雖然毒藥君的2019年整體還算圓滿，但想想其實還是有點兒遺憾。
因為，原本打算在年底掃乾淨的新片資源還是漏了幾部。
比如馬力克的《隱秘的生活》；
比如門德斯的《1917》；
又比如，黃慶勳的《麥路人》。
一些是真的還沒放源，一些是有機會引進，但遲遲沒見動靜。
還有一些，是去年年末出資源後偷了個懶。
沒第一時間跟上。
今天要說的這部在海外口碑爆棚的新片，即是最後這一類。
極速車王
Ford v. Ferrari
同樣帶了“極速”二字，同樣是雙雄。
曼高德（《致命ID》、《金剛狼3》）的新片很容易讓人想起朗·霍華德的《極速風流》。
兩部電影口碑都挺不錯的，作為相對冷門的賽車類電影，這樣的評價除了有運動迷加成。
影片本身的質量也要相當硬，才能吸引門外漢給出好評。
和口碑一樣堅挺的是《極速車王》的海外票房表現。
上映首周即登頂北美票房冠軍，目前累計票房已破億（美元）。
豆瓣有網友評價，這樣的電影，韓寒看了會落淚。
同樣的題材，兩部影片完全不在一個量級。
除了影片質量，觀眾買單的另一個原因，是因為影片的兩大男主都是票房保障。
馬達就不說了，一直都是好萊塢一線男星。
同級別的貝爾，選片的範圍更廣，因為會為了角色量身定做體型，經常被人讚美敬業。
他確實挺敬業的，《副總統》剛以跌破眼鏡的肥頭大耳形象示人，轉眼又在另一部電影裡大瘦身。
為角色如此拼命，堪稱業界勞模。
至於本片的故事，英文片名已經說得清楚明白：
福特大戰法拉利。
影片基於真實故事改編，講述了傳奇車手肯·邁爾斯和汽車設計師卡羅爾·謝爾比的非凡經歷。
在正式講到肯以前，先來認識認識卡羅爾。
其實，在成為汽車設計師以前，他也曾經是賽道上的一個傳奇。
當年，他是美國唯一一個拿到過法國勒芒耐力賽冠軍的美國人。
提起這項賽事，車迷和體育迷可謂無人不知，無人不曉。
這個賽事的變態程度主要體現在它的賽制上。
要足足跑24小時。
當然不是一個人開24小時，而是3人組隊，每一輛都要有人輪替累積開24小時。
因為這項賽事非常考驗選手的耐力和體力，所以它和世界一級方程式錦標賽（F1），以及世界汽車拉力錦標賽（WRC）並稱“世界三大最艱苦汽車賽”。
作為從中脫穎而出的世界冠軍，卡羅爾的確風光過一段時間。
但後來因為沒辦法適應長期的高壓比賽，他的身體垮了。
甚至因此落下後遺症。
醫生告訴他，自己不能再像以前那樣玩兒命駕駛，哪怕受一點刺激，都可能讓他猝死。
而這，對一個職業賽車手而言無疑等同於宣判死刑。
後來礙於身體原因，卡羅爾只能退居二線，選擇成為一個跑車行的老闆。
相比卡羅爾的不幸，肯那邊兒則沒有身體方面的顧慮。
操著濃厚英式口音的他參加過二戰，在歐洲戰場幹過德國鬼子，開過坦克。
軍人嘛，脾氣溫和是不可能溫和的。
退役後打理自己的車行，別人都把顧客當上帝哄，他卻敢和顧客當面對嗆。
因為脾氣火爆，車行的生意自然蕭條。
經營不善的他因為債務問題關門大吉。
與此同時，此時已經40多歲的他還有家庭要養。
既然要維持生計，怎麼辦呢？
參賽。
碰巧，他正好是卡羅爾旗下的車手。
但肯的脾氣真的不是一般的大，有時候勁兒上來了，連老闆都敢懟。
別看肯一副不食人間煙火的暴脾氣，但他拽得有底氣。
參加美國的拉力賽，如此高齡下他依舊可以扛回冠軍。
這也是卡羅爾一直留用他的原因。
天才，總是惺惺相惜。
▲外界都對肯的實力一致認可
可這樣的比賽對肯而言還是太少了，要養家餬口，必須要更高級別的賽（獎）事（金）才行。
這時候，發生了一件大事兒。
讓我們把目光轉向美國最大汽車製造商之一的福特。
彼時，作為業界的行業巨頭，福特的技術創新面臨瓶頸。
作為老闆，福特二世自然相當苦惱。
他拼盡一切辦法想改革生產線，但收效甚微。
與此同時，在世界頂級賽事領域，其存在感也遠不如作坊性質的法拉利。
儘管後者的汽車產量不及福特年產量的零頭，但在那個年代，法拉利已經在勒芒耐力賽中屢次蟬聯冠軍 。
有第一名的光環加成，一個汽車品牌自然就更容易受買家青睞。
