無悔的輝
奧迪入門級車型使用的動力傳動總成基本與大眾相同，甚至雙離合變速箱也有部分車型仍在用DQ200乾式；不過Q3是個例外，這臺車的特點為：
EA211-1.4T渦輪增壓發動機匹配DQ250-6擋溼式雙離合變速器，這套動力組合實際和絲路版途觀相同，質量足夠穩定主要體現品牌價值……最大功率110kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉速1750-3000轉），發力區間不算寬不過加速成本並不弱，破百還可以做到10秒以內。
EA888-2.0T渦輪增壓發動機低功率兩驅版匹配DQ3817擋溼式雙離合，四驅版升級為DQ500；低功率版本峰值數據達到132/320，轉速區間也達到1700-4200轉，雖然參數一般但也可以實現9秒內破百；四驅旗艦版為高功率版本，動力升級為162/350，這一版本已經能實現7秒內破百，公路性能還是相當不錯的。
Q3指導價24.69-34.07萬平均優惠達到20個點，低配價格跌破20萬、高配也僅在30萬以內，對於奧迪品牌而言還算物有所值。不過四驅版本並不是託森差速器的全時四驅，結構為多片式離合器分動的全四，實際只是為後橋配比5%的動力；這套四驅沒有輪間限滑、電子輔助制動力相當一般，所以Q3的全時四驅只能在公路上體現一定的安全性並不具備“全能”的水平。
車身尺寸4398*1841*1591、軸距2603mm，懸架結構為前麥弗遜、後四連桿式獨立懸架，駕乘空間比較一般不過舒適性還算不差；這臺車比較中性但更適合年輕用車群體或者女性，同價位如果兼顧家用還是建議標準中型SUV或MPV，個人觀點、僅供參考。
天和Auto
自從上海車展亮相再到正式上市，全新一代奧迪Q3就備受關注，的確作為奧迪家族SUV的銷量擔當，Q3的的確確是有C位的實力。不過對於很多準備購買新Q3的消費者來說，他們所關心的則是這一代Q3和上一代究竟有何不同？今天車界慢慢彈就和大家一起去看一下。
變化1：外觀、尺寸和空間有很大改變
作為全新一代Q3，新車型在外形上面是有天翻地覆的變化。新車型採用了全新的設計理念，和上一代偏向於潤潤的設計風格大相徑庭，整個車身採用了更加犀利的線條設計，給人以動感、運動但是不適成熟的風格。
改變最大的還是前臉部分，採用了全新的家族化進氣格柵，顯得更加大方了一點，不過大嘴的設計讓整個前臉顯得更加笨重，不知道是不是受到寶馬大鼻子的影響，奧迪的幾款新車也是進氣格柵也來越大，同時也顯得不是那麼協調。
當然作為燈廠在燈方面的設計還是值得稱道的，鯊魚鰭式的大燈顯得十分新穎，同時也給新Q3成熟的風範。如果說老款車型是個毛頭小夥子的話，新款車型則更具有一種成熟的風範，這也是這款大燈帶來的視覺感受。
另外一個改變就是在空間上，從側面我們發現，新車型感覺更長、更高了一點，的確，新車型的空間尺寸達到了4481x1848x1584mm，軸距則是2680mm。而老款的空間如果沒有記錯的話應該是4398x1841x1591mm，軸距為2603mm，看來Q3空間小的槽點在這一代身上已近被奧迪改進了。
尾部部分也有很大的變化，最大的還是尾燈部分。尾燈和前大燈相呼應，也是採用了鯊魚鰭的設計風格，整體線條比較硬朗，和整個車身設計元素相符合。
單從外形上來看，新一代Q3和上一代相比有了很大變化，氣質上更加硬朗了一點，設計風格上也更成熟了一些，不過這也是這一代奧迪的家族化設計的影響。
變化2：內飾簡約設計，不過依然濃濃的MQB平臺的味道
相比上一代全新奧迪Q3的內飾也有了很大的的變化，尤其是中控部分，不不再用懸浮式液晶而是採用了和Q5一樣的液晶屏，整體設計風格也是和Q5一樣直線條更多，更加的犀利了一些。
