2019年，中國新能源車市場結束狂飆突進，跨過拐點、掉頭向下。
各大廠商共售出120.6萬輛新能源車，比2018年下滑4%，近十年來首次出現負增長。
車市寒冬中，排名靠前的新能源車廠表現如何？一起來看一下。
第一名：比亞迪
年銷量：23萬輛，下滑7.4%
2019年，比亞迪仍是國內第一大新能源車廠，全年銷量接近23萬輛。其中，純電動乘用車（也就是私家車）賣出14.7萬輛，比上一年增長42.5%。
另一個銷量大頭——插電式混動車型的銷量則暴跌41.8%，新能源商用車銷量大幅滑坡50.9%，導致全年總銷量萎縮7.4%。
這一業績與比亞迪原先的目標相去甚遠。
2019年初，比亞迪的年度銷量目標高達30萬輛；同年7月，董事長王傳福又樂觀地宣稱，比亞迪新能源車全年銷量將增長70%~85%，也就是至少42萬輛。
然而，在車市不景氣、國家新能源補貼政策退坡等多重不利因素的影響下，比亞迪最終達成的銷售數字與此前預期相差極大。
元EV是比亞迪賣得最好的新能源車型，全年售出6.2萬輛，增長81.5%。它也是去年國內銷量最大的純電動SUV。
此外，唐DM和e5的銷量也分別超過3萬輛，但與2018年相比均有所下滑。
2020年，比亞迪最重要的新能源車型是轎跑車“漢”，號稱將與特斯拉Model 3正面競爭。能否守住榜首的位置，“漢”的表現至關重要。
第二名：上汽新能源
年銷量：超18萬輛，增長30%
作為國內第一大汽車集團，上汽擁有大眾、別克、雪佛蘭、五菱、榮威、寶駿等眾多子品牌。2019年，上汽集團售出超18萬輛新能源車，增長超30%。
上汽未披露旗下品牌新能源車型的銷量。不過，上汽集團副總工程師朱軍近日表示，上汽自主品牌新能源車2019年售出大約5萬~6萬輛，相比2018年的接近10萬輛下滑明顯。
朱軍認為，新能源汽車目前還不具備真正的市場競爭力，需快速降低成本，才能改變現狀。
從乘聯會數據來看，寶駿新能源是上汽銷量最好的單一車型，2019年賣了4.8萬輛，增長85.8%。另一款受歡迎的車型是榮威Ei5，售出3.1萬輛，增長17.5%。
值得注意的是，上汽大眾全年售出3.6萬輛新能源車，同比增長18倍；插電混動版的途觀L和帕薩特是最主要的銷量來源，合計售出3.1萬輛。
今年，上汽新能源最值得期待的車型當屬大眾最新推出的純電動車ID.3。這是大眾集團繼高爾夫和甲殼蟲之後的第三款戰略車型。上汽大眾為之新建了一座工廠，計劃10月份正式投產，年產能達30萬輛。
第三名：北汽新能源
年銷量：15.1萬輛，下滑4.7%
2019年，北汽新能源累計銷量為15.1萬輛，下滑4.7%。
不過，由於只生產純電動車，北汽新能源仍然超過比亞迪，成為國內最大的純電動車廠商。
北汽新能源旗下有EC、EU和EX三個產品序列，其中EU系列全年銷量約為11萬輛，比上一年增長244.2%。它也是國內純電動車市場中，銷量最大的單一車型。
近兩年，北汽新能源正在嘗試推進高端化。2018年，北汽新能源銷量最高的車型是定位低端的EC系列；但到了2019年，EC系列銷量已經跌出前十，EU系列則大幅增長。
另一方面，北汽集團在2019年10月將北汽新能源與紳寶整合，重組為“BEIJING”品牌，並換用新的車標，試圖刷新消費者認知。
此外，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX（中文名“極狐”），計劃在2020年下半年推出第一款量產車型MARK 5，搭配前後雙電機，最大功率均為160kW。
