金美圓的財經筆記
首先不需要驚訝奧迪、豐田這類國際大廠和比亞迪頻繁互動這件事情，很多人覺得比亞迪只是在國內有一定知名度的汽車品牌，但殊不知，其實比亞迪在新能源方面的造詣在世界範圍內都是一股非常不能忽視的強大力量。
早在多年之前，戴姆勒就曾於比亞迪成立了合資公司推出了騰勢品牌，如今的騰勢品牌依舊是一股不小的力量。隨後，豐田也與比亞迪共同簽訂了關於開發轎車和低底盤SUV純電動車型的合作協議。豐田這樣的國際品牌本身在混合動力方面就發展的不錯，如今在純電車型方面自然要找一家靠譜的公司，選擇比亞迪自然是看中了其在新能源領域的強大優勢。
據瞭解，德系豪華品牌的奧迪也正在與比亞迪就新能源方面展開談判。國際品牌的頻繁互動，足以看出比亞迪在國際市場中的強勢地位。
在這樣的背景下，比亞迪全新發布的刀片電池會不會向這些車企提供呢？我認為會的，畢竟全球經濟一體化已經是趨勢，如何用最小的代價換取最大的利潤是每個企業都在思考的問題。比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面多年的研究推出了在安全性和體積密度上完美平衡的刀片電池，讓很多國際品牌為之心動，畢竟三元鋰電池雖說密度高，但是隨之而來的是安全性的降低，比起密度，安全依舊是新能源車的最重要的基礎。比亞迪也希望能夠從這些國際大廠中汲取造車、品控等方面的優勢之處，所以比亞迪極大可能會向這些車企提供刀片電池，同時以此為基礎，提升自身在造車和品控等方面的實力，雙贏局面，何樂而不為呢。
羊正說
在回答這個問題之前，先來說一下“刀片電池”，目前在新能源汽車領域，所採用的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而比亞迪新發布的“刀片電池”是一種磷酸鐵鋰電池，或者說是一種技術難度更高、電池能量密度更高、續航里程更高、安全性也更高的電池。
在“刀片電池”的發佈會現場，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也透露，刀片電池將會在比亞迪漢的純電版車型上面有所搭載，而其他車型暫時沒有這個規劃。
說完這個問題再來說說比亞迪是否會向奧迪、豐田等車企供應這個刀片電池。
其實早在2018年的時候，王傳福先生就曾經表示：“要在2022年之前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市”，這個不難理解，畢竟比亞迪已經深耕電池行業多。
但是我們要看到，已經有消息表明，國產的特斯拉Model 3將會採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而在動力電池領域，比亞迪最大的競爭對手毫無疑問就是寧德時代。
這裡有一份《2019年中國動力鋰離子電池企業裝機量排名前20強》表單。
毫無疑問，如果比亞迪想要在電池領域跟寧德時代展開正面競爭，勢必要“走出去”增加自己的外部訂單量，而不僅僅是侷限於目前品牌內部的產品規劃。
所以，我覺得不只是奧迪、豐田，甚至可以說所有需要動力電池的企業都可能成為比亞迪的下游供應鏈，當然，比亞迪電池是否能夠打入各個車企的供應系統那就是兩說了。
不過，這也可以看到比亞迪的野心和實力，刀片電池一出，在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪就成為了一個始終繞不開存在！
渦輪侃車
看到這個問題，很多人認為電池是比亞迪的核心技術，它肯定不會將自己的電池賣給奧迪和豐田這些企業，因為這不是搬起石頭砸自己的腳，自絕後路嘛。其實這樣理解比亞迪就是對比亞迪產生了誤解，比亞迪不僅僅是一個汽車製造商，它的業務涉及乘用車、商用車、軌道交通、電池、電子產品五大板塊。 可以提供新能源整車及新能源解決方案。簡單來說就是比亞迪不光會造整車，它還可以向其他主機廠提供新能源定製化開發解決方案，當然這需要簽訂合作協議並且是要收費的。
比亞迪向其他主機廠提供動力電池早已是行業內公開的秘密，其實不光是電池本身，像電動汽車的三電部件比亞迪都可以採用合作開發或者整體解決的方案，例如長安的電動SUV E-rock，也就是那個電動版的CS55採用的電池便是有比亞迪提供的。該車型相關的電池資料可以在工信部網站上查找。
而比亞迪與國外汽車廠家合作的案例已經非常多了，比如說跟戴姆勒奔馳合作的騰勢汽車，生產的第一代騰勢汽車便是由比亞迪提供的電池。就在今年的4月2號，比亞迪宣佈與豐田成立“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，本次合作的技術共享對等，也就是說豐田提供整車的質量控制，全球運作，而比亞迪則還是整塊電動核心技術的研發，可以說比亞迪為豐田定製了一套電動車的解決方案。這對於自主品牌車企而言，與國際汽車巨頭以這樣一種方式合作還是非常罕見的。
關於與奧迪的合作，也不是空穴來風，去年的時候奧迪公司就表示正在與比亞迪就動力電池供應進行磋商合作，也就是說奧迪準備購買比亞迪的電池作為其新能源車型動力電池。目的是為了打破奧迪純電動車型單一電池供應商的局面。
與國際巨頭車企的頻頻合作也足以證明比亞迪在電動汽車領域的技術儲備，而比亞迪新推出的刀片電池無疑會進一步證明自己的實力，未來比亞迪應該會進一步擴展自己的業務，當然它的核心賣點刀片電池自然不會缺席。
