心評良言
在國內，鈴木共有兩大合資車企，長安鈴木和昌河鈴木。其中長安鈴木由於產品線較昌河鈴木更為豐富，因此該企業一直被視為鈴木在華的主心骨。
不過該企業去年年底推出的啟悅一度被寄予厚望，成為奧拓、鋒馭之後的明星車型，但從目前來看，上半年由於國產車型集體“啞火”，新產品上市並未促進該企業的發展。
車域無疆
百年鈴木、毀於長安；百年福特、毀於長安；百年PSA、毀於長安，長安有這麼大能量嗎？
很明顯把這些合資品牌失敗的責任歸咎為長安汽車，這是戲言，如果真的當真了那麼只能說明對汽車文化和汽車行業沒有足夠的認知，鈴木在中國市場的衰敗完全是其自身的原因。
首先糾正一個錯誤，百年鈴木的說法對於汽車行業是完全錯誤的，鈴木從1920年開始是以紡織業起家，1952年開始生產摩托車，之後從歐洲進口小型汽車開始完全逆向，於1955年才開始汽車生產，真正發力成為日本知名品牌則是從1979年開始。
所以鈴木汽車離百年老店的差距有幾十年，投放中國市場是從1983年開始於中國重慶長安汽車合作開始正常奧拓，然後就開始演繹了鈴木汽車在中國興衰史。
之所以說鈴木的失敗是咎由自取，原因很簡單。初期生產以奧拓、雨燕為主的小微型車，在經濟欠發達的特殊年代確實異常火爆，幾乎為了小型車的標誌車型，這也就導致了鈴木的膨脹。
隨著中國經濟的快速發展，消費已經開始升級，小微型車已經不再是選車的第一考慮車型，不過這是車型整體的衰落並不僅限於鈴木。但其他企業面對這種情況第一時間做出了調整，產品隨著市場的需求逐漸升級，但鈴木卻止步不前。
鈴木奧拓作為微型車已經被市場淘汰，雨燕十幾年沒有換代，維特拉之類叫好不叫座的小型SUV又定了一個作死的價格，很明顯鈴木已經被主流合資品牌遠遠的拉開了距離。
面對這種情況鈴木卻並沒有做出調整，反而是把產品的重心轉向了印度市場，對中國市場基本確定放棄。所以鈴木退出中國是必然的，也是其咎由自取，這種態度註定要被淘汰。
鈴木的退出不僅是在中國，2012年鈴木就已經推出了美國市場，只留下了摩托車業務。而2018年8月9日，日本TBS電視臺又曝出鈴木、馬自達、雅馬哈這三家企業設計油耗和尾氣測試造假，這些日本品牌本身就是很低劣的。
所以鈴木的失敗與長安無關，只是長安選擇錯了合資對象，鈴木、馬自達、福特、PAS，這些品牌是不是都很邊緣，問題也都比較多呢？隊友太差，長安註定淒涼。
鈴木的產品只適合消費能力差的市場，曾經的中國現在的印度，隨著經濟發展落後歐的產品註定要被淘汰。以現在消費市場的平均消費能力，以及同價位其他品牌的領先，鈴木連備選都不算了。
本文由天和Auto撰寫，轉發請標明作者，選車用車有疑惑請關注本頭條號。
天和Auto
正確的說法應該是百年福特毀於長安，而這個說法是調侃長安福特的做工和品控差的問題，而鈴木目前在國內確實表現比較差，與當年小車之王相比確實天差地別，但是主要原因還是在鈴木本身而不是長安。
鈴木目前在國內只有兩款車稍微有點存在感，一個是鈴木維特拉，另外一個是鈴木雨燕，但是這兩臺車都存在著不小的問題。其中鈴木雨燕已經十幾年沒有換代了，導致這臺車失去了競爭力，而當年這臺車的同級對手飛度和致炫等早就已經換代改款多次了。鈴木維特拉也完全沒有抓準中國消費者的心理，銷量一般。
粗看之下鈴木似乎是產品出了問題，而深究起來，其實應該是鈴木對待中國市場的態度出了問題，鈴木當年在國內靠著小微型車風光過一段時間，但是因為消費升級的原因，小微型車不再那麼受歡迎，而鈴木對此的態度不是迎合消費者的需求，反倒是把市場中心轉移到了印度，對中國市場不再重視，出現了把雨燕這款招牌車型晾了11年不換代的情況。
