作為百年汽車製造商，福特在中國的道路不得不用曲折來形容，自從2001年正式進軍中國市場開始，福特就曾經交出過耀眼的成績單。無論是嘉年華還是蒙迪歐（2004）或者緊隨其後的福克斯（2004）都取得了矚目的成績，而隨著福克斯的改款，福特也從神壇跌落，至今都還沒緩過勁來。
嘉年華（2015年12月）
嘉年華的停產標誌著長安福特放棄了小型車領域，嘉年華作為長安福特外中國上市的第一款小型車，從上市之初就憑藉動感的腰線和年輕的造型俘獲了一大批粉絲。那時候動力、配置、安全還不是國人考慮的重點，而嘉年華這幾點也並沒有讓人失望。隨著國人購車標準的多樣化，對空間的要求也逐步加強，嘉年華逐漸失去了市場地位，被後來的飛度直接掃地出局。不過海外版嘉年華ST個福克斯ST將重新進入中國，對嘉年華粉來說，或許是為情懷買單的時候。
蒙迪歐（2006年10月）/致勝（2014年03月）
作用長安福特推出的第一款中級車，蒙迪歐將美系的大排量精髓發揮得淋漓盡致，在那個渦輪還不普及的時代，蒙迪歐的大排量自吸佔盡了優勢。從2004年上市到2007年改款，蒙迪歐累計售出了50餘萬臺，在那個國民經濟還不算髮達的當時，這份成績單足夠讓人滿意。至今，我們再路上還能看到這款蒙迪歐服役，車主更多的個人感情。因為這車屬實費油！
改款後的蒙迪歐更名為蒙迪歐致勝，與其說他是改款不如說是全新的一款車型，和老款蒙迪歐無論外觀內飾都完全不一樣。致勝首次搭載了2.0T發動機和2.3自然吸氣發動機，並且動力在當時看來幾乎沒有任何對手，那款2.0T的發動機拿到現在來看，還是有足夠的挑戰性。蒙迪歐嚴格意義上說並不是停產，而且改款，必定，蒙迪歐至今依然還存在福特品牌矩陣中，當然，現在改款蒙迪歐和剛上市的蒙迪歐的產品號召力越來越低了。值得一提的是蒙迪歐和金牛座也即將成為中國特供車型，海外版蒙迪歐和金牛座也將在2022年之前停產。
麥柯斯（2010年6月）
麥柯斯是一款引入國內的商務車型，在當時肩負著“開創中國商務車舒適體驗”的使命，但是事與願違，這款國外S-Max在國內更名為麥柯斯後，道路也並不好走。或者說她並沒有讓國人體驗到舒適，160匹馬力讓這輛車在滿載的情況下顯得“疲憊不堪”，座椅佈局和車內空間也是一大弊病，加之高昂的售價並沒有得到多大的反響。不過新款S-max將再一次進入國內，同途睿歐一同佈局商務領域，希望這一次不要再次“短命”。
經典全順（2017年9月）
全順的停售多少有些讓人捉摸不透，必定經典全順無論口碑還是耐用性都得到了市場的認可，全順之前，依維柯一直霸佔著商用車領域的龍頭地位，全順憑藉更出色的動力和皮實的三大件至今都牢牢霸佔商用車地位，市場流傳一句話：江鈴福特只有全順，拉長點是新世代、加高點是新全順、內飾豪華點是途睿歐。但是不可否認，江鈴憑藉一手全順，讓多少車企更清醒要不要盲目進入商用車領域。
對於進口福特而言，也有很多我們熟悉個不熟悉的車型告別舞臺，有些當然、則有些遺憾：
福克斯RS（更新停產）、C-Max（更新停產）、福特E系列（更新停產）、福特4-Trac（永久停產）、征服者（更新停產）、海外蒙迪歐（即將停產）、海外金牛座（即將停產）、FUSION（合併停產）、海外撼路者（永久停產）
他們即將進入中國：
嘉年華/福克斯（ST版本）、C-Max/S-Max（引進國內）、FUSION（蒙迪歐旅行版）
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