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凱迪拉克為了拓展入門級豪華SUV領域，在紐約車展推出了全新緊湊級SUV凱迪拉克XT4，代表凱迪拉克在豪華緊湊級市場與寶馬X1、奧迪Q3等車型展開競爭。
XT4沿用了XT5的外觀設計元素，豎向的日行燈，高昂的車頭，雄壯的車身姿態以及俏皮的尾燈設計。遠看，正像是一輛小號的XT5。
內飾同樣也提供兩種設計風格，材質上也會有所區別。新車中控臺採用的是不對稱的斜坡設計，增添了內飾層次感；同時新車還將裝備最新版的凱迪拉克移動互聯體驗CUE。
XT4的動力總成是拿手好戲。它裝備了全新的通用集團2.0T渦輪增壓發動機，與凱迪拉克現有發動機不同，它自帶閉缸技術。
據悉，北美版車型發動機的最大馬力為237Ps，最大扭矩為350N·m，與之搭配的是9速手自一體變速箱。
入華時間尚未確定，不過凱迪拉克稱在2018年內。
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這幾天大家對凱迪拉克XT4的呼聲最高，那我們今天來聊一聊凱迪拉克XT4。
這臺價格區間在25.97-39.97萬元的車，讓之前喜歡XT5但是因為價格太高無緣的消費者們看到了希望，為什麼這麼說呢？
▲左邊是風尚版，右邊是運動版
因為XT4作為XT5的小弟，整體的設計語言基本相同，例如鑽石切割風格車身、閃電日行燈、直列式飛翼尾燈等元素都有，價格卻便宜了很多。
▲上面是風尚版，下面是運動版
XT4還有兩個外觀可供選擇，風尚版和運動版差異不算大，風尚版的中網是點陣鍍鉻裝飾，運動版是黑色蜂窩，尾燈上運動版採用了透明燈罩，而風尚版則採用了傳統的紅色燈罩。總的來說就是風尚版的鍍鉻裝飾比運動版多。
走進車內之後，XT4的內飾跟XT5就差遠了，中控的設計層次以及大面積的軟性材質+縫線設計也算是這個級別SUV中上水平了。中控是8英寸鏡面觸摸屏，比較簡單，頂配車型儀表盤也沒有配備全液晶儀表盤。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4600mm×1881mm×1627mm，軸距為2779mm，標準的緊湊型SUV空間，中規中矩。
接下來就要說一說大家都很關心的XT4可變缸技術，在凱迪拉克XT4相關的文章中，基本上都提到了XT4的亮點之一就是這個全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。這一項技術是根據實際駕駛情況，通過智能多級控制選取最佳的氣門升程，能夠適時切換出“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式，就是說它是可以切換成兩缸工作模式的四缸發動機。
優勢很明顯就是提高燃油經濟性，在告訴的時候，它可以減少做功缸數，從而達到省油的目的。
大家是不是感覺似曾相識啊，因為很多汽車品牌基本上都有這個技術，例如通用的AFM、三菱的MD、克萊斯勒的MDS、本田的VCM、大眾的ACT、寶馬的Valvetronic等等，而且凱迪拉克在80年代的賽威上就已經用過了，最開始是應用到凱迪拉克第二代賽威上，機型為L62的發動機，通過這項技術可以讓這臺V8發動機在適當的情況下變成6缸、4缸的運行狀態，當時技術名稱為DoD。
只不過當時受於電子控制裝置技術所限，發動機閉缸的表現並不理想。在2004年，定名為CFM，國內的君越V6 3.0L排量的車型，搭載了這項技術，可從6缸模式轉換到3缸模式下工作。到了XT4上這項技術通用命名為AFM。制約這項技術的問題除了技術難度以外還有一個就是是這項技術成本很高，所以並沒有大面積的運用。
