12月1日，中共中央、國務院正式印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，其中，明確提出，到2025年要基本建成“軌道上的長三角”。綱要中提到了一大批要重點推進的高鐵、城鐵項目，這些鐵路是否經過你家門口？
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五六年內，基本建成“軌道上的長三角”
《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的規劃期至2025年，展望到2035年。也就是說，長三角眼下要做的大事，都寫在這部規劃裡了。
從規劃的內容來看，到2025年，長三角地區將要辦六件大事，即基本形成城鄉區域協調發展格局，基本建立科創產業融合發展體系，基本實現基礎設施互聯互通，顯著提升生態環境共保聯治能力，明顯提高公共服務便利共享水平，建立更加有效一體化體制機制。
其中，基礎設施互聯互通中明確，基本建成“軌道上的長三角”。而到2035年，“基礎設施互聯互通全面實現”。
【鐵路搶先看】
五六年內將開工11條高鐵城鐵
規劃中說：圍繞打通沿海、沿江和省際通道，加快滬通鐵路一期、商合杭鐵路等在建項目建設，推動北沿江高鐵、沿江高鐵武合寧通道、滬通鐵路二期、滬蘇湖、通蘇嘉甬、杭臨績、滬乍杭、合新、鎮宣、寧宣黃、寧揚寧馬等規劃項目開工建設。
北沿江高鐵>>
北沿江高鐵規劃起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，新建正線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里/小時。
最新進展：南京北站選址已經明確，計劃今年完成可研鑑修報告，明年開工建設。
沿江高鐵武合寧通道>>
北沿江高鐵從南京北站到合肥，再沿著江北延伸到武漢。它也是一條規劃中設計時速達350公里的高速鐵路，將大大拉近華東地區與武漢等華中地區的時空距離。作為滬漢蓉高鐵的一部分，也將縮短上海、南京等沿江城市到成都的鐵路時間。
通蘇嘉甬鐵路>>
通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，其中嘉興—寧波段將跨越杭州灣海域。國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，設計速度350公里/時。
最新進展：通蘇嘉甬鐵路正推進可研報告報批及專項評估手續辦理，力爭明年開工。
鎮宣鐵路>>
鎮宣鐵路是連淮揚鎮鐵路的二期南延工程，是江蘇鎮江至安徽宣城的鐵路，近期為鎮宣城際鐵路，遠期為規劃中的蘇皖贛鐵路的組成部分，鐵路初步設計在金壇與南沿江高鐵互通。
寧宣黃、寧揚寧馬城際鐵路>>
寧宣黃、寧揚寧馬兩條幹線鐵路將直接引入南京祿口機場設站，實現多方向的空鐵聯運。
還有7條鐵路寫入規劃，包括寧杭二通道
規劃中明確：推進沿淮、黃山－金華、溫武吉鐵路、安康（襄陽）－合肥、滬甬、甬臺溫福、寧杭二通道的規劃對接和前期工作。
這其中，寧杭二通道受到社會關注。此前曾有地方呼籲，寧杭二通道是否可利用安徽、浙江規劃的“京滬高鐵通道南延經郎溪、廣德、安吉至杭州項目”延伸至杭州。
未來出行新概念：都市圈“同城化通勤”
令人關注的是，規劃提出了未來長三角軌道交通的目標是——“都市圈同城化通勤”。
從崑山的“星期六工程師”，到滬寧城際開通後的“鐘擺族”，每一輪發展高潮總是以“通勤圈”的擴大為前提的。
隨著集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通於一體的現代軌道交通運輸體系在長三角率先全面建成，未來我們腳下的土地，身處的城市，又將發生怎樣的改變？
記者瞭解到，目前，國家發改委、交通運輸部正在聯合編制的關於長三角一體化的交通專項規劃也即將出臺，將推動規劃中的項目一一從紙上走向現實。
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