2020年伊始，马斯克率先吹响价格战号角——特斯拉Model 3国产车型宣布调价，且价格下调幅度近10%，此举震动了中国新能源车市场。
吹响号角
2019年下半年，中国新能源车市场持续萎缩。进入2020年，当中国新能源车制造商对市场走势揣测不定的时候，马斯克投下了价格震撼弹。
1月3日，马斯克正式宣布其中国生产的Model 3标准续航增强版官方降价。据其官网显示，中国版Model 3价格从补贴前35.58万元降至补贴前32.38万元，加之可以获得的2.475万元新能源补贴，中国版Model 3最终补贴后售价为29.905 万元，成功杀入30万元区间。
然而，有分析人士认为：“29.905 万元并非中国版Model 3的底线。”理由是：马斯克在2019年Q3财报提到：相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本(单位产能的资本支出)低了65%。换言之，中国版Model 3价格还有很大下调空间。同时，有媒体报道了一份对特斯拉中国供应链的研究报告。该报告显示，在中国生产特斯拉的成本要比美版低了将近20%~28%。因此该媒体预计，未来中国版Model 3最低价格或将达到19.7万元。
或许，把中国版Model 3价格降到20万元以内，对于马斯克来说只是时间问题。
早有预谋
选择2020年元旦之后立刻降价，马斯克应该是早有预谋。同时，马斯克还搭上了央行降准的顺风车，“中国造+不差钱”让特斯拉竞争优势异常明显。
其实，早已有人猜到了马斯克的心思。2019 年6月的重庆全球汽车论坛上，广汽新能源副总经理肖勇指出：“前不久，马斯克发布了国产产品的预售价格，由于价格定得比较高，国内车企没有感觉到压力，于是市场上一片欢呼。我觉得，不要小看这个家伙，他很狡猾，现在抛一个烟雾弹，将来量产来一个大杀器，很可能大幅降价……”
央行开年全面降准，对稳定经济增长有非常重要作用，马斯克赶上了好时候。据报道，央行决定从1月6日起下调金融机构存款准备金率0.5个百分点，释放长期资金约8000多亿元。有分析人士认为：“此举将有效增加金融机构支持实体经济的资金来源，有利于激发市场主体活力。促进实体经济健康发展，有助于带动和推进车市的正向发展。”
特斯拉上海工厂快速建成投产，未来月产能有望突破一万辆，马斯克占了地利。马斯克曾公开表示：“上海工厂的Model 3产量将提高到每周3000辆。”在中国，单一产品每月的产销量超过了一万辆，不仅表明该产品具备了良好的市场竞争力和消费者认可度，而且能够实现良好的规模经济效应，降低生产成本。
更重要的是，有多家银行兜底，马斯克不为资金担忧。2019年末，据外媒报道，特斯拉上海工厂获得中国几家银行共计14亿美元（约98亿元人民币）的贷款，其中部分贷款将用于偿还原有贷款。特斯拉此前在中国的贷款额超过5亿美元（约35亿元人民币）。据透露，中国的银行将会给予特斯拉部分优惠条款：新贷款利率为我国一年期银行基准利率的9折，与前期35亿元人民币贷款利率相同，这也是我国银行提供给最优质客户的利率条件。
显然，具备了天时、地利、人和优势的马斯克，此次降价或许只是牛刀小试，但足以令中国的竞争对手胆寒。
谁最担忧
马斯克发动价格战，首先承压的是中国品牌高端新能源车，继而或将导致中国新能源车市场洗牌。
Model 3降价，中国“造车新势力”最担忧。从产品端看，Model 3成为了蔚来ES6、威马EX6的直接竞品；从品牌力看，特斯拉已然风靡全球，中国“造车新势力”还是名不见经传的小卒；从经营层面看，2019年下半年特斯拉股价大涨，且马斯克背后有多家中国银行撑腰，部分中国“造车新势力”还在为活下去发愁。
Model 3降价，其他中国品牌新能源车制造商同样担忧。虽然本土电动车在政策扶植下已经占据了较大的市场份额。但是，中国低质低价电动车充斥市场的结构性过剩非常明显，马斯克的发动价格战或引发多米诺骨牌效应。现实证明，洋品牌发动价格战，中国品牌低质低价产品惨遭淘汰的案例在传统轿车、SUV领域已经屡次发生。2019年以前，洋品牌在燃油车领域抢占中国品牌市场的现状，2020年或将在电动汽车领域重演。
无论如何，马斯克已经将价格战的号角吹响，特斯拉能否在2020年的新能源排位赛中抢占更多份额？接下来跨国巨头、中国品牌又该如何应对？我们继续关注。
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