香榭丽舍15

济南军区曾在郑民高速公路进行了多种型号战机的降落演练，包括军用运输机、战斗机和武装直升机。其中第三代战机高速公路降落等科目在我国尚属首次。南方日报曾报告，该段跑道是目前全国既有高速公路飞机跑道中设置最全、功能最多、性能最好、净空最彻底的一条，其平时还能做民航客机的备用机场，也能为军用飞机提供演习和飞行训练提供保障。

并非所有高速公路都满足战斗机的起降，基于飞机其起降的安全，必须设在路面以上的支线段内，跑道宽度大于飞机翼展宽度且每侧空余5米，跑道的长度需要大于飞机的起降长度且设置在没有纵坡长度范围内，同时要求飞机跑道附近上空没有电力、通信、高层建筑和树木等障碍物。

此外飞机起降跑道的高速路面上的箱型通道上，并在上面铺设SMA-13面层，并安装有导航、雷达、机库、油库、维修和营房等设施。相关的技术标准显示，双向6车道的高速路面即可满足歼-10、歼-11B、歼-15和歼-20等多种战机使用。还需要根据飞机起降冲击受力特点，按照钢筋混凝土结构设计原理计算箱型通道的整体结构。

由上可知，供飞机起降的高速路面要求非常严苛，和普通高速公路铺设的标准不同，公路跑道的保密性极强，数千公里的高速路，具体哪一段可供使用也迷惑对手。从地基厚度来看，普通高速公路的水泥和石头地基厚度约5厘米，而飞机跑道的高速路地基需要数十厘米厚。而早在1989年9月，我空军就首次在高速路战备跑道上进行着陆演练。

航空之家

能够起降战斗机的公路通常被称为交通战备高速公路，我国的首条战备高速公路是1989年建成的沈大高速，目前我们已经建成了包括郑州到民权高速公路在内的十余条高等级战备高速路。从全世界看，美国、俄罗斯、日本、德国等军事强国也都建造有大量的交通战备高速公路，甚至连对面的湾湾省都经常搞高速公路起降战斗机的演练。
（苏27在郑民高速上进行起降训练）

现代作战最讲究的就是制空权，而机场作为飞机起降的平台自然是其中的重中之重。在海湾战争中，美军采取先发制人的战术将伊拉克军队的大部分飞机都摧毁在机场跑道，失去了制空权的伊拉克陆军最后只能被动挨打，最后溃败。也正是认识到了机场在战时的脆弱性，在八十年代以后，各国都纷纷布局高速公路作为备用机场跑道，以此来保证自己的空中力量在战时的生存率。
（海湾战争被炸毁的伊拉克飞机）

相对机场跑道，高速公路有分布广泛，数量多、长度大的优点，在战时即使面对专门破坏跑道的集束炸弹也能有不错的生存性能。在个别的高速公路隧道还能够充当战斗机的机库和战时避难所，遍布全国的高速公路网也便于飞机做各种专场和机动，让敌人顾此失彼，难以进行重点打击。但是作为战时跑道使用的高速公路对比一般的高速公路有着一些特殊的要求，并不是所有的高速公路都能充当跑道使用。

第一点、高速公路路基要厚，我国目前一般的高速公路路基厚度都在25到20厘米左右，如果要承受几十吨飞机的冲击，这个厚度至少要增加到50厘米以上。

第二点、不能有大坡或者弯曲路面，跑道的要求之一就是要平整笔直，不然飞机降落和起飞时就很容易发生事故甚至直接冲出跑道。
（印度在高速公路起飞幻影2000）

第三点、宽度要后，如果要起降战斗机，双向四车道的高速路就够了，但是要起降大型运输机，最低要求六车道，甚至需要八车道，前提还必须是设置移动式隔离带，战时必须移除。

第四点、具备一定净空道，净空道指的是从跑道端向上延伸的150宽的空域，在这个空域不能有电线杆或者广告牌、路灯等障碍物，所以像山区的很多高速公路也不能用于起飞战斗机，因为两边有山峰，不仅阻碍了视线，而且容易撞山。
（弯弯省在演练高速公路起降战斗机）

军武吐槽君

图为军用机场跑道

目前，中国所有的高速公路都是禁止起降战斗机的，和平时期的高速公路要想满足战斗机起降就要提前做专门的设计与空间预留（方便改造），这部分的高速公路就是战时状态的战斗机公路机场。

这些路段在战时状态下会处于临时封闭状态，期间会用专业的工具和车辆拆除绿化带变成临时移动指挥部和公路机场，以保证洲际导弹导弹、常规导弹、坦克、轻重战车、榴弹炮等顺利通行。

