2010年，GEELY GE作为吉利汽车历史上首款豪华旗舰车型亮相于北京车展，受制于当时的多种局限，它的诞生虽像昙花一现，但却代表了吉利人一心向上的理想愿景。8年后的今天，吉利汽车响应国家新能源发展战略的号召，积极推进品牌“蓝色战略”，GEELY GE成为过去，但GE这两个字母却成为了吉利汽车最新的旗舰代码。
外观锐意进取
中国人对汽车外观的追求十分苛刻，以至于一款新车外观只要设计出众，便能够以此换取销量上的喜人成绩，吉利汽车当然深谙此道。博瑞GE的外观在传承博瑞现有设计风格的同时，在细节方面有了时尚、大胆的创新。据吉利汽车高级设计副总裁彼得霍布里(Peter Horbury)介绍，博瑞GE外观以“时光飞行器”为设计灵感，通过蓄势待发的线条张力，呈现出突破时空的竞速者姿态。
具体车型设计部分，“水滴涟漪”前格栅作为吉利最为重要的家族式设计，在博瑞GE上得到了进一步优化，从侧面看，其采用了“鲨鱼嘴”的造型，整体内凹的风格凸显前脸的立体感。此外，进气格栅下方延伸出来的镀铬装饰件还将格栅与大灯很好地连接在了一起，视觉上凸显连贯性。
最让人印象最深刻的是前、后大灯的设计。博瑞GE前大灯运用了全LED光源，转向灯采用光导流水动态设计，三条竖状灯带由内向外依次点亮，不仅营造出温润舒缓的视觉效果，而且还在人与车之间建立了情感纽带，增加了互动性。
而尾灯的设计则更富线条感，横式灯带整齐排布，在光带上采用极具创意的翻折设计，灯组两侧向翼子板延伸，配合单侧108颗LED灯组，呈现璀璨的3D视觉效果。据彼得霍布里介绍，尾灯的设计灵感来自于李书福董事长送给设计团队的一个花瓶，这个花瓶同时呈现波浪和螺旋上升状，无论从哪个角度看都非常好看，这其中蕴含的中国古典艺术哲理，让彼得霍布里萌发了将这一创意运用到博瑞GE尾灯上的想法。
博瑞GE长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距2870mm，可以看出车身长度和轴距均长于目前在售的吉利博瑞，从侧面看，新车溜背式的设计依然充满力量感，凌厉流畅的腰线从车头一直延伸到车尾，车尾采用翼展式布局，在传承吉利家族式设计语言的同时，更强调横向元素，以无垠水面的造型，与前脸相得益彰；搭配飞梭式双五幅轮毂，极具运动范儿。
内饰科技豪华
如果说“时光竞速美学”在外观上已经得到有力诠释，那么博瑞GE在内饰方面的表现则可以用两个词来形容——“科技”与“豪华”。一直以来，中国自主汽车品牌好像跟这两个词都不怎么沾边，但吉利汽车却不这么认为。按照博瑞GE的产品定位，其未来将会是一款面向全球市场的车型，因此博瑞GE在设计之初就将不少黑科技融入其中。
具体在内饰设计方面，博瑞GE进行了全面革新。中控区方面，设计师将仪表盘、中控屏、副驾驶台三者有机融合，呈现出一幅 IMAX巨幕般的视觉效果；同时造型上以V型线条对边框进行勾勒，与前脸的“时光竞速”曲线交相辉映，让整个前排中控区充满视觉冲击力，设计师的用心之处可见一斑。
博瑞GE仪表盘与中控屏均采用12.3寸液晶显示屏，而让我眼前一亮的是副驾驶台“时光隧道理念”样式的方形格纹氛围灯，其颜色上与中控大屏保持联动，也可实现三种驾驶模式的主题颜色切换。氛围灯面罩采用了目前市场上难度较高的INS膜片技术，实现了白天为无纹理的膜片、夜晚照明时纹理处呈现独特的发光效果。
中控扶手区的样式风格向豪华车靠拢，造型宽大厚重且位置较高，让人很自然地产生一种稳重感。中间区域的电子换挡杆操作起来简单易上手，而且看上去更显科技感，握感符合人体工学原理。此外，博瑞GE中控储物空间还打破了传统开放式空间设计，改为更人性化的空间布局，工程师将之称为悬浮式能量舱，部分中高配车型还配有手机无线充电功能，对于当下手机党来说很实用。
动力标榜未来
博瑞GE标榜为最节能的混动豪华B级车，也是吉利全面迈向新能源时代的首款科技智混旗舰，率先搭载了由吉利和沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT黄金基础动力，共推出MHEV（轻混动）和PHEV（插电式混动）两款动力总成的车型。其中，博瑞GE PHEV拥有三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电，同时还可智能设置充电时间，百公里油耗仅为1.6L；MHEV车型是则是国内首款量产的轻混B级车，综合油耗仅5.8L。
要知道48V轻混技术，就算是BBA这样的大品牌也是刚开始装备，比如最新一代的奥迪A8就全系普及了48V轻混，而宝马尚未有任何48V轻混车型进入国内，在这一领域还是空白。而博瑞GE却率先完成了这一个质的飞跃。
首先我们来了解一些这套48V轻混系统，与凯美瑞混动等车型还是有所区别的。官方称之为MHEV，其实它是一套搭载了48V电源的轻混系统。48V最近很流行，它可以应用到很多地方，比如奥迪A8主要应用在底盘部分，奔驰CLS应用在动力系统上。虽然技术上和凯美瑞雅阁的混动系统不太相同。但是它结构简单，价格便宜，消费者也容易接受。此外节油效果也十分接近混动系统。
这套系统可以在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。可以完成普通车型不能做到的动态启停，简单来说就是由于有了48V电源，就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。此外还能100%的动能回收。
博瑞GE MHEV在搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，其中发动机的最大功率达180Ps，iBSG电机的最大功率为16Ps，最大扭矩为50N·m，官方表示该车的综合油耗为5.8L/100km，经过厂家相关测试后一箱油可续航1200Km。在目前的中国品牌而言，博瑞GE MHEV的续航里程表现可圈可点。毕竟当下还没有续航里程表现能够超过博瑞GE MHEV的车型出现。所以说，就目前来看博瑞GE MHEV车型的产品竞争力很强。
但值得一提的是，虽然说凯美瑞、雅阁混动车型的续航里程分别为1219Km、1363Km（此数据根据官方油耗参数计算得来）。看起来博瑞GE MHEV和这两款人气颇高的中型车在续航里程方面已经不分上下，但需要注意的一点是凯美瑞、雅阁混动车型的油箱容积分别是50L、60L，而博瑞GE MHEV的油箱容积是70L。所以，综合下来，博瑞GE与合资主流产品还存在差距，但相较于自主品牌，吉利博瑞GE的表现的确是值得肯定的，毕竟将眼光放得长远，才是发展的目标。
写在最后：
客观地说，吉利博瑞GE拥有自主品牌顶尖的设计水准，已经超越了大多数同级别的合资轿车，在这“颜值至上”的时代，博瑞GE确实会讨好很多年轻消费者，毕竟长得好看就已经成功了一半。除此之外，中级轿车新能源市场目前竞争并不激烈，吉利选择这个时候切入颇有战略眼光，结合牌照、免购置税等诸多新能源汽车的优惠政策，潜在的销量注定会被挖掘出来。
閱讀更多 選車網 的文章