其實這套內飾也是MQB平臺的產物，在Q3上顯得有明顯的改變，但是和現款的其它奧迪相比幾乎如出一轍，平臺化、模塊化造成帶來了方便的同時似乎也忽略了個性化的存在。
可能也是由於配置的關係，我們拍攝的是1.4T車型，相對來說配置比較低，因此液晶儀表盤也不具備導航功能，不知道高配是否存在這樣的情況。不過即使是這樣至少奧迪給了Q5的一定空間，如果Q5僅僅是在空間和一些科技配上和Q3有區別的話，那麼Q3的性價比會大打折扣。
值得稱讚的還是空間，參數前面說過，軸距達到了2680mm，乘坐感受還是不錯的，至少後排空間的腿部以及頭部空間和上一代相比有了明顯的提升，對於一些家庭用戶來說算是個好的消息。
不過配置方面這款車就略顯不足了，除了常規的配置以外，類似什麼手機無線充電之類的都沒有，而且全系沒有手機互聯功能話說這樣的配置對於一個豪華品牌來說確實有點寒酸了。要知道連探歌、探嶽都具備的配置在奧迪竟然沒有，實在是有點說不過去。
動力方面沒有任何變化，不建議購買1.4T
動力方面是不指望有任何改變了，說實話，以前說到動力是和期待的，不過現如今別說奧迪了，很多品牌在動力方面都不會有新的變化，畢竟未來是屬於新能源的，現在大多數車企對於汽油發動機的唯一升級就是降低油耗。
我們實拍的是一輛1.4T動力車型，匹配7速雙離合變速器，這臺發動機的最大馬力為150匹，峰值扭矩為250牛米，考慮到新Q3的車重為1.6噸左右，再加上SUV本身的特性，對於這款1.4T發動機個人還不是特別看好，個人認為無論從配置還是動力方面考慮2.0T可能是比較適合大家選擇的車型。
寫在最後：
總體來說，新奧迪Q3的新意是有的，重點在於外形、空間和內飾方面，不過配置方面是它最大的短板，可能奧迪對於市場的養成有充分的信心，因此才會有這樣的一款車型的出現。而且動力方面1.4T只能說是勉強夠用，想要有更好的體驗則要購買2.0T車型，但是相信會超出很多購車者的預算，如果說27.18萬購買入門級車型的話，個人建議還是好好考慮一下。
車界慢慢彈
現在國內汽車市場整體表現比較低迷，很多大廠都開始紛紛讓利來走量，其中德系豪華品牌BBA也在此列，優惠力度都很大，比如這款有著動感身姿的奧迪Q3，優惠在4-5萬元左右。
最吸引人的就是奧迪Q3的外觀了，這款車定位就是一款年輕運動的溜背式轎跑USV，富有攻擊性的大嘴以及精神奕奕的眼神，都讓這款車極為拉風動感，尤其是車身側面流暢的線條以及低沿的車頂造型有種脫韁而出的速度感，奧迪Q3的顏值就能迷倒一大部分消費者。
內飾相比外觀就有點質樸了，家族式的設計風格，比較沉穩內斂，在質感上還是很出色的，用料做工都體現出高端豪華車型的自身調性，中控臺偏向駕駛者一側，提供更為優秀的駕駛與操作環境。
配置不用多說，27萬元的起售價怎能馬虎寒酸，什麼前排側氣囊、頭部氣簾、前後泊車雷達、全景天窗、電動後備箱、全液晶儀表盤、腰部支撐、LED大燈、車內氛圍燈、感應雨刷等均為標配。
動力上搭載了1.4T或2.0T發動機，其中後者分高低功率版本，1.4T車型匹配的是DQ381 7速雙離合，而2.0T則是DQ500 7速雙離合變速箱，這兩套動力總成都很成熟可靠，質量還是值得信賴。日常代步的話1.4T車型就足夠了，起步和提速並沒有吃力的感覺，也是消費者選擇最多的，當然如果對於動力有需求，那就考慮2.0T車型，頂配車型還配備了全時四驅。
最後，奧迪Q3最大的亮點也是最吸睛的就是外觀了，其他動力和配置等都習以為常了，屬於車企的常規操作，沒有太大的心意。
眾車國度
大家好，我是胖康，很榮幸來回答這個問題。
奧迪Q3目前起售價已經低於20萬，價格優惠力度非常大，是本人非常喜歡的一款車型。