图为美丽的中国高速公路

“备胎”计划

按照惯例，空军和陆军军用机场的设施和设备都是极为完备的，但在战时状态也是被优先打击的目标，空军和航空兵部队一旦失去机场就会大幅度降低作战效能，因此，高速公路在基建设施里面是最好的“备胎”，高速公路一旦被作为临时机场或基地，所占用/征用的道路业内称之为“战斗道路”。

图为战机起飞图

“战斗道路”的规格

首先，这条高速公路必须是直线的，长度约1000-3400米，空中无障碍物，比如红绿灯、高架桥等，可以让战斗机飞行员顺利完成安全起降。

其次，这条高速公路必须是在平原地带或者高原地带的平坦地段，并且是加宽加厚的，因为无论是战斗机、轰炸机，还是运输机、预警机和无人机，重量都是10几吨、30几吨。达到这个标准就完全可以满足像歼-20、歼-16、运-20、空警-500等重型、大型战机起降。

第三，这个路段的道路须临近高速服务区，因为在战时随时都可能会被打击，弹药库、油库、物质库、维修库等不可露天，同时建造预留平台以防不测。

第四，高速路两端必须有平整地面供建立战机的导航平台和控制塔台等。

图为高品质高速公路

“战斗道路”的品质

高速公路要满足军用，最起码要满足一个高品质的条件，比如路面必须能够允许30吨级以上的战机、运输机、轰炸机至少2000次以上的反复起降，柏油或黑色路面部分厚度不低于1000px。

图为2019年9月世界高速公路排行榜单

知识延展

据官媒称，截止2019年9月份，中国的高速公路总里程已超过14万公里（详见上图世界排行榜单），按照惯例推测，“战斗道路”可使用长度是非常惊人的，祝愿祖国越来越强大。

墨墨观察

所有高速公路都不能让战斗机起降，除非是经过特殊设计和改造的路段，才能成为平战两用的高速公路机场，在战时临时封闭，拆除隔离带，配备机动的指挥车和勤务保障车辆，才能让战机起降。否则的话，光是有一段能起降战机的路段，不能进行作战支援，没什么太多意义。

在高速公路上起降战机虽然并不常见，但却是很多国家空军必备的应急手段。这是因为军用机场虽然基础条件非常完善，但作为固定目标，战时很容易在第一时间就遭到打击，丧失起降战机的能力。此时只能寻找临时跑道，而高速公路就成为最佳备胎之一。

由于是充当临时跑道，用于起降战斗机，所以自然不是一般的高速公路就都可以起降战斗机的，可以起降战斗机的公路往往被称为“战备公路”。

要成为战备公路，首先这段高速公路必须非常平直，长度大约为1500～3000米，道路中间不能有任何路灯、指示牌、天桥等空中遮挡物，同时这段高速路应该地处平原地区，周边没有高大楼房，视线好，能够让飞行员顺利进场着陆。

众所周知，为了保证双向车流行驶的安全，高速公路上会有中央隔离带分开双向车道，这显然也会对战斗机的起降造成严重影响。所以，战备公路的中央隔离设施不能是固定的，需要具备快速拆除移动的能力。例如可以给水泥隔离墩安装上轮子，在接到命令后马上将它们移动到道路两侧，从而腾出一条宽度为6车道以上的临时跑道。由于是要起降战斗机，有些战斗机重达30多吨，所以这段“临时跑道”在设计建造时需要进行特别加强，至少道路建设厚度要比其他路段厚得多。

此外，一旦战时战斗机因为机场被毁，在这些战备公路进行临时降落后，战备公路还需要有可以停放战机，供战机进行维修、加油、挂载弹药的场地，这可以在建设高速公路服务区时考虑到这种场地，应该大幅度扩大服务区的建设面积，并建设相关预留平台。

战备公路还需要在道路上划分相关的跑道标示线，在道路两侧建设机场灯光标志，引导飞行员顺利起飞降落。战机起降时往往还需要塔台的指挥，所以战备公路两端还需要建设有指挥塔台和飞机导航平台。

到目前为止，中国一共公开进行过两次高速公路战机起降训练，分别是在沈大高速和郑民高速。特别是郑民高速，是中国全境高速公路中各种条件最好的，战备公路长达2.6公里，足以起降运输机。它的服务区非常庞大，可以轻松停放20多架大型飞机。在2014年5月25日，中国空军的苏-27UBK重型战斗机、运-7运输机、直-9直升机就在郑民高速上进行了一次战机起降试验。随着中国基建的快速推进，相信中国已经有不少高速公路路段具备成为战备跑道的潜力，它们在战时的作用将不容轻视。