看起來這個技術很實用是不是？可是我告訴大家，通常這種技術在V6、V8這種大排量的車上才會有，盾牌就在想這臺擁有241匹馬力的2.0升4缸渦輪增壓發動機是否有必要使用閉缸技術？可變缸的邏輯怎麼樣？對於普通消費者來說，應用閉缸技術的發動機故障率是否會提升？維修保養的成本是不是有所升高？這一切要等待市場的反饋，所以說盾牌建議大家持幣觀望一段時間。
凱迪拉克XT4的這個定價，在同級別中還是有一定的優勢的。
因為丐版通常可以表現出廠商的誠意，相比較奔馳GLA、Q3、X1的丐版，只有XT4全系採用高功率2.0T發動機，其餘三家都是低功率版本，配置上丐版XT4相較於其餘三家更具吸引力，再加上終端優惠進行綜合評比後，XT4的丐版性價比更高。
美系車的設計可能不太符合大多數中國人的審美，但是就品牌調性來說，還是很獨樹一幟的。如果你對凱迪拉克XT4感興趣，盾牌推薦25.97萬元的兩驅技術型，這個入門版的配置已經夠用了。因為再高一個檔次的價格達到了27.97萬元，配置就只是多了倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷。
如果追求駕駛的品質的話，盾牌推薦28.47萬元的兩驅豪華運動版，多了運動外觀套件、倒車影像、電動尾門、前排座椅加熱、轉向輔助、感應雨刷等。
鑑於同為2.0T入門車型的凱迪拉克ATSL的終端優惠價格20萬左右，按照SUV要比轎車貴1萬元的套路來看，盾牌大膽預測凱迪拉克XT4的終端優惠完了之後的價格應該在21萬元左右，在年底之前有購車意向的朋友基本上能等來2萬左右的優惠幅度。而且未來凱迪拉克或許會推出低功率版本以更低的價格來搶佔市場。
百車全說
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
凱迪拉克xt4是定位緊湊型suv上市後與奧迪q3,寶馬x1等車型形成競爭，而關於凱迪拉克xt4的一些重要信息下面小編來講一下：
凱迪拉克xt4採用全新的設計語言，外觀和內飾提供了兩種可選套裝，配備電子液壓剎車系統，搭載了帶有閉缸技術的2.0T渦輪增壓發動機匹配9檔手自一體變速箱，部分車型將搭載四驅系統，搭載最新版凱迪拉克CUE移動互聯繫統以及第二代流媒體後視鏡。
凱迪拉克xt4車身尺寸為4599/1881/1627mm，軸距為2779mm，這個尺寸在緊湊型suv中還是非常佔優勢的。
根據目前曝光的數據，這款2.0T發動機最大馬力將達到237匹，峰值扭矩350牛米，動力在這個級別中可以說也是數一數二的。
究竟值不值得買，還要看定價，預計起售價為30萬元左右，還是不太佔優勢的，畢竟同級別對手的價格都在20多萬，但也不排除凱迪拉克大幅度優惠的手段。如果起售價在25萬左右，還是非常有競爭力的。希望我的回答可以幫助到您。
一號車評人
這款車通俗點講，就是昂科威的換殼升級版，是凱迪拉克用昂科威平臺打造來對抗奧迪Q3和寶馬X1這類入門級SUV的。 
XT4 長4600*寬1881*高1634 軸距2779，尺寸相比昂科威來說相對小了一圈，但這個身材放到BBA的入門級SUV中，完全可以吊打一切了，更大的尺寸也帶來了更高的視覺檔次和豪華感，不得不說通用的越級尺寸戰略玩的真是相當漂亮。
雖然與昂科威同平臺的產物，底盤結構一模一樣，但與昂科威定位卻完全不同，昂科威更兼顧家用和商用，風格大氣穩重，主打空間與舒適性，面對的是更加年長穩重的客戶群體。XT4則是為年輕人打造的運動型緊湊SUV，相比昂科威外觀更加潮流，駕駛感更強，但實用性不足，後排空間差距較大。
下面來詳細分析下改車的優缺點：
優點： 1.相對同價位的豪華品牌SUV來說，內飾外觀豪華感更強，如果把它和Q3 X1 GLA放在一起，把車標都蓋住，XT4絕對是看上去最貴的那一輛！
