共軌導讀
之前都是和大家分享的都是油路、電路、噴油器、後處理方面的知識。今天咱換換口味，甜的吃膩了，吃口辣的，提提味，看一則機械相關的故障案例。故障看似簡單，深究之後，會有意猶未盡的感覺。
案例詳解
一臺卡特彼勒330C挖掘機配備C9發動機，工作中駕駛員發現機器冒黑藍煙，還沒等來得及去停機檢查，“呯”的一聲一隻噴油器打破氣門室罩差點飛了出來。
這下完了，駕駛員也蒙了，發動機是不是要報廢了？還是讓老闆請維修師傅來修吧。維修師傅來了後，拆開氣門室罩蓋，發現固定噴油器的螺絲已經被拉長折斷，噴油器被缸內的高壓氣體噴出來的。
維修師傅感覺不放心又把其它5個缸的氣門罩蓋打開並沒有發現哪裡有毛病，又盤轉了一下飛輪也沒什麼事情。
問題來了
更換固定螺絲和氣門罩蓋能不能修好呢？噴油器還會不會再次噴出來呢？氣缸內會不會有異物呢？
在沒有找到根本原因的情況下，維修師傅決定先不更換零件。那到底噴油器為什麼會噴出來呢？分析一下可能的原因：
1
固定螺絲鬆動，在氣缸內的高壓氣體不斷的衝擊下疲勞斷裂。
2
氣缸內有異物頂在噴油器上，頂出來的（噴油器油嘴處並沒有被撞擊的痕跡，排除這種可能）。
3
冷卻液或者機油進入燃燒室，液體在燃燒室內不斷的被壓縮形成液壓錘，不斷的衝擊噴油器使噴油器固定螺絲疲勞斷裂。
維修師傅用針管從燃燒室內吸出液體，檢查發現沒有冷卻液，全部是機油和柴油。
注意：C9的柴油發動機在缸蓋上面有一個高壓機油油道，用於噴入噴油器內部打開針閥，還有一個低壓柴油油道給噴油器供油的，所以拆下噴油器燃燒室內有機油和柴油是正常的。
維修師傅注意到幾個小細節：
1）在用針管從燃燒室內抽油的時候感覺好像比以前更換噴油器的時候多；
2）注意到進氣管裡面黑呼呼的很髒，拿過來晃了一晃還有機油，順著進氣管檢查發現中冷器裡面都是機油。
進氣管有機油，最有可能的就是增壓器。經檢查，原來是渦輪增壓器的軸封損壞，機油串進進氣系統被吸入燃燒室，在燃燒室內沒有完全燃燒，壓縮後形成液壓錘，把噴油器給頂了出來。
這裡提到了一個液壓錘的概念，一般修工程機械的師傅可能會聽到這個詞，它不是真正的指破碎錘等，而是一種現象。當發動機燃燒室裡面進機油後，機油在未燃燒的情況，活塞往復運動壓縮機油，壓縮後的機油慣性較大，隨著活塞運動往復撞擊噴油器，由於是液體介質，因此不會在噴油器體上產生痕跡。被壓縮的機油頻繁頂撞噴油器至使噴油器固定螺絲振動受力，慢慢鬆動頂著噴油器，噴油器固定螺絲在高頻率振動後鬆動後，噴油器就飛出去了。
對於裝有廢氣再循環的發動機，當空氣濾清器堵塞時在渦輪增壓器入口處會形成負壓，曲軸箱裡面的機油就會順著下排氣濾芯吸入渦輪增壓器的入口處，進入進氣系統。其實機油進入進氣系統造成噴油器被頂出去的案例並不多，多數都是堵塞中冷器，造成進氣不足發動機冒黑煙功率不夠。
這裡提了一個下排氣濾芯，有些師傅可能沒見過，今天這裡給大家簡單科普下。
先說下下排氣，機器在運轉過程中產生大量的油霧，以便於潤滑其他的部件，該油霧遇到冷空氣以後產生油滴，油滴隨著廢氣一同排出產生下排氣，該廢氣必須排出機體以外以便於發揮其功率。當爆發壓力P1等於或者小於曲軸箱內廢氣的壓力時，發動機就不能工作。一般當發動機的下排氣壓力Pb低於123mm水柱時發動機為正常；當下排氣壓力Pb高於500mm水柱時，發動機需要大修。
一般柴油機的曲軸箱廢氣直接拍到大氣中，曲軸箱廢氣有未燃燒的燃油等氣體汙染環境。那怎樣能防止這些廢氣汙染環境呢，很簡單就把廢氣引入氣缸在燒一次。
看上圖，下排氣經過過濾後再引入到增壓器的入口處，在燃燒一次，起到環保作用，一般進口車居多。
那麼渦輪增壓器又是怎麼損壞的呢？
渦輪增壓器的損壞很多時候都是由於操作不到位引起的，比如機器剛停下立馬熄火的，這個時候渦輪增壓器的軸端溫度很高，機油在高溫情況下並沒有燃燒會形成積碳，長時間積碳多了，渦輪增壓器轉動就沒那麼靈活了，軸封也容易損壞。渦輪增壓器的軸是靠機油潤滑和冷卻的，停機時一定注意先怠速幾分鐘等溫度降下來後再熄火。
對於這種雙渦輪增壓器的柴油發動機，當一個渦輪增壓器髮卡時一定不要帶病工作，因為另外一個很快就會損壞。當一個渦輪增壓器轉動不靈活，進氣量就會不夠，發動機功率就會下降，負載時為了維持發動機轉速，噴油器就要多噴油，噴進去的柴油多了，產生的廢氣就會多，渦輪增壓器轉的就更快，就會超速軸端就會高溫很快就會損壞。
對於這類機械的故障，在實際維修中很多，看似簡單，究其根本，卻不簡單。各位在實際維修中都遇到過哪些有意思的案例呢，快快和大家一起分享吧。
閱讀更多 共軌之家 的文章