最近幾年，鈴木終於意識到了中國市場的重要性，開始對中國市場稍微看中了一些，但是卻並沒有特別針對中國市場來推出產品，比如今年來推出的維特拉，雖然叫好聲一片，但是卻無法讓人掏錢買單，今年引進的英格尼斯，也是完全不考慮中國市場情況定了一個作死的價格，有一種破罐子破摔的味道。
而長安方面其實為長安鈴木這個合資品牌操了很多心，之前多次更換長安鈴木的掌門人，但是鈴木這邊的根源問題，並不是長安努力就可以解決的，所以百年鈴木並不是毀於長安，長安只是背了鍋而已。
有車大師
首先這個提問就有問題，已經下結論了，鈴木毀於長安之手。事實上是鈴木在中國的衰退，主要原因在於鈴木本身，如果是長安的原因的話，他還有昌河鈴木可以扶持發展啊，為什麼昌河也已經消亡了呢？
長安和鈴木的關係就像一個窮小子娶了一個大小姐，一開始就是不對等的，鈴木做為白富美是看不上長安這樣的下里巴人的，但是為了進入中國市場才委身下嫁，在開始合作的時候每生產一臺車不論利潤如何，鈴木都是會先收取一臺車的專利費用的，而且覺得長安佔了自己的大便宜，還出軌昌河，建立了昌河鈴木，就是因為不願意和長安單獨分享自己的利潤。
後來長安為了自己的發展想要和福特合資，更是受到鈴木的各種阻攔，傳言方式長安的領導為了解釋和福特合資的事情在日本鈴木公司坐了一天直到半夜才見到了鈴木修。
後來的事情大家就都知道了，長安和福特合資，和馬自達合資，和DS合資，並且自主品牌推出了逸動系列、CS系列和悅翔系列都取得很大的成功，並連續多年蟬聯自主品牌的冠軍，鈴木卻因為自己的自大，一直不願意開發適合中國國情的車，雖然你的車確實不錯，可是你也不能一個車賣十幾年呀，最終被中國市場拋棄，只能說時也，命也，雖然出人意外，卻也一切都在意料之中！
最後，還是希望國貨當自強，只有掌握了核心技術，才能不受制於人！
汽車有講究
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
最近這些年以來，作為一個國產自主品牌的長安汽車發展勢頭非常的良好！旗下的熱銷車型眾多，也是首個成功突破年銷量100萬臺的國產自主品牌！但作為一個合資品牌的長安，顯然是不合格的！旗下的長安鈴木，長安福特，長安標緻雪鐵龍都處於非常不好的境況當中！這些合資品牌的銷量都非常不好，而其中的鈴木汽車更在前不久搞得要退出中國市場！另外兩個日子也好過不到哪裡去！所以市場上才會有“百年鈴木，毀於長安”的說法！但實際的情況真的是這樣嗎？
如果一家合資品牌的銷量不佳還能以該品牌不符合國內汽車市場發展的現狀來解釋！那幾乎所有與長安合資的品牌都陷入了發展的困境，就有些說不過去了！甚至長安鈴木還搞得要退出中國汽車市場，若不是真的是對其品牌在中國的發展前景悲觀，誰又會放棄這個全球最大的市場呢？鈴木汽車一向都有著非常好的用戶口碑！產品品質絕對沒有任何問題！這一點毋庸置疑！但在市場營銷，產品更新換代速度上確實是存在一定問題的！加上目前國內的汽車消費者都以大為美，鈴木這種以小型車為主的車企，自然受到的衝擊就更大！