2.性價比高(其實也是品牌價值不足不得已而為之的戰略)，全系採用2.0T+9AT的動力組合，同價位BBA基本還都是1.5T，1.6T的小排量起步，動力根本不在一個檔次上！而且這款全新的2.0T機頭不同於昂科威那款，加入了全新的閉缸技術，符合國六排放標準的，使用週期更加長久。
缺點： 1.外形設計導致後排車內高度太低，且後排地板無法像昂科威一樣做填平處理，導致中央隆起較高，左右移動上下車很不方便，這一點尤其後排使用率較高的家庭要重點考慮下。 
2.空間佈局不夠合理，中控臺腦殘佈局，向前俯衝的設計極大的佔用了內飾空間，導致車內的縱向空間受到一定影響，浪費了長軸距的優勢。 這一點美系車確實不如他的德系日系對手。
3.凱迪拉克的品牌保值率國內最差，現在新車剛上市才優惠1-2萬，根本不是出手的好時機，兩年後保底優惠4萬，參考下現在的昂科威就知道了，如果條件允許，在等個一年半載出手也不遲。
總的來說：如果不考慮品牌因素，這款車對比同價位BBA車型真的是佔盡了各種優勢，動力、隔音、配置全方位吊打。但理性的考慮下，他在自家兄弟昂科威面前也僅僅沾了品牌的光，其他方面優勢並不明顯，甚至在空間實用性和性價比方面還不如昂科威，目前昂科威四驅2.0T已經跌至22萬左右，後續維保費用也更加低廉。這就是凱迪拉克目前面臨的尷尬局面，面對中端品牌可以拿起的品牌價值捍衛自己，而面對真正的高端品牌只能拿性價比去肉搏對手。
如果後排使用率不高，注重顏值、動力、隔音、高視野，選擇XT4是非常不錯的。如果買一款車要全家人一起用，對空間有較高需求，對品牌價值又不是那麼看重，那就不如考慮下同價位的冠道、U-RV了，後排空間真不是XT4的強項。
超跑小迷弟
凱迪拉克XT4於日前在美國正式亮相，並將於年內國產上市。相比於老大哥XT5，XT4雖然依舊是家族式風格設計，但更加的年輕化，並配備新的配置，整體表現更加亮眼，十分的令人期待。
凱迪拉克XT4基於全新的平臺打造，全系搭載新式2.0T發動機，帶有閉缸技術，匹配9速自動變速箱，燃油性有更好的表現，並提供有四驅系統。定位於緊湊級SUV，長寬高為4599*1881*1627mm，軸距2779mm，車內空間表現不錯。
外形上採用風尚版和運動版兩種風格設計，契合不同的群體。風尚版採用高亮金屬飾條設計，彰顯豪華與大氣，而運動版也以黑色飾條為主，凸顯運動時尚。凱迪拉克內飾設計從不缺乏豪華感，XT4也一樣，大尺寸中控屏、電子檔把、流媒體後視鏡以及大量的皮革包裹加縫線處理，豪華和科技感並存，非常有眼緣，並和外形一樣，提供有兩種內飾風格。
配置上可以說是非常的豐富，除了自動空間、全景天窗、皮革座椅、座椅通風加熱、方向盤加熱、最新版的CUE移動互聯繫統等常規配置外，還配備了ESS主動安全系統、第二代流媒體後視鏡和首次引入的電子液壓制動輔助系統，舒適性和安全性配置非常的齊全，並可選裝CDC連續可變阻尼系統，在應對複雜路況時，具備更好的舒適性。
凱迪拉克XT4相比競爭對手，不管是老將GLA、X1和Q3，還是未上市的新星沃爾沃XC40、雷克薩斯UX，在顏值、配置、空間上都是有優勢的，如果定價合理，凱迪拉克XT4將具備很強的競爭力。 汽車調調
凱迪拉克最近的降價風頭十分猛，據悉ATS-L已經買到沒車了，凱迪拉克可能怎麼也沒想到是以這麼一種方式讓大家深刻的記住自己。那麼，xt4作為凱迪拉克車系中最小的suv，已經上市有一段時間了。記得剛上市那會，小編就去店裡看過車，當時的優惠力度只有1萬塊，而且價格也是堅挺了很長一段時間。在今年的五月份，已經有4萬的優惠力度了。
