2000年前後，進入珠海是需要邊防證的。所以不管是直達的大巴還是自駕小車都必須在檢查站下車接受檢查。如果沒有提前辦理邊防證，也沒有關係，在檢查站可以直接辦理7天的臨時邊防證，不過這樣的話，你坐的車是我不會等你辦證的。因為我當時在中山，比較省錢的坐車方法是，從中山這邊坐公交車經翠亨到珠海下柵檢查站，然後在那裡辦完邊防證證換珠海的公交車到市區。
2007年，在廣州廣衛路坐公交車去看房，是我人生第一次真正意義上的看房之旅。就毫無徵兆地到達了佛山地界（佛山的樓盤喜歡打看廣州的旗號，一直如此），而且也確實是樓盤的樓盤。
人們常說粵港澳大灣區，好像廣東9市加上香港澳門應該是特別大的一片區域，而實際上總面積才56000平方公里，只是比大洛杉磯地區的60%多一點。不到重慶面積的70%。而且肇慶+惠州這兩個城市的面積幾乎佔了粵港澳大灣區一半的比例，所以廣州、東莞、深圳、佛山、中山、珠海、江門、香港和澳門其實相隔非常近，你幾乎可以給城市化下一個最簡單的定義：城市與城市彼此相連，沒有邊界。
在互聯網的世界裡，人與人之間沒有間隔而彼此相連，大數據+算法下的互聯網生態，越來越成為人們不可獲缺的生活方式。前一段時間有人把香港和廣州叫做“環深圳城市”，上海叫做“環杭州城市”，本質上人家認為杭州和深圳有擁有大數據的頂級公司，所以深圳、杭州成為他們眼中的環之中心。其實這是對互聯網的褻瀆。互聯網的本質是去中心化的，越連接，越高效。 其實不止是比特世界裡越連接，越高效，在原子世界裡也是如此。如果把粵港澳大灣區的每一個人看做一個連接的單元，那麼粵港澳大灣區估計至少有8000萬活躍用戶。而地鐵就是城市互聯的網線。
廣佛同城在明確提出這個目標之前，同城化的路就一直在進行著，這大概是最不像兩個城市的城市吧。城市之間的公交彼此相連，地鐵也彼此相通。一度在廣州聲音遠播的萬科四季花城（佛山樓盤）競是好些廣州公交線路的總站。在可預見的未來，廣州規劃49條地鐵線路（含有軌電車）
廣州地鐵規劃圖
據熱心的網友總結，其中有10條線路與佛山對接：
廣佛連接
其中，廣佛線首通段2010年11月開通。據廣州地鐵的數據顯示，2016年廣佛線日均客流量近24萬，這個客流量更是“擠”進了中國前十名。2017年客流量更是突破了1.1億，日均客流量達30萬。全國首條城際地鐵——廣佛線的成功運營，給粵港澳大灣區城際地鐵時代提供了寶貴經驗！
廣州到中山的地鐵並不會太遙遠！ 廣州18號線作為南沙快線，是將南沙拉進一小時交通圈的核心之作，其終點站萬頃沙毗鄰中山市三角鎮和民眾鎮，廣州與中山之間的地鐵連接指日可待。而現在看起來廣州的4號線及延長線與東莞2號線虎門站之間形成一個跨江的斷頭路格局，但我相信這比深圳與中山直連地鐵更有可能也更經濟的一種連接方式。（虎門高鐵站與慶盛站有高鐵連接）
雖然虎門江面形成的天塹暫時影響了南沙與虎門的連接，但東莞的1號線還是預留了與廣州地鐵5號線東延段的接駁口。廣州地鐵5號線會一直延伸到黃埔客運洪--東莞麻涌對面。而與東莞1號線望洪站對接，不但如此，1號線另一個終點站黃江將對接深圳，直達深圳市區。
東莞地鐵規劃
地理距離相對較遠的惠州，也通過增城的地鐵規劃連入廣州。據最新消息稱，惠州將通過連接廣州地鐵16號線、21號線進入大地鐵交通圈。廣州16號起於新塘到達荔城北（最終站點以官方公佈為準），而21號線更是從市中心的天河員村出發到增城廣場，目前21號線正在加緊施工中。惠州人民一小時到達珠江新城看來也不是什麼大夢想。
增城
深圳與香港在很早之間就實現連通，最早的羅湖口岸通過羅湖站的東鐵線直達油尖旺核心區，而福田口岸通過落馬洲也同時接入了東鐵線。雖然深圳灣沒有直接地鐵相連，但也通過10號幹線的跨海大橋由直達巴士接入西鐵線屯門、天水圍。不僅如此，到2030年，深圳將有32條地鐵。
深圳地鐵規劃
從已經公佈的消息來看，深圳的32條地鐵將與東莞8條地鐵3條城規，惠州3條地鐵2條城規形成對接。
深圳11號線與東莞R3號線對接：深圳11號線延長線到大劇院站，由寶安區的終點站碧頭站與東莞首站長安站對接。
深圳20號線與東莞R2號線對接：起於會展中心的深圳20號線終於國際會展中心，並對接東莞R2號線長安站（東莞有三個站）
不僅如此，還有：
深圳6號線與東莞R1號線（黃江）對接，同時R1另一頭連接的是廣州5號線。實現廣深地鐵連通。
深圳13號線延長至東莞松山湖
深圳30號線延長至東莞長安
深圳10號線連接東莞R6號線鳳崗，且深圳10號線的東延段本身就經過鳳崗
深圳19號線連接東莞R4號線塘廈
而深圳地鐵14號線也線延伸到惠州南站，直接與惠州相連。而深圳、廣州、佛山、惠州、香港的城軌或高鐵就不在本篇討論之列，雖然事實有多少接駁線路，有些部分已經開始通車。其他城市雖然也有一些地鐵規劃，但沒有明顯與其他城市相連，也略過不談。
通過本篇簡略的介紹，廣佛，深莞，深港在地鐵層面的同城化程度已經小有成就，而未來粵港澳大灣區的密切連接，必然將加倍提速多地溝通效率，優化產業結構。且粵港澳大灣區幾個核心城市的物理距離亦是比長三角，京津冀小几個環線，這個公共交通的相連（還有公交相連），在長三角和京津冀短時間內出現還有一定的難度（高速地鐵），從供應鏈的角度來看，粵港澳大灣區是最有條件最先實現真正意義上的城市群化的。
不過，雖然地鐵線彼此相連，公共交通可以讓你理論上四通八達，但是不同線路之間的切換還是挺麻煩，以全國首條城際地鐵實際情況來看，廣佛換乘站有點遠，要走10分鐘左右（沒計過時，感覺）。好在廣佛交通都可以用羊城通。如果粵港澳大灣區的地鐵網都可以實現一張卡全通那就是最好了。真正實現城市之間的大數據打通。在這樣的粵港澳大灣區裡，買房投資，還有什麼可擔心的呢？（該觀點不代表認同現在的高房價，也不代表現在就可以買）
ps:圖其實很大，可以看清，不過估計得請自行百度打大圖了。
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