日內瓦車展是全球最大型的車展之一，每年都有幾十家車企參展。本屆日內瓦車展由於新型冠狀病毒的爆發取消了，但是什麼也無法阻擋新車的發佈，線上新聞發佈會永遠不會缺席。
“一款實現了零排放的完美寶馬”——寶馬i4概念車
寶馬的後輪驅動形式加上50:50的完美配重比例，成為了無數寶馬迷們的信仰。
可是，近些年X1和1系這些入門級寶馬車型都推出了前驅車型，讓無數愛好者都發出了“寶馬不再純粹”的聲音。
然而，寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克稱寶馬i4是“一款實現了零排放的完美寶馬。”
寶馬i4概念車有什麼特點？
寶馬車上首次出現一體式大連屏，這可是寶馬上首次出現液晶儀表與中控屏一體式設計，誰也別再嘲諷我寶馬的內飾！中控臺偏向駕駛員一側，突出了寶馬一向以駕駛員為主的設計風格。此外，裝飾部分採用了大量玫瑰金飾條，風格時尚前衛，但還是可以看到寶馬傳統的設計細節，譬如空調出風口的輪廓，以及門把手的造型和角度都有寶馬的DNA在裡面。
漏空的“丁字褲”方向盤，寶馬i4概念車的方向盤造型超級吸睛，這可比普通寶馬車上的“丁字褲”扎眼太多了！玫瑰金配色的漏空方向盤帶來了超前的視覺感受，兩側的多功能按鍵非常小巧。在方向盤6點鐘位置還有水晶的裝飾，更顯奢華。不過量產車型上會採用這種設計嗎？
寶馬i4將成為寶馬首款中型高端純電動車，主打高端消費群體，外觀一定要夠個性，i4概念車採用轎跑車風格的設計，時下流行的溜背式車頂線條，使得i4頗有初代X6亮相就稱王的霸氣。此外，運動車型常見的長車頭，短後懸的設計使得外觀更具動感。
尾部首次採用擴散器設計，寶馬i4概念車的尾部辨識度極高，尾燈採用了寶馬最新的設計語言，狹長的尾燈進行了燻黑處理，下方的擴散器造型格外誇張，進一步強調了車身有著很好的空氣動力學設計，同時採用了藍色配色，突出了寶馬電動車的特有身份。
隨著寶馬新老車型的日益更替，他們都逃不過日漸變大的進氣格柵。i4概念車的進氣格柵雖然不太好看，但是很高端。格柵內部嵌入了多種傳感器，可以幫助進一步的實現車輛的智能駕駛。
寶馬i4概念車的大燈不具備傳統的外殼體，與車身形成了高度契合感，看起來像是從車內直接彈出來的大燈，頗為新穎。
寶馬i4量產車將搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，搭載530匹馬力的電動機，官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒左右。配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，WLTP工況下600公里續航里程。
寶馬i4量產車將於2021年在慕尼黑的總廠生產，之後會與特斯拉Model S以及保時捷Taycan競爭，你選擇哪個？
在豪華C級車的競爭中，BBA一直處於誰也幹不死誰的情況，然而寶馬5系和奧迪A6L都已經率先奔馳E完成改款更新，所以銷量一直比現款E級好，現款E級也已經上市4年了，競爭力已經大不如以前。
第十代奔馳E級中期改款怎麼樣？
前臉方面，採用最新家族式設計風格，多邊形進氣格柵邊角更加圓潤，橫幅式星狀中網非常的時尚，兩側新樣式大燈造型大氣，內部LED日間行車燈點亮後辨識度非常高。
車尾方面，整個車尾造型一改圓潤風格，稜角都較老款車型更加凸出。尾部最明顯的變化是採用了全新的飛翼式尾燈，尾燈點亮後頗具運動感，但是造型過於狹長，削減了E級尾部的大氣感。
內飾方面，新車標配兩塊10.25英寸屏幕，可選兩塊12.3英寸高清液晶屏，搭配車內氛圍燈，還是滿滿的超豪華感。還搭載了奔馳最新的MBUX信息娛樂系統和主動安全系統。
新車與老款車型最大的不同就是採用了三幅式多功能方向盤，方向盤的三點和九點位置都配有電容傳感技術的觸控板。此外，定速巡航等功能按鍵都集合到了多功能方向盤上。
新款E級搭載代號為M254的2.0T四缸發動機和代號為M256的3.0T發動機，最大馬力分別為272匹（2.0T）和367匹（3.0T），兩款發動機均配備48V微混系統，匹配9速手自一體變速箱。
官圖一出有人說這款奔馳E級要沒落了，沒有了以往沉穩大氣的風格，你怎麼看？
