最初上市的奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3，代表了“三巨頭”對豪華品牌合資緊湊型SUV市場的先期解讀。雖然從定位、售價和潛客群等方面構成了競爭關係，但風格迥異的三款產品，在消費者端卻不難做出選擇。
伴隨迭代車型投放市場，改用前驅平臺的寶馬X1除了迎來技術升級，更大的車身尺寸與空間表現，獲得了更多消費者認可。緊隨其後的第二代奧迪Q3，身形也比前作大了不少。可以說注重科技的同時，包含實用性在內的出行體驗升級，成為了此領域新的競爭點。
考慮到寶馬和奧迪相繼推出了X2和Q2L，現款GLA的處境有些尷尬，同時奔馳產品陣容的空缺也十分明顯。直到GLB亮相，這款共享自家前沿技術的7座SUV，才算得上是奔馳回應老對手的答案。在車雲菌看來，奔馳GLB更是用戶的差異化需求在產品上的體現。
智能交互的本土化
伴隨國產A級三廂轎車投放市場，技術下放成為了奔馳新產品的亮點，所以MBUX登陸GLB不在意料之外。不過標配貫穿式雙10.25英寸液晶屏，卻是A級三廂轎車也沒享受到的“殊榮”。MBUX系統在保留中控屏下方的觸控板之餘，還提供了方向盤滑塊、語音、觸控屏三種交互方式。與此同時，實時在線與多項本土化服務，成為了MBUX的亮點。
方向盤兩側的滑塊分別用於調整儀表和中控屏，駕駛員無需脫手即可完成信息查閱。儀表盤不僅提供了四種顯示主題，左、中、右三部分均支持界面切換，同時中間區域信息還支持全屏顯示。無論樣式、個性化還是內容豐富度，奔馳MBUX都不會讓人失望。下放至GLB，更成為了吸引年輕用戶的科技元素。
中控屏UI主題可與儀表盤聯動，各項功能、主題與收藏夾的前後次序也可自定義。在減少系統層級的同時，也能夠滿足不同用戶的需求。不僅如此，GLB還具備4G聯網功能，而網聯化更是奔馳展現智能交互的開端。
藉助車機的網聯化，導航系統可反饋實時路面擁堵與交通事故等突發事件。與中期改款後的GLC L相同，GLB也提供了實景穿越導航功能。通過內置行車記錄儀攝像頭收集的道路信息，結合AR增強現實技術與導航地圖信息，可在行駛至多岔口路段等場景時，顯示行進方向與道路名稱。反饋更直觀，也緩解了不知導航所云時的焦慮。
將微信與車機系統綁定後，導航系統能接收微信發送至車機的地點信息併發起導航。不過通過手機發送位置給車機的過程，會受到當地網絡信號強度的制約，因而等待有時在所難免。值得一提的是，GLB還融入了同級獨有的“三詞地址”功能，僅需在手機APP上找到地點，並依次說出地點的提示詞，車機系統便會自動發起導航。
該技術通過將地點劃分為3m×3m的網格矩陣，並用三個描述詞組成地點“座標”。簡化語音輸入與識別難度之餘，也彌補了導航地圖的侷限性。較之按照5m×5m劃定範圍的微信定位，“三詞地址”功能也可提供更精準的位置信息，而安裝該APP的非車主，則能夠通過發送關鍵詞告知奔馳用戶所處的位置。結合出行場景，並實現人機交互的多元化，也是MBUX的又一次進步。
除了綁定微信、引入三詞地址功能外，大眾點評、天氣信息、酷我音樂和喜馬拉雅FM也是奔馳基於國內用戶習慣引入的本土化服務。其中酷我音樂和喜馬拉雅FM分別融入在音樂與收音機分項中，也就是說，音樂和音頻欄目均實現了網聯化。
不過兩大聯網音頻軟件也暴露出了MBUX系統語音識別系統的些許不足。雖然通過語音，系統可識別“我想聽世間美好與你環環相扣”這樣字數較多的歌曲名，但無法識別“我想聽糗事播報”，而後者則是喜馬拉雅FM中的專輯名稱。換言之，加速整合聯網應用的資源庫，是奔馳走向更智能的一環。此外，背景音較明顯時，語音系統收音及識別能力較弱的問題也是需要提高的地方。
當然，該語音系統的亮點依舊鮮明。
1、 可通過語音完成途經點添加，並在加入多個途徑點後，用語音設定途經點順序；
2、 能夠執行開關空調、打開天窗等操作，可識別自然語音；
3、 藉助車頂部的揚聲器實現了第一排音源定向，副駕駛乘員說出“打開座椅加熱”，即可完成操作。
MBUX的登場為包含GLB等奔馳旗下車型，帶來了全新的人機交互體驗。藉助網聯化、智能化與本土化的結合，不僅貼近了國內用戶的出行場景，操作方式的多元化，也是GLB科技魅力的體現。雖然當前MBUX仍有待完善的細節，但“小步快跑”的進步模式，相比奧迪等老對手，奔馳顯然走在了前面。
排量雖小，卻依舊奔馳