熟悉凱迪拉克品牌的朋友都清楚，不管什麼車型出來後，不用很長的時間降價幅度就相當可觀。xt4算是堅持了很長的價格，對比起競品x1,GLA200，可以說是沒有優勢可言。品牌力度上就已經輸了一截，XT4搭載的是一款全新的2.0T可變缸發動機，最大功率177kw，最大扭矩350N.m。與之匹配的是一款9AT變速箱。這可能是最大的亮點。保證了燃油經濟性的同時又不會因此犧牲了動力。值得一提的是，車輛在90公里的時速下已經能掛入9檔，這也是為什麼車輛在高速巡航時能長時間保持在1500轉的一個原因。
XT4的NVH真的是做得非常好的。完全就體現出了其豪華品牌身價。其採用了ANC主動降噪靜音技術，因此車內外的噪音都被反響音波抵消了。很難察覺到有一些很明顯的路噪、風噪或者是發動機噪聲。
凱迪拉克XT4作為凱迪拉克最小的一款SUV，在駕駛性能上還是能對得起其豪華品牌SUV的名號，開起來運動做工豪華。最重要的是符合國六b排放標準，一步到位。是不錯的購買選擇，只是在價格方面能夠再讓步一點就比較理想。
汽車網評
國內的消費者們一直以來就喜歡比較高大的車身，甚至覺得這是一種“面子”的象徵，這樣的舉動也使得SUV市場出現了異常的火爆狀態，當然眾多的自主品牌開始製造SUV，將起售價格拉的更低，這也是使得SUV市場火爆的一個重要原因。
近兩年的汽車市場之中，已經有越來越多的豪華品牌為了能夠佔據更大的市場份額，從而將售價進行了下探，來吸引更多的消費者，這樣的舉動也使得豪華品牌的銷售量一直都在穩步上升。
凱迪拉克作為豪華品牌中重要的一員，在近兩年的市場之中也有著穩步上升的狀態，旗下的XT5就是很好的證明，而為了能夠在國內的SUV市場中佔據著更大的份額，凱迪拉克又即將要一款SUV國產，它就是凱迪拉克XT4，並且將於本月正式上市。
在外觀方面，和海外的版本基本上保持了一致的造型，蜂窩狀的進氣格柵，結合類似於LOGO形狀的鍍鉻框，帶來了時尚且運動的風格。下側八字形的保險槓和護板進行了燻黑的設計，無疑中也增加了時尚大氣感，比較吸睛的是如同磚石切割的車身線條，這也是凱迪拉克獨有的特色，給人帶來了吸睛且精緻的視覺效果。
車身的側面，有著美系車與生俱來的厚重感，超大的雙五幅式輪轂也帶來了幾分運動感，黑色的側裙和輪眉也說明了它的身份。尾部的造型有著很強的家族式風格，經典的立柱式尾燈在夜間的時候也有著很高的辨識度，雙邊雙出的排氣也增加了幾分顏值。 動力方面，國產後的凱迪拉克搭載的是一臺全新的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達241匹馬力，最大的扭矩可達350牛·米，並且可以實現變缸的模式，一共有“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩槓經濟模式”三種工作模式。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款9速的手自一體變速箱。
白希文
動力配置方面，發動機搭載2.0T渦輪增壓發動機，採用缸內直噴技術，變速器為9檔手自一體，輸出馬力 241匹，前置前驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，整備質量1640KG。
車內配置方面，
中控為8英寸觸控液晶顯示屏，配備後駐車雷達，全車無鑰匙進入，無鑰匙啟動，車窗防夾功能，車窗防紫外線，自動空調，分區控制，後排出風口等。
以上是這款汽車的配置，2.0T發動機輸出241匹馬力，已經足夠強大了，車內配置也不錯，是一款值得入手的車型，但是購買時需要結合自身需求進行選擇，謝謝閱讀，多多指教。
駒之家
