2010年，GEELY GE作為吉利汽車歷史上首款豪華旗艦車型亮相於北京車展，受制於當時的多種侷限，它的誕生雖像曇花一現，但卻代表了吉利人一心向上的理想願景。8年後的今天，吉利汽車響應國家新能源發展戰略的號召，積極推進品牌“藍色戰略”，GEELY GE成為過去，但GE這兩個字母卻成為了吉利汽車最新的旗艦代碼。
外觀銳意進取
中國人對汽車外觀的追求十分苛刻，以至於一款新車外觀只要設計出眾，便能夠以此換取銷量上的喜人成績，吉利汽車當然深諳此道。博瑞GE的外觀在傳承博瑞現有設計風格的同時，在細節方面有了時尚、大膽的創新。據吉利汽車高級設計副總裁彼得霍布里(Peter Horbury)介紹，博瑞GE外觀以“時光飛行器”為設計靈感，通過蓄勢待發的線條張力，呈現出突破時空的競速者姿態。
具體車型設計部分，“水滴漣漪”前格柵作為吉利最為重要的家族式設計，在博瑞GE上得到了進一步優化，從側面看，其採用了“鯊魚嘴”的造型，整體內凹的風格凸顯前臉的立體感。此外，進氣格柵下方延伸出來的鍍鉻裝飾件還將格柵與大燈很好地連接在了一起，視覺上凸顯連貫性。
最讓人印象最深刻的是前、後大燈的設計。博瑞GE前大燈運用了全LED光源，轉向燈採用光導流水動態設計，三條豎狀燈帶由內向外依次點亮，不僅營造出溫潤舒緩的視覺效果，而且還在人與車之間建立了情感紐帶，增加了互動性。
而尾燈的設計則更富線條感，橫式燈帶整齊排布，在光帶上採用極具創意的翻折設計，燈組兩側向翼子板延伸，配合單側108顆LED燈組，呈現璀璨的3D視覺效果。據彼得霍布里介紹，尾燈的設計靈感來自於李書福董事長送給設計團隊的一個花瓶，這個花瓶同時呈現波浪和螺旋上升狀，無論從哪個角度看都非常好看，這其中蘊含的中國古典藝術哲理，讓彼得霍布里萌發了將這一創意運用到博瑞GE尾燈上的想法。
博瑞GE長寬高分別為4986mm×1861mm×1513mm，軸距2870mm，可以看出車身長度和軸距均長於目前在售的吉利博瑞，從側面看，新車溜背式的設計依然充滿力量感，凌厲流暢的腰線從車頭一直延伸到車尾，車尾採用翼展式佈局，在傳承吉利家族式設計語言的同時，更強調橫向元素，以無垠水面的造型，與前臉相得益彰；搭配飛梭式雙五幅輪轂，極具運動範兒。
內飾科技豪華
如果說“時光競速美學”在外觀上已經得到有力詮釋，那麼博瑞GE在內飾方面的表現則可以用兩個詞來形容——“科技”與“豪華”。一直以來，中國自主汽車品牌好像跟這兩個詞都不怎麼沾邊，但吉利汽車卻不這麼認為。按照博瑞GE的產品定位，其未來將會是一款面向全球市場的車型，因此博瑞GE在設計之初就將不少黑科技融入其中。
具體在內飾設計方面，博瑞GE進行了全面革新。中控區方面，設計師將儀表盤、中控屏、副駕駛臺三者有機融合，呈現出一幅 IMAX巨幕般的視覺效果；同時造型上以V型線條對邊框進行勾勒，與前臉的“時光競速”曲線交相輝映，讓整個前排中控區充滿視覺衝擊力，設計師的用心之處可見一斑。
博瑞GE儀表盤與中控屏均採用12.3寸液晶顯示屏，而讓我眼前一亮的是副駕駛臺“時光隧道理念”樣式的方形格紋氛圍燈，其顏色上與中控大屏保持聯動，也可實現三種駕駛模式的主題顏色切換。氛圍燈面罩採用了目前市場上難度較高的INS膜片技術，實現了白天為無紋理的膜片、夜晚照明時紋理處呈現獨特的發光效果。
中控扶手區的樣式風格向豪華車靠攏，造型寬大厚重且位置較高，讓人很自然地產生一種穩重感。中間區域的電子換擋桿操作起來簡單易上手，而且看上去更顯科技感，握感符合人體工學原理。此外，博瑞GE中控儲物空間還打破了傳統開放式空間設計，改為更人性化的空間佈局，工程師將之稱為懸浮式能量艙，部分中高配車型還配有手機無線充電功能，對於當下手機黨來說很實用。
