自主品牌的快速發展與其昂揚的鬥志和對市場的密切觀察是密不可分的，當然事物有好就有壞，激烈的市場競爭也淘汰了不少不思進取，或是脫離市場的車企，例如東風裕隆納智捷，這個8年前在國內誕生的自主品牌，來自於臺灣，也算是國內較早有意識的進軍高端領域的品牌，可惜的是，敢於先吃螃蟹的並非就一定是勝利者，在這不短的8年時間，納智捷可以說是越來越慘。
特別是這款車，從2012年上市到現在，月銷量最高的時候僅僅只有78臺，而近幾年更是賣成了“限量版”很多時候銷量都是在個位數，而最慘的時候，就是連續幾個月一臺都賣不出去，在去年，該車僅僅只有1月份賣了11臺，4月份賣了1臺，此後，已經連續11個月沒有動銷過了，讓人不得不懷疑，這款車已經被廠家放棄，雖然沒有傳出停產消息，但是從銷量來看不停產也得停產了。這就是納智捷的頂級旗艦車型，MASTER CEO，名字也很霸氣。對於一臺國產車來說，價格也貴得出奇，達到39.8萬到41.8萬元。
然而，作為一款39.8萬元起售價的高端MPV車型，該車在外形上談不上優秀。車頭依舊搭載家族經典的“智慧飛翼”式造型，下側是網格式的倒梯形進氣格柵，現在來看，視覺效果實在是平平。車側與車尾也沒有什麼過多的特色，總體走的是穩重風格。
尺寸上， CEO長寬高分別為4845、1876、1768mm，軸距為2910mm，雖然空間不算小，但是總體尺寸要比GL8要小上許多。不過，CEO內部座椅採用的是前2後2的4座設計，後面的兩個老闆座帶有電動加熱+通風+按摩+記憶等諸多功能，這顯然也表明了CEO的真正用途，是定位於商務用車，老闆的座駕。
而車內前方中控上，在當時還是很不錯的，大拱形設計看起來整體感很強，後來的大7MPV也採用了這套設計，沒有太大的區別。配置上面，車身穩定系統、夜視系統、全景攝像頭、定速巡航、10.2寸中控大屏、藍牙、氙氣燈、氛圍燈、自動空調、溫度分區等。
而且為了更具隱私性，其前後艙採用的是封閉式設計，只留有一塊隱私玻璃，為了讓老闆們與前排的司機通話更流暢，還配備了前後艙對講系統，後排還帶有Master Pad及內嵌式車用投影儀，並搭載20寸投影銀幕與high-endJBL揚聲器等，還有自帶車載冰箱，可以說是真正的移動頭等艙兼辦公艙了。
動力上，該車搭載2.2T渦輪增壓發動機，最大功率131kw，峰值扭矩275N·m，匹配5擋手自一體變速箱，動力與變速器顯然都不是它的強項。
MASTER CEO一如它的名字，為CEO打造的專屬座駕，從理念上來說是很值得表揚的，但是納智捷在當時作為一個新品牌，影響力明顯不足，貿然打造一款如此高價位的車型難以讓消費者接受，當然這款車更多的面向於老闆們，而如果真正是要講逼格的老闆，品牌也會是他們考量的一個點，畢竟這個價格差不多也可以買到頂配的GL8了。只能說納智捷過於自信，雖然說最先推出的時候，每個月都還有銷量，但是後來隨著時間的推移，納智捷整體品牌的品質也越來越經不起檢驗，小毛病過多，油耗過高等口碑問題，更加導致了這款車的慘淡，以致於到現在續連續11個月銷量為0的悲劇發生。
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