凱迪拉克汽車在國內的知名度其實還是非常高的，目前在售的美系汽車車型當中，也只有凱迪拉克的車型外觀非常的硬朗有肌肉感了，像通用旗下的別克以及雪佛蘭等品牌推出的新車型外觀都很運動了，今天我們這篇文章想要和大家聊的是一臺凱迪拉克XT4，這款車型的定位是一臺緊湊型的SUV，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的車主，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和實際用車感受如何。
凱迪拉克XT4的定位是一臺緊湊型SUV，這款車型在剛剛上市的時候，我就已經對他關注了，只不過那個時候優惠幅度很小，整車的外觀設計特別的硬朗非常的有肌肉感，我最喜歡的是他的家族是大東的風格，還有點陣式的進氣格柵，看起來非常的上檔次，整個車身側面的線條設計其實並不是很複雜，車尾的設計最亮眼的地方還是它的尾燈，點亮之後的辨識度很高，下方使用了銀色的護板進行裝飾。
整車的內飾設計做工用料的表現對得起豪華品牌二字，車隊使用的大面積的軟性材料進行覆蓋並且使用了很多的縫線，而我選擇的是全黑的內飾，因為在我看來全黑內飾看起來更加的商務，除此之外這款車型它的中央彩色屏幕的功能，還有多功能方向盤的握感表現都是非常不錯的，除此之外，我更喜歡的還是他的電子檔把，手感很好，換擋的時候也特別的有感覺，座椅的包裹性和支撐性也很到位。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2018款28T兩驅技術版的車型，這款車型的指導價259,700元，因為我覺得選擇一臺自動擋最低配的車型，家用已經完全足夠了，無論是安全配置還有一些娛樂功能，配置都是非常好的，當時給我的裸車價21.5萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，直接用車的時候，這款車型的車內隔音降噪做的也是非常不錯的，只不過第2排的空間表現一般。
動力總成方面，我所購買的這款車型所搭載的是一臺2.0T的發動機，其最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的是一臺9檔手機一體變速箱，在實際用車的時候，動力表現是非常不錯的，可以說是隨叫隨到，目前車子已經行駛了有2000公里，它的百公里綜合油耗也非常滿意，維持在9L左右，對於這樣的人，車身比較重的SUV車型來說，接近於10升的油耗我覺得都是非常正常的。
總結：總的來說我覺得凱迪拉克XT4這款車型的整體表現不錯，是一臺非常適合家用的車型，在同級別的車型當中它的競爭對手寶馬X1的優勢在於空間空間和品牌，不過我仍然覺得凱迪拉克車型在動力方面還是非常有優勢的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
日前，凱迪拉克官方發佈了國產XT4的新車官圖。據悉，該車將延續海外版車型造型設計，並將搭載2.0T發動機，匹配9速手自一體變速箱，配備適時四驅系統，正式上市時間為8月底。
國產凱迪拉克XT4的造型設計與海外版車型將保持高度一致，經典鑽石切割元素、星瀑式前大燈、直列式飛翼尾燈等設計均很有凱迪拉克品牌風格。此外，國產XT4也同樣保留了兩種車身風格，最大的區別在於運動版前格柵為蜂窩狀，而風尚版則為鍍鉻橫條點狀排列。
新車所搭載的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，擁有177kW的最大功率，峰值扭矩為350N·m，相比上一代2.0T發動機減重14%。同時，新發動機還搭載三段式滑動凸輪軸，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
與發動機匹配的為9速手自一體變速箱。配備了雙離合適時四驅系統，具備主動式扭矩控制，可在舒適、四驅、運動、防滑4種駕駛模式隨意切換。關於新車的最新資訊，車質網將持續關注。