科罗廖夫

我军歼11战斗机正在“郑吉高速公路”进行起降训练，在更早的时间空军也在“沈大高速公路”上进行过战斗机起降训练。

战斗机和军用运输机在高速公路上起降空军重要的训练科目，这种训练早在上个世纪1930年代末就在德国就已经开始了，当时纳粹德国为了进行侵略战争的准备，在全国范围内修建了大里程高等级公路，已适应机械化（摩托化）部队的快速调动…由于这些公路建造等级非常的高，当时德国现役的战斗机都可以进行起降、加油、基本维护…等地勤保障工作…这种“临时机场”性质的高等级公路战后被各国推广，欧洲多山地国家，比如：瑞典、瑞士、南斯拉夫…等平原很少的国家，都将大力建设可以起降飞机的高等级公路。

那么，什么样的高速公路可以起降飞机呢？首先就是路基要厚！因为现代重型战斗机最大降落重量都超过了20吨、中型运输机也在80吨左右…这就需要高速路的整体厚度在80～100厘米，并且筑路基的时候要使用粗钢筋为框架，填充高密度花岗岩砾和高标号水泥，路基筑好后要在上面铺设改性沥青层，防止气温变化出现路面龟裂。
C－130“大力神”也进行过高速公路起降训练…也是在检验高速公路路面是否承重，运输机都可以起降，战斗机就更不在话下。

第二点，可供飞机起降的高速公路路面要很宽阔，通常来说目前高速路的宽度都是“双向六车道”，单向宽度在20米左右，但这个宽度对飞机起降是有困难的，稍有“偏降”就会出现事故！所以，高速公路飞机起降段（战备段）要加宽，并且中间的隔离带、隔离墩可以快速拆掉，以便形成更宽阔的起降跑道…另外，高速公路飞机起降段要设置在周围没有山地丘陵和人口密度相对少的乡村，这样可以避免不必要的干扰。
俄军的苏－25攻击机也在高速公路进行起降训练。

高速公路可以起降飞机，是非常好的“平战结合”，在己方机场战时损毁后，作战飞机可以利用高速公路战备段起降和加油，甚至挂弹继续参战，并没有因为机场被毁而失去制空权。

但是，高速公路战备段是投资巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5亿的建设费用，而“战备段”的建设费用显然要多出许多，…是一般国家承受不起的。

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高速公路想要满足起降战斗机的需要，必须满足以下条件。

第一、在高速公路建设设计初期，就要考虑这个问题，预留一段路面平直、中间没有隔离带、路段本身内外落差小、附近没有高压线经过、没有大型广告牌的阻碍。

第二、陆基的水泥厚度要达到60厘米以上，以应对战机降落时的强大冲击力。

第三、这段高速公路的长度最小要达到1500米以上，以确保战机有足够的加速起飞和降落减速距离。

第四、要有足够的宽度，最少要在20米以上，以保证战机的起降。

第五、要有一定的可供突发使用的装备提供能力。

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想想战斗机那十几吨甚至几十吨重的体量，我们也应该能想到不是是条高速公路就能用来起降战斗机 ，想要达到满足战斗机起降要求的高速公路，都是要经过特殊设计的，本身的技术指标就很高，首先有一个要求就是选址，可用来给战机起降的高速公路周围必须空旷没有障碍物，所以，山区路段就不太适合了，大家不要觉得山区比较隐蔽，能够减少遭到对方火力打击的可能，但是大家也要想想在山区路段起降战机带来的弊端啊！

首先，山区路段的高速公路弯道较多、坡度较大，平直路段较少，其次是山区路段的道路曲率半径相对较小，而且周围山多、丘岭多、大气中水汽含量也高，所以多雾，飞行员的目视距离和能见度都会受到一定程度的限制，然后，由于山区的地貌复杂，所以对风力和风向的规律掌握也是个较大的问题，最后就是地质的问题，山区的地段由于植较多，土质的含水量相对来说也更加丰富，导致的后果就是用地质较软，对地基的承载能力也有较大的影响，所以，考虑到这些因素，用来起降战机的高速公路选址最好是避免是在复杂的山区路段！

▲1989年我军首次在高速公路上起降战机

然后是对可用于起降军用飞机的高速公路的建造标准，不同于普通高速公路，能用于起降战机的公路其地基的建造要求会更严格，比如，对于传统的普通高速公路来说，上面石头或者水泥的地基厚度通常是在5~10厘米左右，但是想要用于起降战机，这种厚度是远远不够的，虽然比战机重的大型货车也有不少，但是我们要考虑到

▲空军在郑民高速上起降战机

举个例子，近年来开始逐渐出现的RCC道路和以水泥砼为承载层、改良性沥青砼为磨耗层的复合式路面，

最后，就是高速公路中间的隔离带以及两侧的护栏问题，其实这个影响没那么大，首先，这些隔离带和防撞护栏的高度不会超过1米，大概在91厘米左右，即使有一些附加物的突起，总高度也不会超过1.2米，而对于战机来说，其机翼的高度一般都在1.5米以上，所以，并不会影响战机的起飞，真要说影响，高速公路上的那些各种标识牌的影响更大，高度有好几米，因此，要解决这些问题，那么可以选择使用可移动防护栏或者标识牌，当战机需要起飞的时候，直接移开就行了！

