羅鎮鴻
哈佛H8目前的銷量只能用慘淡來形容，月銷量基本都只有三位數，而且很多4S點甚至連展車都沒有。可見，目前這款曾經哈佛第一款劍指20萬級別的重量級車型，已經基本處於停產的狀態了！
我們來看看哈佛H8最近半年的銷量情況：
2018年5月：128輛
2018年4月：199輛
2018年3月：296輛
2018年2月：225輛
2018年1月：266輛
2017年12月：804輛
由哈佛H8最近半年的銷量能夠看出來，也就是去年年底的12月份的銷量勉強接近1千輛。自從進入2018年之後，月銷量基本就是維持在200輛左右。而剛剛過去的5月份更是跌到了126輛。照這個趨勢，哈佛H8接下來的銷量走勢就是要本著兩位數去了。
不得不說，這款綜合素質非常優秀的車型，落得今天的這樣的下場，實在是令人唏噓。特別是中期改款之後，哈佛H8基本上已經算得上是自主品牌裡綜合實力最強的車型之一。採埃孚的8AT變速箱，動力強勁的發動機，充裕的車內空間，用料和配置都對得起售價。
但是一款車型的成功與否，從來就不是車型自己能夠決定。哈佛H8的失利，可能僅僅是因為早出生了幾年。如果這款車型從WEY品牌旗下誕生的話，想必會有完全不同的命運。
綜上分析，雖然哈佛H8整體實力不俗，甚至算得上一款非常不錯的自主品牌中大型SUV，但是以目前的銷量水平來看，還是不建議入手。畢竟，市場保有量太小的車後期養護便利性和經濟型都有影響。而且照目前的趨勢，說不定哪天就停產了。
車無定論
根據長城哈弗最新發布的2018年5月份銷量數據顯示，哈弗H8銷量進一步下挫，僅為128輛，沒記錯的話，這是刷新了歷史新低。
其實客觀來說，H8的綜合產品力絕對配得上遠高於此的銷量，採埃孚8AT、前雙叉臂後多連桿獨立懸架、前置後驅、適時四驅、多片離合器、全地形反饋系統等等，還有柴油版本可選，既能滿足鋪裝路面的舒適性，又能兼顧中低難度的越野路況，誇張一點說，堪稱全能選手。兩次爽約雖然面子上很難堪，但是換個角度看，按照長城的作風，問題已經得到徹底解決，再加上出色的性價比和全面的配置，當然值得購買。
銷量不好的原因方方面面，除了不是銷售旺季等客觀因素之外，兩次推遲上市一方面沉重打擊市場和消費者信心，另一方面也確實錯過了市場熱度和最佳上市時機，設計和配置也顯得稍稍跟不上潮流。
不過，H8所處的中大型SUV本來就不是熱銷品類，達不到緊湊型或者小型SUV的銷量水平。還有很重要一點，仍然是產品內耗，價格區間沒有切實拉開，不少消費者寧肯多加幾萬塊錢直接入手通用性更廣的H9，5月份H9銷量達到1492輛，這是一個很不錯的表現。