Q3外形設計年輕時尚，前大燈的LED日行燈不愧奧迪“燈廠”的名號，奧迪相對奔馳和寶馬顯得更加保守一些，這也非常符合我低調做人的信念，而且奧迪Q3會更有SUV兒。動力上2018款Q3提供兩款發動機，分別為1.4T4缸發動機150馬力搭配6速溼式雙離合變速器百公里加速9.2秒，2.0T4缸發動機180馬力搭配7速雙離合變速器百公里加速8.1秒，這套組合已經過市場多年的驗證，非常的可靠。1.4T的動力組合會更加暢銷也更適合城市用車。
Q3的尺寸長寬高分別為4398*1841*1591，軸距2603，是一款非常緊湊的SUV，從數據來看後排肯定是非常的緊湊了，很適合單身貴族和年輕小兩口開車，家裡總是需要帶老人還是孩子的慎重考慮。
內飾是奧迪一貫的簡約風，主要是黑色為主，搭配少部分的鍍鉻裝飾，Q3這車開起來方向非常的輕，給人感覺駕駛起很舒服，方向盤握著大小剛剛好，很適合我這種居家型的人群。
胖康想要V6T
全新Q3變得更加硬朗，能夠看到很多Q8的影子，多邊形進氣格柵就從視覺上比老款強烈了不少，前臉整體佈局更加粗狂，看著順眼不少。老款Q3實在是太過“卡哇伊”，感覺就像一款專門為女生打造的小車。全新Q3終於在外形上回歸了“正常”。至於可愛方面，就交給Q2吧。
側面來看全新Q3也得到了成長，首先車身尺寸目測就可以看出相較於老款大了不少，並且看上去更加像“老大哥”Q5。這才是SUV應有的樣子嘛，並且採用了多幅樹枝狀輪轂，整體顯得更加運動。
全新奧迪Q3的長寬高分別為：4484/1856/1616mm，軸距2680mm，通過更直觀的數據我們可以看到全新奧迪Q3相較於老款確實大了不少。
尾部還是可以看出一些老款Q3的影子，不過尾燈更加纖細，仔細看尾燈的做工相當精細，稜角較多十分的有個性。
除了尾燈唥冷覺得這個配色的車漆也是相當的好看了。
內飾方面，全新奧迪Q3採用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計，並且採用了10.25寸的全液晶儀表盤，中控屏幕採用10.1寸觸控液晶顯示屏，但是Q8上面的觸控面板沒有出現在全新Q3身上，而且繼續採用了傳統物理按鍵。不過唥冷發現全新Q3的檔杆有點跟不上時代啊。
動力部分，新車將搭載1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機將提供高低功率兩種規格，功率分別為110kW和169kW，並且還有兩款2.0升TDI柴油發動機。與之匹配的變速箱為6速手動或7速S tronic雙離合變速箱。未來奧迪全新一代Q3插電式混合動力版本車型。
除此之外，在行駛安全上全新奧迪Q3也較為完善。搭載了駕駛輔助系統，包括自適應巡航、自動駐車、360全景影像和行人識別系統。該車預計11月在歐洲上市，預計2019年引入國內。
高冷領域
我說說這個車吧！
於2017年5月購買，1.4T時尚型，落地24.5W左右！
（過年回老家，沒來得及洗車，諒解）
優點：操控精準，行駛過程中快速過彎比較穩，地盤比較紮實，輪胎235的寬胎保證行駛穩定！
油耗還是比較節油，1.4T配合6速手自一體，綜合油耗為8.8升，來過重慶的都知道這裡的山路十八彎啊，又陡、又急.....能夠在8.8已經很不錯了，畢竟車身都1.5噸了！
除最低配以為，其餘車型都帶全景天窗，前半部分可以完全打開，也算一大亮點吧！
到目前行駛13000左右了，沒有發現漏機油啊等問題！
不足：
行駛過程中發動機聲音比較大，風噪比較大，也就是隔音效果不好！
後排有點小，當然正常三個人沒問題，除非特別胖......