但其實，就算鈴木繼續以小型車為主，但只要加速新產品的導入！做好市場營銷！相信是不至於走到退出中國市場這一步的！畢竟鈴木進入國內的時間那麼早，在廣大用戶心目中也擁有非常不錯的口碑！而走到這一步，我相信這與中方的長安是有不可推卸的責任的！合作鈴木的中方合資車企，國內的情況長安應該比外方熟悉，至於新產品的導入，以及之後的推廣都需要中方出更多的力！而似乎，這些年長安過分的專注於自身自主品牌的發展上了！對旗下的合資品牌有些放任自流，完全交由外方自己折騰！這又如何發展的好呢？
而鈴木旗下的福特情況也和鈴木的情況類似！但畢竟福特的產品線更加豐富！也不是像鈴木那樣的以生產小型車為主的車企！雖然銷量也出現了明顯的下滑，但瘦死的駱駝比馬大！但起碼沒出現像鈴木這樣需要退出中國市場來自保！但出現的問題其實和鈴木是類似的！另外，長安旗下的另一個號稱高端的品牌，長安標緻雪鐵龍，也就是DS！也處於崩潰的邊緣！三家合資企業都出現了相同的問題，試問，誰又敢說與長安無關！
樂見花
60秒懂車，回答你的汽車問題。。
鈴木是一個，非常有意思的公司，他是無論在什麼時間都堅持自我的公司，並沒有為中國人的，的消費習慣以及消費升級做改變。
從它生產的車型來看，根本都不是針對中國的，完全是，嗯，胡是中國消費者的需求，雨燕生產的，11年不改款，飛度，已經改款很多次，成為小車的銷量冠軍。
北斗星，也逐漸成為了，一個，雞肋，成為，昌河的品牌。。
每次拉的生產地，在內飾和設計方面，真的沒有考慮中國人的消費升級，所以一樣買了很不好。
這裡邊兒和長安有一定關係，但長安絕對是背鍋了，因為真正，問題在於鈴木本身，長安的無法去改變這種格局。
嗯，網上有兩類人，打死不會買鈴木，但是天天在黑鈴木，我給大家做了個分析，給大家看一下
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60秒懂車
鈴木汽車退出了中國市場，還是有很多原因的。其中自身的原因還是比較多的，這個與長安沒有太多的關係。
曾經的鈴木汽車憑藉穩定可靠的質量和實惠的價格，在國內也有一席之地，但是最終走向退市，還是因為自己的固步自封啊。
鈴木比較擅長製造小型車，尤其是在日本鈴木的小型車買的相當出色，這個要比豐田或本田還要厲害。但是國人的用車需求還是與國外有些不同的，國人追求大汽車大空間，顯然鈴木是無法滿足大家的。
過去的時候，國人手裡也沒有太多的錢，選擇鈴木汽車還是能夠理解的，但是現在的話大家手裡也真的不差錢兒了，但是鈴木卻沒有做出太多的改變，與時俱進方面鈴木確實是做的不夠好。
鈴木與長安合作最終走向退市，實際與長安也有一定的關係，畢竟是合作伙伴，一個巴掌可能拍不響啊。如果長安汽車能夠給力一些，能夠給鈴木多一些建議，或許鈴木就不會這麼狼狽退市了。
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想去洛陽4s店買個啟悅，店裡只有一輛高配的還被人定了，店裡一個胖子一聽說要買低配一臉不高興，不但說沒車還狗眼看人低，愛理不理的，誰去他那裡買車真是跟要飯一樣的打發，勸大家都別去他那裡買車
海納百川171451576
百年鈴木毀於中國人的購車觀念，部分國人盲目追求高大上，盲目攀比，愛慕虛榮。鈴木本來就是以造小型車和輕型越野車為主，世界小車之王鈴木日本保有量前三甲，2017年鈴木在日本本土的銷量也突破了一百萬輛，國外車就是個代步工具，經濟實用為主。現在汽車的生產線自動化程度非常高，大部分都是機器裝配長安的生產線也是很先進的，很少用人工，你以為還是50年前用人工打造汽車呢?自己去汽車生產線去看看，再發表意見。鈴木在國內不受待見的原因和長安沒什麼關係。
