罗镇鸿
哈佛H8目前的销量只能用惨淡来形容，月销量基本都只有三位数，而且很多4S点甚至连展车都没有。可见，目前这款曾经哈佛第一款剑指20万级别的重量级车型，已经基本处于停产的状态了！
我们来看看哈佛H8最近半年的销量情况：
2018年5月：128辆
2018年4月：199辆
2018年3月：296辆
2018年2月：225辆
2018年1月：266辆
2017年12月：804辆
由哈佛H8最近半年的销量能够看出来，也就是去年年底的12月份的销量勉强接近1千辆。自从进入2018年之后，月销量基本就是维持在200辆左右。而刚刚过去的5月份更是跌到了126辆。照这个趋势，哈佛H8接下来的销量走势就是要本着两位数去了。
不得不说，这款综合素质非常优秀的车型，落得今天的这样的下场，实在是令人唏嘘。特别是中期改款之后，哈佛H8基本上已经算得上是自主品牌里综合实力最强的车型之一。采埃孚的8AT变速箱，动力强劲的发动机，充裕的车内空间，用料和配置都对得起售价。
但是一款车型的成功与否，从来就不是车型自己能够决定。哈佛H8的失利，可能仅仅是因为早出生了几年。如果这款车型从WEY品牌旗下诞生的话，想必会有完全不同的命运。
综上分析，虽然哈佛H8整体实力不俗，甚至算得上一款非常不错的自主品牌中大型SUV，但是以目前的销量水平来看，还是不建议入手。毕竟，市场保有量太小的车后期养护便利性和经济型都有影响。而且照目前的趋势，说不定哪天就停产了。
车无定论
根据长城哈弗最新发布的2018年5月份销量数据显示，哈弗H8销量进一步下挫，仅为128辆，没记错的话，这是刷新了历史新低。
其实客观来说，H8的综合产品力绝对配得上远高于此的销量，采埃孚8AT、前双叉臂后多连杆独立悬架、前置后驱、适时四驱、多片离合器、全地形反馈系统等等，还有柴油版本可选，既能满足铺装路面的舒适性，又能兼顾中低难度的越野路况，夸张一点说，堪称全能选手。两次爽约虽然面子上很难堪，但是换个角度看，按照长城的作风，问题已经得到彻底解决，再加上出色的性价比和全面的配置，当然值得购买。
销量不好的原因方方面面，除了不是销售旺季等客观因素之外，两次推迟上市一方面沉重打击市场和消费者信心，另一方面也确实错过了市场热度和最佳上市时机，设计和配置也显得稍稍跟不上潮流。
不过，H8所处的中大型SUV本来就不是热销品类，达不到紧凑型或者小型SUV的销量水平。还有很重要一点，仍然是产品内耗，价格区间没有切实拉开，不少消费者宁肯多加几万块钱直接入手通用性更广的H9，5月份H9销量达到1492辆，这是一个很不错的表现。
