张睿76885158
自动变速箱档位越多越好的前提-动力储备充足
说明：自动变速箱档位越多必然越好，档位多则各个档位的齿轮比数值差异小，换挡时的顿挫感会同步降低。而且齿轮比的宽度也会有所增长，高速驾驶巡航的转速能够降低。简而言之为档位越多驾驶体验越好，同时油耗也会越来越低，下面聊一聊AT变速箱的发展史。
AT-1939年
AT_automatic transmission，释义为自动变速箱。这种机型可以说是自动变速箱的鼻祖，实现的功能是前进挡在D挡（drive）模式中，依据对节气门与车速的变化进行自动升降。在此之前汽车以不同的速度驾驶需要手动操作变速箱齿轮组换挡，驾驶难度与驾驶体验都要差的多。第一台AT变速箱并不是在1939年出现，不过第一台匹配量产车的AT是在39年出现，为通用汽车公司打造普及在凯迪拉克上，这是台4AT变速箱。
4AT指变速箱具备四个前进挡，驾驶体验只能说在那个年代还是可以接受的，因为没有更多档位的AT进行对比。不过4AT变速箱至今也还有一些车使用，但这些车的共同特点是定位低端车；原因是换挡顿挫感明显，高速驾驶油耗高噪音大，而根本原因是每个档位负责的车速区间过于宽了。
1挡-起步到时速20km
2挡-时速20到时速40km
3挡-时速40到时速60km
4挡-时速60到时速120km
4AT不同档位与车速的匹配范围大致为以上标准，对于手动挡汽车而言似乎40km/h的时速用2挡总有些低了，60km用三挡也属于驾驶风格比较激进的类型，但是4AT不得不这样设定。如果让4挡在50公里左右介入，那么剩余限于范围内的70km时速的提升都只能依靠“拉高转”。
发动机输出功率的高低决定了车速的快慢，决定功率高低的核心因素有三点：发动机扭矩大小，发动机转速高低，变速箱齿轮比。功率的计算公式为（rpm×N·m÷9549=kw），转速与扭矩为相乘的关系，扭矩大则能以低转速（相乘）获得高功率，扭矩小则需要高转速获得高功率。使用4AT的老旧车型发动机扭矩都很小，新车也多为小排量自吸发动机，扭矩普遍低至140N·m左右。
那么这些车则会因扭矩基数小而不得不以高转速实现高功率，再以高功率实现车轮的高转速——高车速；除非变速箱档位数多，以5挡或6挡对车速进行有效放大，此时只是动力体验差但是发动机转速可以降低。而4AT变速箱的最高前进挡只相当于手动MT的4.5挡（主流MT变速器为6挡），也就是说在时速60km时变速箱就不能再放大车轮转速了，之后则只能以发动机的高转速补偿功率提高速度。4AT的代步车以120km/h巡航的发动机转速可高达3500转左右，这是什么水平呢？
主流的AT变速箱为6AT，多出了两个前进挡等于加强了“车速放大能力”。比如急加速在60km/h以下用4挡，时速在60~90km/h之间则可以用5挡，车速虽然高了但是齿轮比的变化反而让转速没有升高；时速达到90km/h开始用6挡，放大能力再次加强仍可保证转速不升高。结果则是6AT以相同的极速巡航，其转速只相当于4AT汽车的60km时速标准——2500转左右。如果发动机动力储备充足（扭矩大）的话，6AT&Turbo的组合可以将巡航转速降低至2000转左右。
总结：AT变速箱的前进挡与巡航转速的关系大致如上所述，简而言之就是越多越好。转速的降低首先降低了耗油量，其次降低了高转速的振动磨损与噪音。DCT双离合变速箱也是同理，一般1.5T发动机的动力水平适合6~7AT/DCT，2.0T发动机则适合8~10AT/DCT，选车可以参照这一标准。
天和Auto
自动变速器档位太多成本太高，档位太少换挡平顺性不好，只有最合适数量的档位才是最佳选择，现在汽车界内比较公认的变速器，双离合变速器七速和AT变速器8速、9速最合适，如果纯粹是追求驾驶平顺性及车辆油耗，CVT变速器则达到了最理想的状态，不知道你买的车是不是上述几种？
对于自动变速器来讲，档位越多意味着变速器内部齿轮传动机构越多，档位之间切换越复杂，变速器内部离合器和制动器换挡控制执行件也就越多，这对变速器控制单元稳定性、可靠性要求越高，这就意味着变速器的成本自然而然也越高。现在的AT变速器，10多万的家用车大都是6AT变速器，二十万以上的家用车则多采用8AT/9AT变速器，而我们经常听说的10AT及以上变速器，都是空有概念，但很少有汽车厂家将其应用到各自车型中。综合考虑，对于AT变速器，档位数量在8AT、9AT阶段比较好，车辆换挡平顺度非常高，一般车主甚至无法感觉到车辆换挡过程，车辆燃油经济性也比较好。
对于DCT变速器，现在普遍采用的是七速双离合变速器，变速器有7个档位，各个档位之间的传动比间隔较小，这就代表车辆变速器在换挡时，各个档位之间的扭矩变化非常小，车辆在换挡过程中，控制过程比较容易，车辆更容易获得优秀的驾驶性及良好的乘坐感。现在车辆无论高低贵贱，基本上七速乃是统一标配。
