威GS由於車型上市並不是很久，加上本身的指導價並沒有ATS-L高，故而優惠幅度比不上ATS-L，但是兩者的入門都是在22萬左右。

從這個售價來看，其實ATS-L確實是佔了便宜了，車型足夠成熟，而且指導價也相對較高，所以入門級才能有這麼強大的優惠，以至於下探到和GS的入門價位持平。

動力對比：原廠ATS-L更極端，但GS潛力也不小

先看數據

ATS-L：279馬力、400牛米、01加速6.2秒

君威GS：261馬力、350牛米、01加速7.2秒

其實純粹從數據上來看，兩者的差距並不大，ATS-L的調教則會更加激進一些，直接反應在百公里加速上就是快了1秒。

雖然都是LTG的機頭，但兩者的動力輸出感受還是有挺大區別的，ATS-L確實會相對狂躁一些，400牛米的扭矩，從起步就給出非常強大的力道，在5000轉的時候則會有一個非常明顯的迸發點。

而君威GS由於是9AT變速箱，這個變速箱是在原先6AT的基礎上，多增加了3個檔位，輸出感受更加綿密一些，並沒有ATS-L那種非常機械的迸發感受。

從改裝方面來說，GS的軟硬件會比ATS-L更多更成熟一些，鹿頭GS只要上一階，基本上就是輕鬆達到ATS-L所在的6.2秒了

操控對比：ATS-L強勢碾壓

雖然GS也是偏向於運動的調教，但是它依舊還是一臺打算賣給家用人群的車型，而ATS-L則會極端一點，畢竟它的前身短軸版ATS的誕生，就是衝著短軸3系而來的，整體的操控極限更高，底盤調教很硬，路感也很清晰，這樣帶來的好處就是開車的人很爽，但是乘客就遭了秧，而GS的表現則是相對均衡一些。

從這裡其實我們也就基本上能做出選擇了，如果你確實想要一臺足夠運動的車型，那麼ATS-L更加適合你，如果你是一個還需要照顧後排乘客感受的消費者，只是在他們都下車了以後，自己想爽一把，GS則更能滿足你。

空間對比：君威顯然更大，ATS-L後排壓抑

ATS-L的後排一直都是大家詬病較多的地方，雖然小編覺得這樣的詬病確實有點強人所難，畢竟它是一臺調教極端的運動車型，為了操控必然是要犧牲掉後排的空間。

而GS的後排空間雖然並沒有比ATS-L大多少，不過重點在於乘坐的感受很不一樣，如果你實際的去體驗一下兩臺車的後排空間你就會發現，雖然腿部空間和頭部空間差距不是非常大，但是ATS-L明顯是要顯得更加壓抑一些，這主要是由於ATS-L坐姿低一些，另外後窗的開口太小，所以會顯得很壓抑。

所以從這一方面來說，君威GS是要更勝一籌的。

配置對比：君威有優勢

由於品牌級別上的差距，所以凱迪拉克ATS-L在配置上面自然是有“豪華品牌的包袱”的，相較於別克來說，還是有一定的溢價，那麼帶著溢價的ATS-L，自然配置就低了一些。

君威GS相對於ATS-L多了前後雷達、倒車影像、自動泊車、可變懸掛、遠程啟程、前後座椅加熱、LED等等，實用性確實要比ATS-L強一些。

但是ATS-L的配置在同級別裡來說，其實也不算低、全系高功率2.0T、鮑魚卡鉗、BOSE音響、ANC主動降噪、雙層玻璃等等，也算得上是良心的了。

總結

兩臺車雖然發動機一樣，底盤調教也都是運動為主，並且價格也非常接近，但是兩者還是有明顯的區分，ATS-L適合一人吃飽全家不餓的，而君威GS則更傾向於家庭使用。