我記得在2016年當時正值新大洲本田E韻上市，此時同平臺早一年上市的E影已經積累了一定名氣，很多人拿它們進行比較。
兩臺車配置大多相同，只是定位稍有不同，E韻外觀上更顯樸實低調，這一點也成為它的關注度遠沒有E影高的原因，但一年後，E韻卻登上了當年年度銷量前十，默默超過了它的姐妹E影。
長江後浪推前浪，儘管多數人還是覺得後浪臉長得沒前浪那麼好看，但他們也往往忽略了一個事實，以實用性角度出發，大多數用以家用通勤的踏板，外觀往往是多數用戶考慮的末環。乍看並不驚豔但耐看的車，卻能更好地融入家庭生活中，男女老少生活通勤皆適用。
而今國四換代，國四版新大洲本田E韻也將重新出發，讓我們來看看是什麼造就它受到這麼多家庭的青睞。
三視圖
三視圖
正面
側面
背面
E韻長1820mm，寬692mm，高1090mm，軸距1227mm。在110級別踏板中這個身材可謂有些高大，但也比較符合其家用車的定位，為了在雙載時有更好地舒適性，E韻的軸距要比同級車型長出不少。
車手身高1米78，坐姿放鬆，在E韻寬大的腳踏空間上彎曲雙腿明顯不會覺得侷促。
外觀
從整車來看，國四版E韻依然保留了大氣成熟的風格。可能相比同平臺的E影沒那麼能夠吸引年輕人的目光，但接手這臺白色的E韻騎乘了兩天後，我才慢慢發現它樸素外殼下有著別具一格的內涵。
螂頭式前臉線條簡潔，外型美觀，經典耐看，你可以說它個性不夠張揚，但低調中正的品格也卻也是很多人鍾情它的理由。
前轉向燈依然使用鹵素光源，但勝在燈罩等零部件質感較佳，嚴絲合縫。
大燈坐落在前面板中央，儘管不能像E影那般大燈隨車頭轉動，但也減少了轉向車頭的重量，並避免用車時間長了頭燈可能異響的問題，左右上角分別有兩個小燈眉，起到示寬作用，儘管E韻全車均使用鹵素光源，但鋪光效果依舊不差，夜間光照度也足夠明亮，但在現在LED的大潮趨勢下還是顯得慢人一步。
我特別喜歡E韻尾部的紡錘式設計，後轉向燈和尾燈整合在一塊燈罩內上下分層，圓潤靈動，辨識度高。
儀表盤依然沿用機械式儀表設計，功能清晰明瞭，唯一的問題便是夜間背光效果不明顯。
配有駐車手剎，操作也很方便，不需要太用力皆可卡緊。
雙油門線配置，使得給油時更加平穩，線膠保護也沿乘了新大洲本田一貫的細緻做工。
手把按鍵使用常規佈局，如果增加一個下壓式超車燈會更為方便。
按鍵做工紮實，按壓的手感也有一定回饋的彈性，手把內側有不少防滑顆粒，徒手持車也不易脫把。
空間
國四版E韻前面板左右兩邊各增加了一個置物格。右邊的置物格有少許向中間延伸的空間，更加適合放置大屏手機，兩邊都能容下一瓶標準的350ml礦泉水，並且中間有一處小掛鉤，對於日常出行來說便利性很高。
E韻在鑰匙孔上方有一處5V2A的USB充電口。接口較緊，也是為了防止行車中顛簸插線脫落。
現在搭配USB充電口的通勤踏板在市面上已經很常見了，現今的通行大屏手機一般耗電量較高，加之要用於導航屏幕還需長亮，這時候有一個電源為續航助力便必不可少了。
空間上E韻的腳踏空間很寬闊，如果長時間騎行坐地累也可以把腿往前伸以更舒適的狀態騎行。
坐墊用的時人工皮革包布，面積較寬大，雙載也不會顯得太侷促，坐墊裡面填充的海綿比一般踏板厚實，對過濾路面震感很有幫助，後座兩旁配有塑料扶手。
國四版E韻升級了後置物架。由原來的鋼管式支架換為了與E影相同的壓鑄鋁合金支架，外觀更加亮眼，強度也更勝一籌。
打開座桶第一眼看到的便是底部加放的一塊氈絨墊，緩衝置放物品與座桶間的磕碰，可謂十分貼心。
E韻的座桶空間在110這個級別的踏板中算大的了，一頂XL的半盔放進去後部還有一定空間置放一些小物件，儲物空間後面則是6.4L的大容量油箱。