可當時坐擁豐厚資源的福特並沒有意識到這個問題。
在管理層眼裡，法拉利的營收額都不夠自己填整個公司的廁紙預算。
恰好在此時，法拉利因為財務問題瀕臨破產。
而福特則有意收購這家公司，來證明誰才是爸爸。
但這個時候出了點兒狀況。
按當時的談判要求來看，合併以後，福特將持有法拉利90%的股份，並掌管對方的全部產品。
雖然在車隊的經營上，福特將權力交還給法拉利。
但對於能不能參賽這件事上，最終決議權將由福特說了算。
法拉利的創始人恩佐當時聽到如此苛刻的要求當場就火了，直言：
賽車事關榮譽，不是錢多就能決定的事兒。
且恩佐還當著福特員工的面兒表示，福特二世就是一土鱉。
▲亨利·福特為福特品牌創始人
談判破裂後，法拉利轉手就把產權賣給了意大利老鄉，菲亞特（世界十大汽車公司之一）。
這件事兒被福特二世知曉後相當光火。
他宣佈，好，既然你要這麼玩兒，老子陪你玩兒到底。
法拉利不是喜歡倒騰賽車麼？我就找圈兒內最頂級的技師和車手來玩兒死你！
事實證明，約翰二世完全有底氣這麼做。
有錢不但可以為所欲為，還會讓競爭對手無路可走。
而他口中的頂尖人才，自然就落到了肯和卡羅爾的團隊肩上。
懂汽車的應該知道，一輛專業賽車的打造是非常耗時耗力的。
當時為了研發這臺賽車，福特二世整整燒掉了900萬美元……
要知道，那可是上世紀60年代……
當然，一分錢一分貨，這輛賽車後來成為了一個時代的經典。
江湖人稱，福特 GT40。
從性能上來說，這輛車算是那個年代的賽道王牌之一。
但關於誰才能駕馭這張王牌，影片花了非常多的筆墨去刻畫肯和卡羅爾背後經歷的坎坷。
首先，在定下卡羅爾為福特稱霸勒芒的計劃人選後，對外公關的調性上，卡羅爾必須成為他最痛恨的那一類人。
哪一類？
跪舔權勢的舔狗。
▲肯摘下眼鏡以為要表揚他，此處有黑色幽默成分
福特有資源，但運轉效率低下，且行事過於教條。
這幾乎是大公司的通病。
而這也是肯一開始不齒於效忠福特的原因。
但就像卡羅爾說的那樣，再牛逼的車手，沒有金主爸爸注資，白搭。
說到大公司的通病，因為體量擺在那兒，福特內部繁雜的官僚機制自然無法避免。
最直觀的後果，就是車隊沒辦法第一時間把研發進展直接彙報給福特二世。
更致命的是，大老闆直接讓一個不懂汽車的外行來指揮工作。
和整個車隊結仇的利奧，就是這樣一個遭人嫌的角色。
前期和福特高層鬥智就夠累得了吧？
到了賽場上還得鬥勇。
好不容易研發出來的科技結晶，終於在勒芒把宿敵幹翻了吧，結果高層來一句：
為了結束時有更強烈的象徵意義，領先的一個要慢下來和同車隊的另外兩輛賽車一起跨越終點。
且不說這種愚蠢的決策對分秒必爭的車手而言是多大的侮辱（肯在前期劣勢下反超了法拉利打頭車手兩次才獲得領先）。
最要命的是，這種降速還導致肯當年痛失冠軍 （勒芒的規則以24小時內路程最長的車獲勝，肯比隊友麥克拉倫的發車位置靠前，同時撞線意味著肯的相對里程縮短，所以判定後者是冠軍）。
可謂是賠了夫人又折兵。
儘管幫助福特取得了歷史性勝利，但勒芒賽制帶來的爭議性結局，和高層令人窒息的操作難免讓人唏噓。
而影片最有魅力的部分，是把兩個純粹的車手放到了名利場的聚光燈下。
傀儡上臺表演，英雄落寞而去。
好在，肯和卡羅爾都不是重視名利之人。
世間重視的名譽在他們看來並不是最重要的。
最重要的是，他們曾經為自己真正追求的目標奮鬥過。
這個目標，要求他們打造並駕馭一輛當時世界上最快的賽車，而他們也如約完成了這一點。
男人的快樂很簡單，駕馭極速並證明自己的實力，遠比一座獎盃更實在。
關於這部電影，更多細節就不多展開，有待大家自己去感受。
好消息是，內地有望引進。
如果還沒找到資源的朋友，建議再忍一忍。
這是一部真正為鋼鐵直男打造的視聽盛宴。
光是引擎的轟鳴聲，就值得我掏錢進影院二刷。
看過後，你不高潮，來找我！
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