為什麼我會選擇Q3呢？主要原因還是因為Q3的性價比是最高的，X1是3缸機，除非加錢上2.0T的，GLA200後排確實太小了！所以定了Q3！
隨影數碼交流
奧迪旗下有一款性價比比較高的緊湊型SUV，它就是奧迪Q3，這款車型在今年也迎來了一次全新的改款新款車型，在整車的外觀設計上凸顯出更加大氣的表現，變化最大的就是它的前臉，進氣格珊不僅大而且是用了很多黑色的塑料件，所以看起來運動感十足，新款車型上市之後，一般老款車型的優惠幅度都比較大，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一臺18款的奧迪Q3，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和用車感受如何。
這款奧迪Q3也算是送給我自己的30歲生日禮物，因為從畢業之後到現在一直都是在處於創業的狀態，購買這款車型還有另外一個原因，就是它的檔次感高一些，日常出去談業務也用得上，本來也是想考慮選擇新款車型的，但是新款車型剛剛上市，老款車型目前在銷售優惠幅度更大一點，而且我的父母也和我說，新款和舊款其實差別不大，並且都是同一款車型，而且老款車型的第2排空間表現還可以，平常坐滿三個人出行也不會太擁擠。
老款車型在整車的外觀設計上，確實不如新款車型那麼亮眼，但是依舊非常的耐看，前進氣格柵的面積非常大，中網使用了很多的黑色塑料件，周圍使用的鍍鉻裝飾條將兩個前大燈連接了起來，所以整個前臉的設計感是比較強的，比較遺憾的是這款車型下方並沒有配備前霧燈，整車車身側面的線條設計比較流暢，貼合式的行李架起到的更多的是一個裝飾性的作用，車尾的設計就比較一般了。
整車的內飾設計上，做工用料的表現完全是滿足我的要求的，豪華品牌節水說優惠的幅度比較大，但是同樣要比同級別的普通合資品牌，細節和用料的檔次感上更有優勢一些，懸浮式的液晶屏幕，雖然尺寸比較小，但是滿足日常的家用沒有任何的問題，雖然我所購買的是一臺低配車型，但同樣配有前後排頭部氣囊，胎壓報警，車身穩定系統，前後駐車雷達，運動駕駛模式切換。
再和大家聊一聊，比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2018款30TFSI時尚型典藏版，這款車型的指導價26萬元，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給我的裸車價18萬元整，因為當時我只想把車子的價格壓到最低所以店裡面並沒有送我其它的東西，在實際用車的時候，這款車型的車內隔音降噪表現我覺得還是非常不錯的，只不過它的座椅並不是全真皮包裹的。
總結：我所購買的這款車型所搭載的是一臺1.4T的發動機，其最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，與之匹配的是一臺6擋雙離合變速箱，這臺發動機大家應該都非常的熟悉了，動力滿足日常的家用，沒有任何的問題，可以說是隨叫隨到，目前用車2000公里，它的百公里綜合油耗則是維持在9L左右，油耗我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
Q3這款車對於中國市場來說還是相當重要的，應該說在緊湊級SUV市場上高檔品牌，Q3是市場佔有率最大的，而且它是領導這類產品進入中國市場的，那麼它的更新換代對於消費者來說也是很重要的，那麼新一代的奧迪Q3它體現在什麼地方呢？
當你看到它的外形的時候，你會發現這臺車非常的有設計感，而且顯得年輕化，它的設計元素相當的多，它的這種設計會給人一種豐富多姿的感覺，這是它設計很成功的一個地方，並且它承載了很多奧迪新的設計元素，這個是它新的一個地方。
再有一個新的地方呢就是這輛車變大了，可能很多過去關於奧迪Q3空間不夠的投訴，應該說這臺車已經徹底解決了，再有一點就是它首次搭載了一個1.5L渦輪增壓的發動機，呢麼這臺發動機在過去這麼小的排量，在這種級別的車型上還是值得去探究一下的。
