03.21 【百年越野】途乐：别被丰田光环遮蔽了双眼

每一台越野车都有自己固定的粉丝群，就连北汽212这种一出门就坏的车都有不少拥趸，何况是像途乐这种出色的越野车，虽然它在越野圈甚至是汽车圈都是出名的“低调”。

常人一聊大型SUV或者大型越野车，常常会往陆巡上靠，这点我们不可否认。陆巡确实是一台另无数SUV都甘拜下风的出色车型，这不光实在越野界，家用或者商务SUV中也是这样，论空间、论气场、论面子。可能是陆巡的光环太耀眼，往往人们总会忽略这个就仅仅跟在它身后的壮硕汉子，途乐。

有人也许不同意宙斯的观点，说途乐根本不比陆巡差，但你不得不承认，陆巡就是比途乐卖的多，再加上那个丰田的不坏传说，多少年来树立了广大的群众基础。不过话又说回来，这两台车如果真的拿数据来比，还真比不出个上下左右。尺寸差不多（陆巡：5097*1975*1930，途乐：5165*1995*1955）动力差不多（陆巡：275马力+385牛米扭矩，途乐：279马力+394牛米扭矩），四驱系统也各有好坏（陆巡：托森差速器+中差锁。途乐：多片离合器+后桥锁），就连豪华程度都差不多。

本该是并驾齐驱的两台车，却因丰田自带光环而把途乐压在了身后，说实话，途乐车主都心有不甘。另外从真正的越野历史来看，途乐与丰田兰德酷路泽有着同样纯正的越野车血统，因为他们的起源都来自于willys。

第一代途乐（PATROL 1951年-1960年）

二十世纪中期，源自美国的Willys 越野车开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一。经过对Willys越野车的研究和学习，日产推出了基于Willys设计的越野车，这款车于1951年亮相（丰田也同样在1951年发布了FJ系列，这注定了两款车的争斗），并命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。

『途乐基于Willys MA越野车设计』

『4W60系列』

4W60系列车型与当时的其他品牌越野车一样采用了最直接的办法——模仿，4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。

『4W61』

1951年，改进型的4W61推出，这款车的外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。

第二代途乐（PATROL 1960年-1980年）

1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身改用了比较现代化的设计。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。

『第二代途乐 60系列车型』

但是这一代车型依然没有改变车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。

由于车型众多，这一代车型应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。

第三代途乐（PATROL 1980年-1994年）

20世纪70年代开始，随着各国经济的飞速发展，汽车企业间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。而第二代途乐就是在这样的大环境中获得了长达20年的产品周期。直到1980年，第二代途乐才走下了历史的舞台。

『第三代途乐 160系列车型』

『1988年第三代途乐宣传册』

1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。

『由第三代途乐改装的消防车』

第四代途乐（PATROL 1987年-1997年）

第三代途乐仅仅推出7年后，日产就更新推出了第四代车型。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。

『第四代途乐』

虽然外观创新不多，但是日产赋予了第四代车型内部更大的变化，首先，螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提高了舒适性，此外，后悬挂改为5连杆设计。

另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐推出了一款名为Maverick的越野车。

『福特贴牌途乐推出的Maverick越野车』

『福特贴牌途乐推出的Maverick越野车』

第五代途乐（PATROL 1997年-2010年）

代号Y61的第五代途乐其实是人们心中最有“途乐样”的一代，一说到途乐这个车型大家都会想到那个方正但不失风范的Y61。它保持了硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。

『第五代途乐』

『途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用』

　　动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。这项设计充分表明了途乐以实用为目标的设计理念，柴油的大扭矩和低油耗的特点，可以使途乐拥有更长的续航里程和更强的越野能力。

第五代车型于2010年被第六代车型替代，但是在一些国家，第五代车型依然在生产，其出色的性能为人们所称赞。

第六代途乐（PATROL 2010年至今）

2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形因为被许多人锁诟病，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。

但是不是所有的人都认可这个圆圆的造型，然而也正因为这个圆圆的造型，开始有人拿他当做运动车型来改装，空气动力套件和夸张的轮毂排气等。

『第六代途乐』

所以，途乐无论是在历史传承上，还是技术水平上都不差陆巡一星半点。这也成就了一代越野传奇——途乐。