北汽新能源方面對MARK 5抱有很高期望。公司新聞發言人宣稱，這款純電動SUV將超越特斯拉Model X。
第四名：吉利新能源
年銷量：11.3萬輛，增長66.5%
2019年，吉利共售出11.3萬輛新能源和電氣化車型，同比增長66.5%。
吉利的新能源車主要分為帝豪、領克和幾何等多個品牌。其中，帝豪EV全年銷量為2.8萬輛，同比下滑9.5%；幾何A則在上市後8個月內售出了1.3萬輛。
需要注意的是，按照吉利的定義，所謂“新能源和電氣化車型”，不僅包括純電動（EV）、混合動力（HEV）和插電混動車型（PHEV），還包括了輕度混合動力汽車（MHEV）。
但是，配備12V或48V輕混系統的汽車，通常並不被視為新能源汽車。吉利將其混為一談是否合理，請大家自行甄別判斷。
從去年12月的官方數據來看，吉利新能源主要在靠“輕度混合動力汽車”撐銷量，帶有輕混系統的星越、繽越和嘉際貢獻了總銷量的73%。
這也意味著，純電動和插電混動等常規意義上的新能源車，在吉利新能源的銷量佔比中其實並不高。
第五名：廣汽新能源
年銷量：4.2萬輛，增長109.5%
廣汽新能源的銷量基數較小，之所以能夠成為2019年新能源車企TOP5，是靠主力車型Aion S的拉動。
這款純電動車去年4月底上市後，全年銷量達到3.2萬輛，佔總銷量的四分之三。
今年，廣汽新能源計劃發佈兩款純電動SUV，全年包括純電動和混動車型在內的新能源汽車銷量要達到24萬輛。
此外，廣汽與蔚來的合資公司合創，也在2019年底推出了首款純電動SUV 007，售價26萬~40萬元，預計今年4月交付。
雖然銷量並不高，但廣汽集團對於新能源業務有很高的期待。廣汽集團總經理馮興亞此前表示，公司計劃在2025年進入國內新能源行業前三。
第六名：特斯拉
年銷量：約3萬輛，增長2倍
儘管銷量僅僅排在第六，但特斯拉是所有中國自主品牌都必須警惕的新對手。
特斯拉尚未披露2019年在華銷量。但在2019年前十一個月，進口Model 3的國內交強險上險量達到2.7萬輛，全年預計突破3萬輛。
這意味著特斯拉僅靠進口車，就超越了所有造車新勢力，成為中國第六大新能源汽車廠商。
2020年，隨著國產Model 3的大批量交付，特斯拉在中國市場的銷量將大幅提升。
中信證券此前預計，今年Model 3在華銷量將達15萬輛。再加上即將量產的Model Y，特斯拉將很有可能壓倒北汽，成為國內銷量第一的純電動車。
太平洋彼岸的狼，真的來了。
總結：
2019年，國內新能源車市場的整體格局依然貌似穩定，比亞迪、上汽、北汽等傳統廠商憑藉較為豐富的產品矩陣，以及成熟的銷售渠道，享用了
最大的一塊蛋糕。不過，隨著國產Model 3的到來，特斯拉已經在中國新能源車市場佔據一席之地，並將成為中國廠商2020年最可怕的對手。
儘管比亞迪等公司宣稱產品存在差異化，“影響非常有限”，但強敵已經入局，想要像過去多年一樣繼續躺賺，恐怕也並非易事。
至於造車新勢力，2019年銷量最高的蔚來交付了2.1萬輛車，威馬、小鵬分別交付了1.7萬輛，其餘玩家則為幾千輛。他們需要面對傳統主機廠和特斯拉的雙面夾擊，今年的日子可能更難過了。
任何一個市場，新玩家打破舊格局，往往能帶來產品的進步、技術的革新和價格的合理化。作為普通消費者，我們不妨懷抱更多的期待。
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