首先吶我們來看看它設計的全新中網，這個中網變成了一個八邊形，圖案的元素也發生了很大的變化過去大家看到的都是橫條，在這臺車上你會看到豎條的設計。
另外小編個人覺得比較值得看的設計是新的大燈，設計的非常細的燈，但是在下邊還有一個曲折，日間行車燈的元素，他還會跟車尾的尾燈進行一個很好的呼應。
乘坐方面，我們可以看到很強調運動特色的真皮座椅，也是歐締蘭與真皮混搭的，而他座椅的縫線，是與車身的顏色相互進行了呼應，它有很好的運動性，特別是對腿側面的支撐非常的有效，不會讓你感覺到任何的突感，座椅的靠背相對來說比較平直。
同時在這輛上增加了無線充電裝置，另外在旁邊還有兩個USB的插口，中央扶手箱雖然不是很大，但是中央扶手小編感覺非常好，它既可以調節遠近又可以調節角度。
後排乘坐空間也是非常的舒適的，腿部空間還是比較大的，有中央扶手的支撐，感覺坐著並不會太累，中間還有頭部的靠枕，後排還有兩個後排的出風口，讓後排乘客感到非常的舒適。
開在路上，視線感到非常的寬敞，不管是前方還是左右兩側都會感覺非常的寬敞，在拐彎的時候你也不會因為看不到什麼東西而蹭住了車身！
闖闖侃車
新一代奧迪Q3要來了。
相對現款，新Q3車長提升52mm，寬度增長30mm，軸距拉長至2650mm。這僅僅是海外車型，其車長比起國內寶馬X1短100mm有多，且Q3不像GLA主打轎跑風格，走小而美路線。再者，要顧及Q2L，可以預見未來Q3國產後，可能有“報復性增大”。
現款X1被稱為“小X3”，以後Q3也可能叫做“小Q5”。單以Q5尺寸來看，儘管現款已經很老，但月銷量仍輕鬆破萬，說明大多數人認可其空間指標，不然優惠力度再怎麼大，空間不夠用始終沒有吸引力。
這意味著Q3照著Q5的路來走，很穩妥。也代表著，新車有可能從23萬起售價躍升至寶馬X1、奔馳GLA的29萬上下水平。
政府的排放管制日益嚴厲，大多數車企以縮減排量作為主要目標，例如寶馬1.5T、奔馳1.2T和1.4T發動機。不過相比寶馬激進地採取3缸結構，奔馳和奧迪則繼續沿用4缸，算是在平順性方面留有一點慰藉。
而這次大眾居然逆常規做法，排量不減反增，搭載在新Q3的引擎，從過去1.4T，變成1.5T。
新發動機的最大改進，不在於性能有多大提升，主要提高燃油經濟性。大眾稱其熱效率達到37.5%，接近思域1.5T的 38%，百公里油耗比起1.4T少1L，排放水平能滿足歐VI甚至更嚴格的排放標準。
我們對比新舊發動機的參數指標，儘管最大馬力都一樣，但1.5T低功率版的峰值扭矩是200牛米，比之前225牛米小，意味著極值能力減弱，不過不代表駕駛感受下降。因為新發動機只需1300轉爆發最大扭矩，比現款要更早，同時扭矩平臺拓寬了1000轉，也就是說加速持久度更長。
當中最大貢獻，就是可變幾何截面渦輪增壓器，縮寫為“VTG”，它除了能減輕渦輪遲滯外，高轉速同樣可以增強響應性。
現款Q3有兩款發動機，分別是1.4T和2.0T。從銷量來看，兩者比值為2：1，即每賣出一臺2.0T車型的同時，有兩臺1.4T車型售出。不過有消息指，未來新Q3會縮減投放2.0T的地區，屆時或由1.5T+電機的混動系統代替。
車聚網
奧迪q3缺點如下：
1. 後排稍顯侷促，個子高點的坐後面明顯空間不夠用。
2. 起步稍肉，動力不足。
3. 避震太硬，過減速帶的時候，非常明顯。
4. 發動機噪音明顯，不過習慣一段時間也就不覺得那麼明顯了。
5. 車內儲物的地方設計的比較少，覺得很多小東西都沒有地方放，都擺在外面又顯得很雜亂。
6. 上坡等燈時深踩剎車時有頓挫感。
奧迪q3優點如下：
1. 外觀極富科技感與運動感，雙邊單出的排氣管很霸氣。
2. lcantara面料很有質感，整體設計中規中矩，但是晚上的氛圍燈非常帶感。
3. 視野開闊，坐姿高而舒服，後視鏡夠大。
4. 車身重，厚實感很強。
5. 方向盤調教非常好，指向精準。低速時非常靈敏，高速時非常穩定。懸掛支撐性很好，路感精準又不失舒適。米其林PS3的輪胎，抓地很穩。
6. 油耗控制的很好，經濟實用，電動尾門科技感十足，更顯檔次。
7. 全景天窗的設計很棒。
