妮妮9958
電動汽車兩個陣營——比亞迪和其他，不吹不黑讓事實說話。
比亞迪元EV首月月銷量為10093臺
奇瑞瑞虎3xe首月月銷量為198臺
市場的選擇是最真實的評價，優秀的車型不會冷門、冷門的車型一定不優秀（部分豪華品牌除外）。這麼評價還不用感覺到偏激，看一看兩車的參數與核心部件水平高下立判。
元EV指導價7.99-9.99萬，車身尺寸4360*1785*1680、軸距2535mm，尺寸與燃油版基本相當僅是在外觀設計上有一定修改，仍是一臺有SUV特徵的真SUV。
動力有兩個版本分別為：
中低配使用前置70kw永磁同步電機，扭矩180牛N·m，性能平平僅限於代步。
高配版本使用前置160kw同類電機，扭矩310N·m，破百9.1秒左右有一定性能。
兩個版本匹配的續航里程均為305km，其中低功率版電池組容量42kw、高功率版電池容量43.2kw，性能的略微提升同步增加了容量。電池組質保8年或15萬公里針對整組電池包，其中儲能電芯終身質保，在容量衰減到70%以後只要支付工時費就可以換電了。
元EV的優勢不僅在於電芯的超長質保，電池、電機、電控系統均為比亞迪自主研發，包括電器類的汽車空調、導航的等部件的製造也是垂直的，所以整車的優化水平在業界有一定領先，不過即使如此元EV也存在冬季續航減少、充電效率下降的問題，何況其他。
瑞虎3xe指導價9.38-10.68萬，車身尺寸4200*1760*1570、軸距2555mm，定位小型SUV實際與燃油版相同都是風雲2的換代款，本質還是兩廂車所以空間水平較差。
電機全系搭載95kw前置永磁同步電機，扭矩為250N·m，參數雖然一般不過性能也不算弱，破百也在9秒多。
電池為寧德時代供應容量53.6kwh，純電續航達到401公里，按照電池成組密度和整備質量的推算這臺車實際做不到。
寧德時代的電機目前裝機量屬於第一但技術實力還在第二是低於比亞迪的，日本安川電機的技術水平相比國內的比亞迪、精進、電驅、大洋等品牌也美歐領先優勢，對於採購件的優化水平不會有垂直研發更出色。
重點是瑞虎3xe的電池組質保為8年或12萬公里，其中電芯與電池組同樣質保；那麼在儲能電芯的容量衰減嚴重之後基本又達到了過保節點，正常換電以50kwh計算成本也會在7.5萬左右不計工時，面對高昂的換電成本選擇這臺車是持續接受低續航還是換電呢？可能二手車的評估價已經不足換電費用的一半，換電不值不換電二手車沒法評估，這就是兩車核心的差別。
選擇元ev僅一項電芯終身質保不僅降低了用車成本且穩定了二手車的合理評估，選擇沒有質保的品牌就要自己斟酌了，目前最大的成本就是換電。
天和Auto
題主問的兩款車，都屬於純電動小型SUV範疇，儘管瑞虎3xe標榜緊湊型SUV，實際比元EV更小。小編就從尺寸，動力，續航，能耗，配置，售價等方面進行比較。
1、尺寸方面，元EV， 4360x1785x1680，軸距2535；瑞虎3xe，4200x1760x1570，軸距2555。元EV空間更大。
2、動力方面，
元EV，70kW/180Nm，續航305km，快充0.5h慢充7.0h，電池容量42kwh，耗電量[kwh/100km] ：13.6；
瑞虎3xe，90kW/276Nm，95kW/250Nm，續航351km/401km，快充0.5h慢充6.0-8.0h，電池容量49kwh和54kwh，耗電量14kwh/100km和13.4kwh/100km。動力電池續航等方面，瑞虎3xe明顯優於元EV。
3、配置方面，瑞虎3xe較元EV豐富。
4、售價方面，元EV在7.99~9.99萬區間，而瑞虎3xe售價在12.68~14萬，瑞虎3xe較元EV貴了4萬元左右。
5、在新能源汽車方面，比亞迪是這一領域的王者，而奇瑞處於起步追趕階段。品牌力方面，比亞迪更具優勢。
看題主和網友是否願意為瑞虎3xe多出來的配置花費40000+費用。
