钱江晚报·小时新闻记者 孙燕 文 林云龙 摄
当飞机离开机位，缓缓滑向跑道，透过玻璃窗，你有注意过吗——机坪上身着制服的工作人员，站姿笔直，向大家挥手告别。
你有好奇过，他们是谁？
他们正是在大家登机前，对这架飞机的方方面面做了检查和维修的飞机维修工程师（以下简称“机修师”）。
“挥手送别飞机，是我们完成一架飞机维修工作的最后一个步骤。”机修师钱振华告诉记者。
2020年春运已进入第7天（1月16日），杭州萧山国际机场在40天的春运时间里，航班总起降预计有3.33万架次，同比增幅2%；其中，春节黄金周预计航班起降在5460架次左右。旅客量483.7万人次左右，同比增长5%。
钱江晚报·小时新闻来到国航浙江分公司，走近这批为我们每次飞行保驾护航的机修师。
绕飞机一圈
便能看出问题
1月15日早上6点30分，钱振华起床，从滨江赶往杭州萧山国际机场。
32岁的他是江苏人。11年前，他进入北京飞机维修工程有限公司杭州分公司，开始跟国航的飞机打交道。
“每天，飞行的飞机都会做例行检查，而且不是一次，航前、过站、航后，只要落地都会做一遍检查。”钱振华说。
8点30分，开完交班会，他来到机坪上接机。
机坪上，正飘着小雨，气温很低。“这点雨没事，我们的工作服防雨呢。”钱振华边说边绕着机头、机身、机尾转了圈，眼睛不停扫射着机身，还会用手摸摸飞机的表面，“你看这里有凹凸不平。”1.78米的他，在飞机底下得猫着腰查看，机身上还很多跟针眼一般大小的洞，“那都是探头，在天上能探测外界空气的压力、温度
等等，各有各的作用，我们要看一看有没有被异物堵住。”
说罢，他快速转了个身，站在发动机前面，用手转动起发动机风扇叶片，“转一圈，看看有没有问题。”春运期间，正是一年最冷的时候，机修师要着重检查飞机的几个部位。他站在起落架前，仔细观察着起落架前的两个轮胎，“飞机有6个轮胎，冬季要特别注意轮胎的气压。”“这里可以观察油量，冬季封严容易出现漏油。”
一个箭步，他又走到了机翼边，“虽然地面温度不低，但是飞机在天上飞，温度是很低的，下来后得看看有没有结冰，如果结冰了，要做除冰。”
一圈基础外观检查做下来，钱振华的手已被冻得通红，脸上被雨水打得湿漉漉的。“这不算什么。”钱振华笑着说。
他印象里，有一次，飞机刚推出，机长就在通讯设备里说道：“不好，前面有一大片乌云过来。”这意味着什么？意味着大雨将至。他都还没来得及离开，雨就倾盆而下，将他浇得浑身湿透。
机上水箱管路
每飞750个小时就要消毒
做完机身的基础外观检查，钱振华要进入机舱。
舱门打开，他进入到驾驶舱。这里是飞机的中央控制室，里面有很多精密设备和仪器。在这里，他会动一动机舱里按钮、把手，来检查计算机设备、控制面板等是否能正常使用。就像医生一般，用娴熟的技术，给飞机大脑是否能正常运行，做一个诊断和研判。
在确定没有任何问题后，他们还会进入到客舱。这里有什么需要检查的？
钱振华说，最重要的一项就是应急灯光，“当飞机发生状况时，这是最后一道‘曙光’，必须点亮。”
他先从飞机的“厨房”开始检查，这里有烤箱、烧水壶、咖啡机等旅客需要使用的设备。每一个设备的检查，他们都有一个标准，例如用于加热旅客餐食的烤箱，有这么几项：外表是否干净、表面有否掉漆、烤箱卡扣是否松掉、开关是否能正常启用。
机上的水箱也是他们检查的范畴。网上传说，飞机上的水连空姐也不喝？对于这个传言，钱振华摇摇头笑着说：“不会不会。飞机每飞行750个小时，会做一次A检，大约3个月不到的时间，我们就会对饮用水系统进行一次消毒。”
他带记者来到厨房的水龙头处，“这里装有一个过滤器，能过滤到杂质。”
除此，相关部门还会定期对飞机上的水进行取样，做检测呢。
在机舱内，相对复杂的检查，大家可能都想不到，竟然是机上的娱乐系统。娱乐系统的线路隐藏在地板里、座位之间细小的缝隙里，如果坏了，检查起线路来错综复杂。
飞机飞行结束后
是他们最忙碌的时候
不过任何事情，都难不倒航线中队排故分队的小伙伴们。钱振华的就是他们其中的一员。
除了飞机例行检查外，他还有一项任务，哪里有查不出原因的疑难杂症，他就得去前往“诊断”。
2019年，国航浙江分公司引进了一批新机型，其中有一架飞机，在试飞行验收过程中，飞行员反映，落地滑行时，不能控制前轮转弯，这种情况出现过几次，并不是每次会出现。
钱振华和小伙伴们对飞机的操控系统进行了重置，还换掉了可能影响操控的零件，大家头脑风暴都进行了好多次，还是找不到症结。
这是一架没有投运的新飞机，飞机部件出现问题的可能性其实不大，操控系统也已重置过，会不会在飞机出厂安装上出了毛病？
猜想很快得到了证实，经过排查，果然是飞机在出厂时一个插钉没有插到位，飞机在落地时，受到了震动，可能会松动一下，飞机在滑行时操控就会出现失灵。最后，在机座换掉后，问题得到了解决。
像这样的疑难问题，虽然很少发生，但是一旦出现，钱振华和小伙伴就要没日没夜地去攻克，“关系到安全，我们每个人都不敢有丝毫马虎。”钱振华说，这份工作需要很大的责任心。
今年春运，他们每天50多名机修师要保障90多个航班，很多航班白天要飞行，白天做的是比较简单的短停保养。当晚上客机运送完最后一批旅客回场，差不多凌晨时，他们的工作才拉开大幕。
所有过夜的飞机要做航后检查保养，相对短停更加复杂。国航最早的一架飞机是早上6点15分起飞，刚做完航后检查，4点15分，他和小伙伴们就要开始新一天飞机的航前检查保养。
每天，他们披星戴月，而每天，他们又迎接着曙光，只为守护每一位乘机旅客的安全。
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