飞杰说车
如果说比亚迪元EV360在国内取代特斯拉的地位，那基本上是不可能的，两者的地位完全不同，特斯拉一直以来都是面对高端人群做消费，而比亚迪则相反，专注于低端车型。
就拿元EV360来说，定价在10万以内，而特斯拉model 3的定价是在30多万起，这明显就能看出区别，从价格上就能过看出两者的定位并不相同。
消费者认为比亚迪在国产新能源中是属于佼佼者，就因为比亚迪本身就是做电池的，就能够取代特斯拉？这并不能说明什么，如果国内的造车新势力可谓是七分天下，威马、蔚来、广汽、比亚迪、小鹏等等这些品牌，也能够有一争之地，何来取代的说法。
比亚迪一直以来都在走中低端的路线，面对的消费者人群也不同，两者可以说是井水不犯河水，说句不好听的话，买特斯拉的人根本看不上元EV，而买元EV的车主也不会去看比亚迪。
很多品牌经常都会被消费者认为在市场应该取代某个品牌，这根本就是不合实际的，也不符合市场规则，否则的话车辆为什么会有高中低之分。
总之，比亚迪元EV360是不会取代特斯拉的，说到底就是定位不同，面对的消费人群不同。
电动三剑客
两者的定位完全不一样，不存在取代的说法。但如果说到“推广普及电动车”这个历史任务中，比亚迪和特斯拉到是可以比较一下。
尽管特斯拉在树立起电动汽车品牌标杆形象之后，近年来一直在推出平价的电动车，比如model 3，model Y（见下图）。
但即便是model 3，最便宜的售价也有3.5万美金，折合23.5万人民币，由于是进口车，价格还要高一点。在国产之后，估计在25-28万左右的售价。
而model Y的尺寸稍大于model 3，目前的消息是售价要搞个10%左右，也就是大概4万美金。假如model Y国产，那么售价应该要高于30万。
无论是model 3还是model Y，实际上都已经到达了“豪车”价格的边缘。
而比亚迪元EV补贴后售价不到10万，实打实的低端车型，可以说在市场定位上完全没有可比性。
但是它们有一个共同点，就是对于推广新能源汽车起到了重要的作用。
在特斯拉之前，电动车的市场化一直不成功，量产的电动汽车与“科技感”也没有那么多的关联性。但特斯拉之后，直接改变了人们对电动汽车的认知，从而由model S开始实现了电动汽车的市场化。
而model 3则是马斯克”平价“电动汽车战略下的产品，为的是让更多人能开得起电动汽车。在美国可能的确是马斯克想的这样，但在中国就不是了，即便是model 3，也还是太贵了。
而能够承接这个任务的，正好是比亚迪的元EV：大厂品质保证，相对低廉的售价（最低不到8万），相对较长的续航（305公里的工况续航）。
在元EV之前，十万以下能买到的电动汽车不是品质不能得到保证，就是续航太短，或者兼而有之，比如北汽的EV系列，知豆系列。元EV的出现真正意义上对于电动汽车的推广起到了重大的作用，它意味着电动汽车在低价的同时依然能够有让人满意的续航和品质。
这一点正好与特斯拉不谋而合。
今年元EV535的出现，将进一步让底层消费者接受电动汽车。尽管元EV与特斯拉不能直接对比，但它们的战略意图，却是接近的。
氢云链
泻药。
这个问题完全不用考虑啊，肯定取代不了，保时泰仿的那么像保时捷，取代了吗？
一个是合资品牌，一个是自有国产品牌，从价格上相差甚大，比亚迪元补贴后售价10万，而特斯拉呢售价大几十万！
这完全不是同一个层次的人玩的车
你问问身价几百万的人，给他个比亚迪F3他买吗？
你问问身价10来万的人，让他买特斯拉他买吗？
取代是一件非常困难的事情
国有品牌，仿造很多外国品牌，而且仿的很像，众泰汽车，模仿之王，披上狼皮你就不是羊了？很多人关注的还是内部的东西，不同消费阶层的人，追求的东西也不一样，不同的产品，面对的客户群体也不一样，所以，要想取代，你得表里统一，全部搞定才行。
国产汽车要想取代合资、外资汽车的路还有很长，燃油机时代应该是没有机会了，因为外国领先了很多年。电机时代还有可能，只要我们守住本心，做点好东西出来，想干掉外资车还是有机会的。
比亚迪
特斯拉
网约车知事
只有byd水军可以替代特斯拉
zwq841
房价你们控制着不让跌，车价你们也控制着，万恶啊！
ss83109507
工信部的数据应该打五折。工信部应该叫公牛部比较好。
長青问道
取代不了，买元的同志是不会看特斯拉滴，买特斯拉的同志也是看都不会看元滴，这两个车的消费人群都不是一个级别的人，元的消费人群是在一线限牌城市普通白领和蓝领人群，用来上班和周边自驾游，特斯拉主要消费人群是二代和创业成功的二代，他们家里至少几台车，而特斯拉只是买来玩玩滴。
用户5223092480
我可以肯定的回答，比亚迪元EV360是不可能取代特斯拉的。两种车型的定位不同，面向受众人群也不同。
比亚迪元EV360很漂亮，而且售价只有十万左右，作为一款入门级家用轿车非常合适。
而特斯拉最便宜的model 3也会在30万左右，其它更贵，简单的说现在还是属于有钱人的玩意，或者是一部分人身份的证明。这些人是不太可能选择比亚迪元EV360的。
联合电动
比亚迪同特斯拉根本就不是一个档次，不是一个理念，一个是改变人类生活的，一个是赚钱而已。一个是领袖，一个是老板。转发。。评论很到位。。
有人说： 特斯拉一脚下去窜出去了。比亚迪一脚下去，电池少了一半。。
用户98046570034
然而这是风马牛不相及的事……定位完全不同，更不用提取代了，元EV定位于新能源车的实用化普及；而特斯拉则定位于有钱人的大玩具，是一种奢侈品(虽然并不算奢侈)的定位。面向的受众群体就不是同一批人，就更谈不上取代了。