目前上市的GLB均搭載與A200L相同的1.3T直列四缸發動機，得益於採用三角形氣缸缸頭，其整體尺寸進一步降低。同時發動機帶有智能閉缸技術，在舒適和經濟模式下，條件允許時可關閉2、3號氣缸減少油耗。發動機最大輸出功率和扭矩分別為120kW和250Nm，與之匹配7擋溼式雙離合器變速箱。
GLB提供了運動、舒適、節能和個性化四種駕駛模式。舒適和節能模式下，GLB的初段加速響應稍有滯後，不過加速力道卻拳拳到肉。無論穿行城市還是山路行駛，GLB的動力儲備都能讓人滿意。在兩種駕駛模式下，雙離合器變速箱升擋積極，而降擋有些遲疑，經濟模式更是在油門踏板過半後才執行降擋操作。就整體而言，舒適與節能模式下，變速箱換擋邏輯均傾向省油。
需要說明的是，城市路段巡航時，變速箱會將發動機轉速控制在1500rpm左右。可這臺發動機峰值扭矩輸出平臺為1620-4000rpm，加之變速箱換擋側重燃油經濟性的換擋邏輯，就導致了再加速時的“慢半拍”，既源於渦輪遲滯也與變速箱有關係。行駛在山路上坡路段時，此現象會更加明顯，所以適時切換至運動模式很有必要。運動模式下，變速箱會延遲升擋保證動力輸出，而250Nm峰值扭矩應對山路超車等情況也並不吃力。
作為奔馳旗下的產品，駕乘舒適性也是GLB的買點之一。彈韌的底盤能夠高效吸收地面小幅顛簸，應對連續碎石路面時，反饋至乘員的體感也不至於太“生硬”。與此同時，前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛，為車身提供了充足的側向支撐。面對下坡彎道，即便側傾感難以完全抵消，但循序漸進的重心變化過程，會逐漸強化駕駛員的信心。
可以說GLB是一款兼顧舒適，同時也具備一定駕駛樂趣的SUV。此外，初段較為柔和的制動力表現，也符合奔馳的調校風格。單人出行或舉家郊遊，GLB都能應對。
精細化處理，GLB的居家一面
駕乘感受與人機交互的科技體驗，都稱得上是為年輕用戶群量身打造的。但在我看來，奔馳對GLB的用戶畫像更加細緻，準確的說是二孩或準二孩家庭。因而從造型到車內佈局，GLB與GLA的差異化必須足夠鮮明。
從感官方面來說，GLB並非放大的GLA或縮小的GLC，方正、硬朗的整體線條更接近G級車型。無論是進氣格柵還是保險槓下方的鍍鉻飾條，均與GLA的跨界風格形成了鮮明反差，即便是近日發佈的新一代GLA也是如此。
尾部造型則“剛中帶柔”，規整的後尾門，提升了取放物品的便利性。不僅如此，GLB長寬高分別為4638x1834x1700mm，軸距達到了2829mm。堪稱緊湊型SUV之最的車身尺寸，成為了GLB車內可容納7座的基礎。
有別於寶馬X1等車型，GLB的第二排座椅坐墊寬度表現更加出色，同時左右兩側還帶有加長設計，優化了腿部承託效果。重點在於，5座與7座車型的第二排座椅，可在標準位置分別向前移動90和220mm，而後移量均為50mm。便於出入第三排的同時，車內空間變化也更加靈活。
除了科技體驗外，車內細節也進一步強化了豪華氛圍。比如設計靈感源自G級的副駕側飾條，拉絲鋁合金材質更顯粗獷且質感更佳。雙10.25英寸屏幕邊緣也採用了金屬材質，相比塑料圓角工藝，視覺感受更具現代氣息，與蘋果Macbook系列相似。
對設計、用戶體驗和用料等細節的用心，可以說是奔馳擁有當下市場地位的深層原因。就整體表現而言，與其說GLB是奔馳向老對手發的戰書，不如說集科技、駕乘體驗、實用性於一身的GLB，體現了奔馳對緊湊型SUV的新產品思路。至於如何選擇，其實GLA、GLB 5座和GLB 7座車型，呈現出了對年輕用戶需求的梯次進階。GLA無疑是個性擔當，GLB 5座與7座版本更像是載人與儲物的佔比問題，應用場景決定需求。
車雲小結
就像奧迪Q2L與Q3、寶馬X1和X2，奔馳GLA身邊終於站出了GLB。奔馳GLB的問市，確實補足了自身在緊湊型SUV領域的空缺，而科技體驗、實用性與居家的融合，也讓GLB為年輕用戶而生，卻不只屬於年輕人。相比GLA、Q2L、X2強調的個性元素，對消費者而言，GLB和它的對手們會扮演通勤的夥伴、舉家出行的載體、個人實力的象徵等多重身份。彰顯個性的需求會有，可排名未必靠前，更是GLA與GLB這類組合，在思路與產品雙方面應該體現出的反差。在車雲菌看來，正是這種反差把曾經為了二孩且錢包不夠厚的潛客拉回了奔馳品牌身邊，更寬的受眾面，或許是市場表現的最佳開端。
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