随着抖音、VLOG等信息源的持续火热，消费者获取知识的渠道越来越多，逐渐地，更多的人变得懂车，曾经“颜值为王”的时代已经悄然褪去，如今的消费者在选择一台车时，往往会更加注重车辆的品质、内涵。
现在的购车者在了解一台车的时候，首先感兴趣的不是这台车卖多少钱、配置如何，而是这台车的车身三大件——发动机、变速箱、底盘都是怎样的。前两者我们都多少有些了解，比如发动机我们经常听的大众神机“EA888”、买本田“L15B”发动机送车；变速箱耳熟能详的如保时捷的“PDK”（跑得快）、大众“DSG”（单身狗）等等优秀的车身部件。而车身三大件中“底盘”也是非常重要的，那么在本篇中，笔者就打算来和大家聊聊底盘的那些事。
先来说一下背景吧。今年4月，陆风旗下全新SUV车型——陆风荣曜在上海车展亮相，一时间，有人评价陆风这款全新车型有着30万的外观、50万的内饰。虽然有些夸大的成分在其中，但也能从侧面印证了其不俗实力。在数个月之后一次偶然的机会，笔者深入了解这款车后有了更惊人的发现，陆风荣曜的实力远不在表面那么简单，其制胜法宝竟在于——底盘调校。
独立悬挂+轻量化车身
消费者之所以热衷于SUV车型，主要原因在于SUV的视野好、装载能力强、通过性优，而最重要的一点就是乘坐感受要比轿车好太多了。作为一台合格的SUV，配备了独立悬挂那只是基础的不能再基础的事儿了。陆风荣曜采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，左右轮胎均可独立承受压力，这能为车上人员带来更为平稳、安逸的乘坐体验。
说实话，在与陆风荣曜同一级别的车型中，用独立悬挂的本不新鲜，更可说是大有“车”在，但难就难在调校上，太软了容易犯晕，而硬了则会导致舒适性的直线下降。在这方面，陆风特别对荣曜进行了长时间反复调校，力求减震力度能令绝大部分人满意。
正所谓，“宁降一公斤，不要十马力”，而更难能可贵的是，陆风荣曜的底盘上拥有多处轻量化设计，在保持车身的高刚性、用料的高强度的基础上，最大化减重车身10%以上的重量。为陆风荣曜带来了燃油经济性、车身操控性等直接关乎用车感受的多方面提升。
“大师级”调校
英国米拉公司（HORIBA MIRA）是一家为交通行业提供先进的工程、研发和测试服务的全球性供应商，超70年的经验积累是令其成为行业翘楚的原因之一，宾利、劳斯莱斯都是米拉公司的客户。是的，陆风荣曜正是接受了英国米拉公司堪称“大师级”的调校，车身配重比前后轴荷最接近50：50的完美比例就是陆风荣曜修炼后的成果。我们知道，很多跑拉力赛的赛车非常注重车身前后比重，这直接关乎了极限驾驶时车辆的操控、姿态等驾驶参数，而好的赛车的前后比重则正好是50:50。
同时，陆风荣曜虽然是一台SUV车型，但经过调校后，其车身重心却要比许多SUV更低。我们知道，保时捷、斯巴鲁品牌一直坚持使用的水平对置发动机的优势之一，就是重心低。更低的车身重心能够为驾车者带来与众不同的驾驶体验。
“变态”的耐久性测试
一台好车的标准不仅仅是短时间使用令人安心，更应该在5年、10年甚至更长时间后，依然“老当益壮”。为此，陆风的测试团队对荣曜进行了可谓“变态”的底盘实验，重要零件逾千组匹配方案、逾万公里匹配验证及大量客观测试。并在测试的同时，不断对陆风荣曜进行优化，变速箱的换挡逻辑、转向特性等一系列“酷刑”，最终呈现在你我面前。
事实上，陆风汽车是一家有着20余年造车经验的车企，但凡是开过其产品的人都均为车辆的优异性能给出了好评，想来陆风的每一款车在出厂前，都应该经过这种洗礼吧。
大概是在这两年左右，关注汽车圈的朋友们一定有体会，我国自主品牌的产品在车身设计、选材用料、配置、安全等方面都已经无限接近国际化一流水准。在深入了解了陆风荣曜后，我更有理由相信，自主品牌已经全面崛起！同时，也更加期待着陆风荣曜正式上市！
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