觸手可及的小鋼炮——第八代高爾夫GTI
每一個愛車的男孩子或許都繞不開高R，無奈高R確實太貴，而GTI還是屬於努努力就能實現的夢想，隨著此前第八代高爾夫的上市，第八代高爾夫GTI終於亮相了，此外還有第八代高爾夫GTE/GTD車型。
第八代高爾夫GTI有什麼特點？
對比第七代高爾夫GTI你會發現第八代更兇了，它不跟你玩什麼層次感，下保險槓直接採用蜂窩狀格柵，看起來就有著巨大的進氣量，隨時隨刻都能嘣一下！貫穿式LED燈帶更有辨識度，下方的霧燈點亮之後造型非常新穎。
第八代高爾夫R標配17英寸Richmond合金輪圈，可選裝18或19英寸輪圈，還有著標誌性的紅色剎車卡鉗，翼子板上依舊還是GTI的徽章。
尾部造型相較於前臉顯得有些過於低調了，尾燈造型更加狹長，雙邊單出的排氣還是一根小圓管，絲毫顯示不出來小鋼炮的特性，尾部唯一能體驗鋼炮定位的只有位於大眾LOGO正下方的GTI徽章。
內飾設計不再傳統，第八代高爾夫GTI的內飾可以說是圈粉無數了，兩塊大屏幕讓人眼前一亮，此外空調出風口的位置也調整到了中控臺的下方，以往閉著眼都能想象的大眾內飾現在終於有著更加時尚的設計了。
全新的三輻多功能運動方向盤看起來質感很棒，銀色飾條包邊處理配有紅色內襯更顯運動感，方向盤也比以往車型更加粗壯，想必握感也會更好。方向盤我認為是新車內飾最大的亮點。
檔把是要吐槽的一點，內飾其他部分設計的這麼好，一個小不點的檔把太小氣，握感不如之前的直立圓頭檔把那麼舒服，也不能“盤”。
跟以往GTI車型一樣，第八代高爾夫GTI搭載升級的EA888 evo4型2.0T發動機，動力參數為245馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6速手動或7速雙離合變速箱，此外可選裝DCC自適應底盤控制系統，該系統可對不斷變化的路面和駕駛狀況做出反應。
希望第八代高爾夫GTI早日引進國產，小鋼炮的市場可是很龐大的，相信在座的各位都會想過擁有一臺小鋼炮。你喜歡這款小鋼炮的設計嗎？
保時捷911Turbo在哪裡進步了？
全新911Turbo作為992代911的性能版，全新911 Turbo全系搭載了全新3.8T水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，更是採用了源自GT2 RS的渦輪增壓器等組件。
Turbo車型最大馬力580匹，Turbo S最大馬力650匹，發動機最大扭矩為 800N·m，搭配 8 速PFK變速箱，百公里加速時間僅為 2.7 秒，最高車速為 330 km/h。
前後橋首次採用不同規格輪胎，911 Turbo S 前橋配備獨特的 20 英寸 255/35 輪胎，後橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。
新車空氣動力學設計升級，前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），後部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。這使得 911 Turbo S 車型的靈活性和運動性更加強大。除此之外，全新911 Turbo後輪翼子板位置增加了散熱開口，尾部也採用了更大尺寸三級可控擾流板，同時擾流板尺寸更大，在最高時速時可以產生超過100kg的下壓力。
第一款在前輪陶瓷制動盤上搭配 10 活塞固定卡鉗的保時捷 911。
尾部方面，新車兩側標配兩個黑色鍍鉻方形雙尾管，還可選兩個橢圓形尾管，尺寸更加誇張，辨識度更強。
內飾設計依舊奢華
全新 911 Turbo S標配真皮內飾以及碳纖維飾件，內飾還可進行高度自定義。
此外，中控採用全新佈局的 10.9 英寸中央顯示屏能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現快速操作。
全新911 Turbo系列可謂是更加香了，還會推出硬頂和敞篷版本，但是Turbo車型233.6萬的售價有些望塵莫及，Turbo S售價更是高達247.3萬。
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