对于燃油车来说，发动机、变速箱和底盘是我们通常讲的三大件，而对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车来说，电池、电机和电控成为了它最为重要的组成部分，那么对于三大件方面的品控更是至关重要，要不然那些像车辆自燃的事故也不会发生得如此频繁。
那么动力电池对于一辆纯电动汽车，除了必要的安全性之外，在成本上更是占到了整车的七成左右，这也是为什么有人7万元买一辆纯电，换电池竟需要5万元。
而对于电池的来源无非是自给自足或者选择使用它人的，国内规模最大的宁德时代可是一批以蔚来和威马为代表的造车新势力的动力来源，此外，还有一家品牌和实力都不是“凡夫俗子”，没错，就是我们的国货之光——比亚迪。
此前有奔驰看中了它，为旗下子品牌腾势汽车提供动力电池，前段时间，丰田汽车也正式官宣，表示未来将和比亚迪就电池供应方面展开合作，近日，更有奥迪也相中了它，真的是国货中的“香饽饽”。
根据彭博社报道称，奥迪汽车正在和比亚迪进行谈判，仍然是关于未来动力电池的供应，对此，比亚迪官方回应媒体，表示确有此事，但目前还没有结果。另外，根据相关知情人士的消息，谈判目前已经到了高级阶段，对于未来的合作方式包括了奥迪入股比亚迪，或者是奥迪和比亚迪联手成立合资公司。
如果合作成功的话，比亚迪的电池将基于PPE平台打造高端车型，未来一批新车或将于2021年推出，而这对于比亚迪来说，就是比亚迪的电池将会搭载到奥迪的车上，而对于奥迪来说，不仅仅获得了国内强大的动力电池来源，更重要的是比亚迪是一个中国身份的象征，这样就得到了中国市场的认可。
我们都知道，电池的产能会严重影响到新车的交付时间，虽然宁德时代在我国的规模最大，但产能压力也很大，所以说不是谁大就一定选谁的，要找适合自己的才是最好的。当然也并不排除奥迪除了找到比亚迪，还在试图和其他品牌进行商榷中。
就像大众汽车在欧洲市场，由于之前和电池供应商三星SDI存在一些小摩擦，导致电池的供应量降低，打了大众一个措手不及，还有奥迪的e-tron纯电，由于动力电池无法及时供给，所以e-tron的产能不能不进行了调整。
写在最后
奔驰、丰田和奥迪都相继看上了比亚迪，看来这就是国货的“魅力”，虽然这次“合作”还并没有结果，但也体现出了我国未来的新能源趋势，就是合资品牌的合资化程度会更进一步。
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