CVT变速器被称作无极变速器，变速器传动比在一定范围内连续变化，也就是说有无限多个档位，对于车辆驾驶感和燃油经济性，达到了最佳的状态，这才是我们理想的变速器。但是CVT变速器稳定性、耐久性并不是很好，变速器承载扭矩有限，所以，车主们对该变速器并不待见，但最近几年，该变速器销量明显提升。
汽车概况
好多人都觉得自动变速箱档位越多越先进，反之就是技术落后。现在市面上很多8AT、9AT甚至还有10AT！在宣传上也是多么平顺，变速箱也分很多种：CVT、双离合、AT！各种工作状态也大不相同！大部分买车都是家用汽车！追求空间、油耗、稳定性。档位越多，成本越高，维修成本！无论厂家怎么控制成本！最后还是消费者买单，而且大部分家用汽车都是2.5一下排量、并不需要匹配如此精密的高端变速箱。档位少不代表技术落后！但却很成熟！例如：CVT技术成熟，耐用、省油！所以购车不能以账面上的档位作为参考！多看看口碑和实际驾驶感受。
小猪取经
不是的，并不是汽车变速箱档位越多越好。
变速箱就是一个齿轮箱，里面有许多齿轮，其中主动齿轮通过离合器和发动机相连，接受发动机传来的动力。主动轮驱动从动齿轮从而带动车轮的转动。
每个档位都有一对主从动齿轮，挂不同的档位，就会有不同的主从动轮相结合来传递动力。
齿轮传动时，有一个传动比的概念，平常我们常见的5档变速器，它的1档传动比在3~5之间，简单的说就是主动齿轮转3~5圈，从动齿轮才转一圈，发动机的转速被降低了3~5倍，但是动力被放大了3~5倍。
而且随着变速器档位的升高，传动比不断减小，到五档时就小于1了，所以说档位低，动力大，车速低；档位高，动力小，车速高，所以并不是档位越多动力就也好。
同时变速箱的选择和发动机的输出特性也有非常密切的关系，简单的说就是发动机的动力越大就需要越多的挡位去匹配，因为动力的输出范围更广了，需要分得更细才能保证动力不被浪费。
所以单纯的说“汽车档位越多越好”这样的说法是片面的，档位多少是需要与发动机动力匹配的。
扩展资料：
按传动比变划分
有级式变速器：有级式变速器是使用最广的一种。
无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。
综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。
小倩淘车
头条都是弱智人才，变速箱档位越多不一定越好，但是，他么越少会越好的话，做一个得了吧，问题前经过大脑思考一下吧
阿里ta巴巴
自动变速箱档位应该是越多越好，当然凡是都是一个度，不可能趋于无限。就目前的自动变速箱发展水平而言，我们常见的自动变速箱档位通常在六速或者七速，也就是所谓的有六个或七个前进挡。变速箱的功能就是能传动转速和扭矩，从来而改变汽车的速度和扭矩，档位的多少直接影响着汽车行驶时的速度和扭矩。如果汽车只有一个档位，那就只能保持一个速度行驶，这个在现实生活中是不现实的。
一个浪子的心声
变速箱档位一定是越多越好吗？如果不是，那什么样的变速箱是好变速箱？今天就来给大家解答一下。
首先我们要搞清楚一个概念，变速箱到底是干嘛的？简单来说他是发动机动力传达者，发动机的动力我们无法掌控，但是变速箱通过各种齿轮可以将动力变成我们想要的样子。如果没有变速箱，那么我们的汽车将无法变速，它只能一个速度跑到黑，更严重的是，如果变速箱出现故障，汽车无法行驶。
而变速箱所谓的档位就是齿轮，每个档位一个齿轮可以产生一种速度，快慢相宜，4速就是他有四种速度模式，6速是六种，7速是7种以此类推。
为了让发动机转速始终运行在经济转速区间内（2000转之内），人类不断去增加档位将发动机动力控制在2000转之内。
说到这里聪明的朋友已经明白了，一款好变速箱首先看的不是档位而是转速，也就是他能否将发动机转速始终控制在2000转之内，如果可以哪怕他档位很少也可以。
比如小排量发动机（1.5L以下）他们就没必要用6速以上的发动机，因为发动机功率不大，他们的4速模式就能将转速控制在2000转之内，多余的档位不但毫无用处，还会占用发动机舱空间继而压缩乘坐舱空间。
而大排量发动机则更好相反，如果档位太少，它们就要始终保持低档位运动，高转速持续时间长了对发动机寿命也有危害。
而对于我们一般家庭的买菜车来说，6速就是最经济的档位，多了没有太大意义，少了则有些不经济，因此这也是很多车都有6速变速箱的原因。
更为关键的是，6速变速箱在耐用性和适应性方面都是最好的，后期保养和维修都非常方便。
因此大家在买车时候一定要注意这些内容，只有这样你才不会为多出的那几个档位花冤枉钱。
魏星533
挡位越多结构越复杂，用起来是方便，坏了修起来就费银子了。当然，只开七八年换车或不在乎这点银子可忽略。
适易33
你好，很高兴能回答你的问题，希望能帮到你。
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不完美的磊哥
自动变速箱档位越多越好