動力標榜未來
博瑞GE標榜為最節能的混動豪華B級車，也是吉利全面邁向新能源時代的首款科技智混旗艦，率先搭載了由吉利和沃爾沃共同研發的1.5T+7DCT黃金基礎動力，共推出MHEV（輕混動）和PHEV（插電式混動）兩款動力總成的車型。其中，博瑞GE PHEV擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電，同時還可智能設置充電時間，百公里油耗僅為1.6L；MHEV車型是則是國內首款量產的輕混B級車，綜合油耗僅5.8L。
要知道48V輕混技術，就算是BBA這樣的大品牌也是剛開始裝備，比如最新一代的奧迪A8就全系普及了48V輕混，而寶馬尚未有任何48V輕混車型進入國內，在這一領域還是空白。而博瑞GE卻率先完成了這一個質的飛躍。
首先我們來了解一些這套48V輕混系統，與凱美瑞混動等車型還是有所區別的。官方稱之為MHEV，其實它是一套搭載了48V電源的輕混系統。48V最近很流行，它可以應用到很多地方，比如奧迪A8主要應用在底盤部分，奔馳CLS應用在動力系統上。雖然技術上和凱美瑞雅閣的混動系統不太相同。但是它結構簡單，價格便宜，消費者也容易接受。此外節油效果也十分接近混動系統。
這套系統可以在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。可以完成普通車型不能做到的動態啟停，簡單來說就是由於有了48V電源，就可以配更大功率的啟動機。在車速高於50公里/小時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發動機停機和滑行達到省油目的。此外還能100%的動能回收。
博瑞GE MHEV在搭載1.5T+7DCT的基礎上配備了一套48V輕混系統，其中發動機的最大功率達180Ps，iBSG電機的最大功率為16Ps，最大扭矩為50N·m，官方表示該車的綜合油耗為5.8L/100km，經過廠家相關測試後一箱油可續航1200Km。在目前的中國品牌而言，博瑞GE MHEV的續航里程錶現可圈可點。畢竟當下還沒有續航里程錶現能夠超過博瑞GE MHEV的車型出現。所以說，就目前來看博瑞GE MHEV車型的產品競爭力很強。
但值得一提的是，雖然說凱美瑞、雅閣混動車型的續航里程分別為1219Km、1363Km（此數據根據官方油耗參數計算得來）。看起來博瑞GE MHEV和這兩款人氣頗高的中型車在續航里程方面已經不分上下，但需要注意的一點是凱美瑞、雅閣混動車型的油箱容積分別是50L、60L，而博瑞GE MHEV的油箱容積是70L。所以，綜合下來，博瑞GE與合資主流產品還存在差距，但相較於自主品牌，吉利博瑞GE的表現的確是值得肯定的，畢竟將眼光放得長遠，才是發展的目標。
寫在最後：
客觀地說，吉利博瑞GE擁有自主品牌頂尖的設計水準，已經超越了大多數同級別的合資轎車，在這“顏值至上”的時代，博瑞GE確實會討好很多年輕消費者，畢竟長得好看就已經成功了一半。除此之外，中級轎車新能源市場目前競爭並不激烈，吉利選擇這個時候切入頗有戰略眼光，結合牌照、免購置稅等諸多新能源汽車的優惠政策，潛在的銷量註定會被挖掘出來。
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