（東博社記者 許俊豪）2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣佈，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車。此次收購完成後，泰國羅勇府工廠將成為長城汽車在東盟第一個全工藝整車製造基地。
繼上汽、吉利之後，這是近年來又一個走進東盟市場的中國自主品牌車企。在"一帶一路"倡議下，到東盟投資建廠再次成為一種潮流。那麼，這一次重新"駛入"東盟市場的"長城們"，能否滿載而歸？
東盟市場有前景也有險境
"東盟是發展中的汽車市場，也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步。"針對此次收購，長城汽車全球戰略副總裁劉向上如此說道。
近年來，東盟市場被很多車企看好。不僅因為其擁有6億多人口，更重要的是當地的中產階級人數在不斷上升。據國際貨幣基金組織預測，到2030年，東盟的中產階級將佔人口總數的55%，也就是未來10年，東盟國家的中產階級人數將接近4億。中產階級壯大，東盟潛在的汽車消費群體也隨之壯大。
從國別上看，印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓和越南這幾個國家是東盟主要的汽車市場，佔東盟市場的90%以上。其中，印尼、泰國的汽車年銷量都在100萬輛左右，佔據東盟市場一半以上。
在泰國街頭，豐田、本田等日系車隨處可見
此外，汽車零配件的本地生產模式，而非僅僅在本地組裝汽車，使東盟對汽車製造商更具有吸引力。尤其是泰國，堪稱"亞洲底特律"的零配件供應基地，再加上嫻熟且相對較為低廉的勞動力，是汽車製造商開拓東盟市場的首選。長城的計劃也正是如此：以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。
然而，儘管東盟市場看似"黃金遍地"，但要在當地立足並非易事。
日系車長期主導東盟市場，這是其他車企在東盟必須直面的一大挑戰。在過去幾十年，日本車企趕走了大批競爭對手，連歐美車系也難以站穩腳跟。目前，日系車在東盟仍佔據著大部分的市場份額。以泰國為例，2019年1~11月，泰國乘用車銷量前五名均為日系品牌車型，其銷量總和佔泰國汽車總銷量的84%。
而以往車企在東盟市場落敗的案例，都成為如今長城進入東盟市場的風險提示。
實際上，中國自主品牌汽車在2004年已經開始了首次對東盟市場的拓展之旅。其中，奇瑞最早，長安、眾泰、吉利也紛紛跟進，但是經歷了短暫的風光之後，部分中國車企最終撤離了東盟市場。其背後的原因有東盟國家的環保政策門檻，有中國車企之間的惡性價格競爭，也有中國車企在東盟並未涉及到整個汽車製造產業鏈的本地化投資、技術引入以及售後體系建設等真正的品牌落地。
通用汽車的退出對中國車企也是一種風險提示
如今，通用汽車雖然有技術、有產業鏈佈局，也有品牌落地，但隨著在泰國的銷量逐年遞減，通用不得不進行戰略收縮，逐漸淡出東盟市場。這些"前車之鑑"不得不為中國車企所重視。
"長城們"的底氣和機遇
在中國，長城汽車經受住了市場考驗，連續4年銷量突破百萬輛，目前在SUV及皮卡市場保持著領軍地位。在中國國內的銷售成績，給了長城汽車走向全球的底氣。另一方面，中國汽車市場近兩年進入存量競爭階段，包括長城在內的汽車銷量已經呈下滑趨勢，海外市場成為長城尋求"收之桑榆"的突破口。
長城汽車在中國國內銷量連續4年超百萬，在SUV和皮卡車領域處於領軍地位
2019年，長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠正式投產，隨即其在俄羅斯市場就以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌第一名。在俄羅斯嚐到的甜頭促使長城加速擴張。所以，進入2020年，長城在一個月內連續收購了通用汽車的兩家工廠。
不過長城在擴張前顯然也做了一番功課。長城汽車泰國項目部負責人透露，長城計劃在泰國先推出主打的暢銷車型——皮卡車和SUV。而由於政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡車在泰國很受歡迎，尤其在農村地區，皮卡車成為理想的選擇。泰國經濟的復甦，也讓泰國SUV市場份額不斷增加。根據市場需求提供自己的優勢產品，顯然有利於長城先在泰國市場站穩腳跟。
之後，長城還會在泰國生產插電和純電動車型。憑藉在韓國、德國和奧地利設立的新能源研發基地，長城此次進入東盟市場，在技術這一項硬實力上也有所準備。
長城旗下新能源汽車品牌——歐拉
而新能源汽車也受到泰國市場和官方的歡迎。開泰研究中心的一份報告指出，2020年泰國汽車市場增長面臨嚴峻的挑戰，不過生態節能汽車和電動汽車將有望獲得良好的市場反響。泰國工業部部長素利亞也希望長城能夠引入更多的新技術和研發資金，幫助泰國發展新能源汽車。
無獨有偶，印尼政府在2019年對產業政策實行了大幅度改革，將電動汽車確立為優先發展領域，大力推廣電動汽車，多方鼓勵本國消費者購買電動汽車，並希望到2030年，印尼能夠成為東盟最大的電動汽車生產和出口基地。
"長城們"能否滿載而歸，就看能否抓住這次電動汽車的風口了。
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