E韻的側邊撐上的連桿很長，方便收起打落，但如果有個邊撐熄火功能就更好了。
配置
E韻使用一臺108cc單缸四衝程風冷發動機，最大功率5.8kW/7500rpm，最大功率比以前的版本提升0.4kW。這臺發動機繼承自E影，怠速平穩，震動抑制也相當出色，可以看到透明曲軸箱通氣管卡位固定亦十分牢靠，搭載本田第五代PGM-FI電噴，通過國四排放標準，節油高效。
E韻分兩個版本出售，我們試車這臺是前碟後鼓版，前制動使用單碟雙活塞卡鉗，前後鼓剎版在價格上會更低些。
12寸前輪與10寸後輪的配比使得E韻在通過性上要相對前後胎10寸的車款更有優勢，濾震性表現也更好。
排氣管在外型上符合家用通勤車一貫的低調，外觀上沒什麼出彩的地方，大面積的防燙板讓後座上下車時更安心，排氣聲音較為安靜，更貼近生活實際需要。
操控感受
相較於多數一體式座墊的踏板，E韻的座墊前後座中間有一塊下凹的部分，單人騎乘時包裹性更強也更舒服，從加速來說並非它的長處，對比市面同級的110踏板在60km/h內差別感受不大，但優勢在於這臺發動機的動力輸出十分線性，油門遲滯感小，正常通勤時4000~5000轉時手上震感幾乎察覺不到，氣溫15度的環境，拉著70kg的小編我，E韻的最高時速在80km/h左右。
我覺得有必要談談這臺車的過彎感覺，對比同類車型，這車過彎能壓很深，加之106kg的整備質量，在過彎時簡直能用遊刃有餘來描述了。
後來我思考了下為什麼這臺車的傾角能做那麼深，其實是因為它的大架設計，一般這類通勤踏板的大架為了方便起車都將接地處做得又長又粗，而因為踏板車發動機後置，大架收起後的角度也收到了限制，因此過彎傾角稍深點便會磨到大架。
而E韻的大架設計得較短，但底部也用一根鋼管連接以保證強度，不用擔心地面與大架的摩擦，這樣不但能以更大傾角過彎也能獲得更安定的駕駛感受。
由於使用了CBS聯動剎車，制動效果也相當明顯，緊急制定時的停止作用很強，同時長行程的前減震下沉時不會讓你有猛栽一跟頭的感覺。單邊後減震可能是為了照顧雙載的車身負重原廠調教稍微硬了些，單人騎乘時過減速帶感覺會有些跳，但小顛簸路段能夠接受。
油耗方面這臺國四版E韻在暴力測試的情況下測得百公里2.3L左右，日常通勤的環境下油耗應該要更低，PGM-FI電噴在經濟實惠上的體現不逞多讓。
總結
如果非要給E韻110一個總結，它有什麼亮點嗎？鍾愛運動車型的我覺得它沒有太多的亮點可以說。
但沒有突出的亮點或許便是造就它能夠受歡迎的最大因素，沒有突出的亮點，也沒有明顯的短板，儲物空間大，做工可靠，維修保養簡單，外型能被更多人接受，適合的群體也更廣泛，動力和剎車系統也足夠日常通勤，本田第五代PGM-FI電噴的穩定經濟也讓人省心，
這些都使得E韻給人以愉悅輕鬆的使用體驗，它就像默默陪伴你的家庭成員，你可能有時會疏忽它，因為你知道它會一直讓你放心。
國四E韻110 技術參數
長 x 寬 x 高 (mm)：1820 x 692 x 1090
軸距 (mm)：1227
發動機型式：單缸、PGM-FI電噴、自然風冷、四衝程、
排氣量 (ml)：108
最大功率 (kw/rpm)：5.8/7500
最大扭矩 (N.m/rpm)：8.8/5500
制動方式：前碟後鼓/前後鼓剎
整車整備質量 （Kg）：105.7
壓縮比：9.5:1
最小離地間隙 (mm)：110
燃料箱容積（L）：6.4
小編預計售價和之前版本應該相差不大，估計在8000 元左右：具體價格請以當地經銷店為準。
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