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高速公路起降战斗机，看似是一项了不起的技术，其实非常普通，和普通野战机场起降难度差不多，早在二战时期德国就已经实现了在公路上起降战斗机。我国早在1989年就在沈阳到大连的沈大高速某段上实现过战斗机高速公路路面起降，经过几十年的发展我国的高速公路总里程已经超过了13万公里，可以起降战斗机，或者运输机的路段非常多。这种可以起降飞机的高速公路有一个专门的名称，叫做交通战备高速公路，在战时可以充当备用机场或者是迫降机场，是一个国家重要国防设施之一。

首先第一点和机场一样，需要一条长度宽度足够，且平直的跑道。众所周知，除了美国的F-35和英国的鹞式战斗机可以实现垂直起降之外，世界上大部分的战斗机起飞和降落是需要一定距离的滑跑的。所以要想在高速公路上起降战斗机首先必须保证该路段平直，且长度和宽度满足战斗机起降的要求。

第二，路段周围必须没有山体，高压电线塔，密集建筑群等障碍物。一个城市的民用机场一般是建设在离市中心较远，房屋较少且地形平坦的郊外的。这样的设计虽然导致交通不便，但是却让机场远离密集建筑群，提高了航班运行的安全性。起降战斗机高速公路路段也是如此，最好是没有建筑物阻碍。飞行员本身就对该起降场地不熟，而且战时精神高度紧张，再加上有障碍物阻挡，容易发生事故。

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在高速公路起降战斗机，这不是新鲜事，在现代战争条件下，精确武器大量运用于战场，即使是高度设防的空军基地也可能被大量精确弹药破坏导致不能使用，在战争条件下，作为保存空军战斗力的应急方案，高速公路起降战斗机成为了空军保证有效反击力量的一个重要手段。

而什么样的高速公路才能起降战斗机呢？首先，要选好高速公路跑道地址，要求与空军基地有一段安全距离，防止战机起降互相干扰的意外发生。并且附近不能设立广告牌，不能有高压线，不能有高耸建筑物等妨碍飞行作业的障碍物。其次，高速公路跑道要平直，要有一定宽度，至少要有20米以上越宽越好，并且中间没有隔离带，跑道要与地面平行，笔直没有弯曲。并且高速公路跑道至少要1500米以上。

再次，不同于普通的高速公路，由于起降战斗机，必须应对战机降落时产生的冲击力，跑道要求有一定的厚度，普通公路50厘米就可以满足需求，而战备高速公路跑道厚度要求一米以上。总之，越坚固越好，以应对战机降落时的冲击力。此外，还要采取一定的特殊材料，具备较强的吸水性，防止跑道产生积水，我，危害战机起降。最后，由于作为战备跑道，要起降战机，所以跑道附近要有可供紧急部署的可用设备的场地和设施，以方便在紧急情况下部署后勤保障设备。

所以不是什么样的公路都可以起降战斗机的，而是要在道路规划前，就做好各种战备跑道设计工作，以实现战斗机的应急起降。

楠竹一

图注:F-16战斗机在高速公路飞机跑道进行起飞训练

用高速公路充当跑道，供战斗机起降，这其实是战争条件下，保存空军战斗力的应急方案。因为一旦交战，军用机场肯定遭到轰炸和破坏，此时，如果有高速公路作为战斗机跑道使用，无疑对发起有力的反击提供了充分的保证。

所以，如今，很多国家都在修建高速公路的时候，考虑到了战争条件下用它们充当飞机跑道的用途，尤其是国土面积狭小的国家，对高速公路用作飞机跑道的事情最重视，比如韩国，以色列，日本等，经常可以在新闻节目中看到其军用飞机在高速公路上模拟训练的场面。

既然要兼顾用作飞机跑道，那么高速公路在修建的时候，需要考虑的方面就很多了，首先在选址方面，需要注意的问题就不少，比如，应该尽量远离正规机场，从而避免在高速公路上起飞时，飞机与往来机场的飞行器相互干扰，从而诱发隐患。

地点确定了，在施工的时候，要注意的地方也很多。工程质量标准上，是很高的，因为飞机速度快，降落时候冲击力大，如果路面质量不高，是根本扛不住的，损坏了路面事小，让战机受到损伤事大。假设普通高速公路要求的的地基厚度，达到50厘米也就差不多了，要做飞机跑道的话起码要在一米以上才行，总之必须务求坚固，可靠，经得起高强度的负荷。另外，在路面使用的材质方面，也有特殊要求，即要求其具备较强的吸水性，不至于让路面长时间出现积水现象，这对飞机起降是不利的，而普通高速公路的路面就没有这个特殊要求，或者说要求的标准也是不那么苛刻的。

關鍵字: 战斗机 空军 高速公路