飛傑說車
如果說比亞迪元EV360在國內取代特斯拉的地位，那基本上是不可能的，兩者的地位完全不同，特斯拉一直以來都是面對高端人群做消費，而比亞迪則相反，專注於低端車型。
就拿元EV360來說，定價在10萬以內，而特斯拉model 3的定價是在30多萬起，這明顯就能看出區別，從價格上就能過看出兩者的定位並不相同。
消費者認為比亞迪在國產新能源中是屬於佼佼者，就因為比亞迪本身就是做電池的，就能夠取代特斯拉？這並不能說明什麼，如果國內的造車新勢力可謂是七分天下，威馬、蔚來、廣汽、比亞迪、小鵬等等這些品牌，也能夠有一爭之地，何來取代的說法。
比亞迪一直以來都在走中低端的路線，面對的消費者人群也不同，兩者可以說是井水不犯河水，說句不好聽的話，買特斯拉的人根本看不上元EV，而買元EV的車主也不會去看比亞迪。
很多品牌經常都會被消費者認為在市場應該取代某個品牌，這根本就是不合實際的，也不符合市場規則，否則的話車輛為什麼會有高中低之分。
總之，比亞迪元EV360是不會取代特斯拉的，說到底就是定位不同，面對的消費人群不同。
電動三劍客
兩者的定位完全不一樣，不存在取代的說法。但如果說到“推廣普及電動車”這個歷史任務中，比亞迪和特斯拉到是可以比較一下。
儘管特斯拉在樹立起電動汽車品牌標杆形象之後，近年來一直在推出平價的電動車，比如model 3，model Y（見下圖）。
但即便是model 3，最便宜的售價也有3.5萬美金，摺合23.5萬人民幣，由於是進口車，價格還要高一點。在國產之後，估計在25-28萬左右的售價。
而model Y的尺寸稍大於model 3，目前的消息是售價要搞個10%左右，也就是大概4萬美金。假如model Y國產，那麼售價應該要高於30萬。
無論是model 3還是model Y，實際上都已經到達了“豪車”價格的邊緣。
而比亞迪元EV補貼後售價不到10萬，實打實的低端車型，可以說在市場定位上完全沒有可比性。
但是它們有一個共同點，就是對於推廣新能源汽車起到了重要的作用。
在特斯拉之前，電動車的市場化一直不成功，量產的電動汽車與“科技感”也沒有那麼多的關聯性。但特斯拉之後，直接改變了人們對電動汽車的認知，從而由model S開始實現了電動汽車的市場化。
而model 3則是馬斯克”平價“電動汽車戰略下的產品，為的是讓更多人能開得起電動汽車。在美國可能的確是馬斯克想的這樣，但在中國就不是了，即便是model 3，也還是太貴了。
而能夠承接這個任務的，正好是比亞迪的元EV：大廠品質保證，相對低廉的售價（最低不到8萬），相對較長的續航（305公里的工況續航）。
在元EV之前，十萬以下能買到的電動汽車不是品質不能得到保證，就是續航太短，或者兼而有之，比如北汽的EV系列，知豆系列。元EV的出現真正意義上對於電動汽車的推廣起到了重大的作用，它意味著電動汽車在低價的同時依然能夠有讓人滿意的續航和品質。
這一點正好與特斯拉不謀而合。
今年元EV535的出現，將進一步讓底層消費者接受電動汽車。儘管元EV與特斯拉不能直接對比，但它們的戰略意圖，卻是接近的。
氫雲鏈
瀉藥。
這個問題完全不用考慮啊，肯定取代不了，保時泰仿的那麼像保時捷，取代了嗎？
一個是合資品牌，一個是自有國產品牌，從價格上相差甚大，比亞迪元補貼後售價10萬，而特斯拉呢售價大幾十萬！
這完全不是同一個層次的人玩的車
你問問身價幾百萬的人，給他個比亞迪F3他買嗎？
你問問身價10來萬的人，讓他買特斯拉他買嗎？
取代是一件非常困難的事情
國有品牌，仿造很多外國品牌，而且仿的很像，眾泰汽車，模仿之王，披上狼皮你就不是羊了？很多人關注的還是內部的東西，不同消費階層的人，追求的東西也不一樣，不同的產品，面對的客戶群體也不一樣，所以，要想取代，你得表裡統一，全部搞定才行。
國產汽車要想取代合資、外資汽車的路還有很長，燃油機時代應該是沒有機會了，因為外國領先了很多年。電機時代還有可能，只要我們守住本心，做點好東西出來，想幹掉外資車還是有機會的。
比亞迪
特斯拉
網約車知事
只有byd水軍可以替代特斯拉
zwq841
房價你們控制著不讓跌，車價你們也控制著，萬惡啊！
ss83109507
工信部的數據應該打五折。工信部應該叫公牛部比較好。
長青問道
取代不了，買元的同志是不會看特斯拉滴，買特斯拉的同志也是看都不會看元滴，這兩個車的消費人群都不是一個級別的人，元的消費人群是在一線限牌城市普通白領和藍領人群，用來上班和周邊自駕遊，特斯拉主要消費人群是二代和創業成功的二代，他們家裡至少幾臺車，而特斯拉只是買來玩玩滴。
用戶5223092480
我可以肯定的回答，比亞迪元EV360是不可能取代特斯拉的。兩種車型的定位不同，面向受眾人群也不同。
比亞迪元EV360很漂亮，而且售價只有十萬左右，作為一款入門級家用轎車非常合適。
而特斯拉最便宜的model 3也會在30萬左右，其它更貴，簡單的說現在還是屬於有錢人的玩意，或者是一部分人身份的證明。這些人是不太可能選擇比亞迪元EV360的。
聯合電動
比亞迪同特斯拉根本就不是一個檔次，不是一個理念，一個是改變人類生活的，一個是賺錢而已。一個是領袖，一個是老闆。轉發。。評論很到位。。
有人說： 特斯拉一腳下去竄出去了。比亞迪一腳下去，電池少了一半。。
用戶98046570034
然而這是風馬牛不相及的事……定位完全不同，更不用提取代了，元EV定位於新能源車的實用化普及；而特斯拉則定位於有錢人的大玩具，是一種奢侈品(雖然並不算奢侈)的定位。面向的受眾群體就不是同一批人，就更談不上取代了。
